【正文】 制造 / 組裝后果 ） 無警告的 嚴重級別很高 。 潛在失效模式影響 或 ， 可能危及作業(yè)員 （ 機器 10 嚴重危害 車輛安全運行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 而無警告 。 府法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時無警告 。 有警告的 嚴重級別很高 。 潛在失效模式影響 或 。 可能危及作業(yè)員 （ 機器 9 嚴重危害 車輛安全運行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 但有警告 。 府法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時有警告 。 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運行 （ 喪失基本 或 ， 產品可能必須要 100% 8 功能 ） 。 丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)要在修理 部門花上多于一小時來加以 修理。 高 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但性能 或產品可能必須要篩選 ， 且一部分 （ 少于 7 下降 。 顧客非常不滿意 。 100%） 被丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)要在修理部 門花上半小時到一小時來加以修理 。 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但舒適 或 ， 可能有一部分 （ 少于 100%） 的產品 6 性 /方便性項目失效 。 顧客不 不經篩選地被丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)需在修理 滿意 。 部門花上少于半小時來加以修理 。 低 車輛或系統(tǒng)能運行 ， 但舒適 或 ， 100%的產品需要重新加工 ， 或車輛 / 5 性 /方便性項目運行性能下降 。 系統(tǒng)要下生產線修理 ， 但不用到修理部門 。 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 產品可能必須要篩選 ， 沒有被丟棄 ， 4 聲等項目令人不舒服 。 大多 但一部分 （ 少于 100%） 需要重新加工 。 數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%)。 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產品必須要在生 3 聲等項目令人不舒服有 50% 產線上的工站外重新加工 ， 而沒有被丟棄 。 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 。 很輕 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產品必須要在生 2 微 聲等項目令人不舒服 ， 很少 產線的工站上重新加工 ， 而沒有被丟棄 。 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%)。 無 沒有可識別的影響 。 或 ， 輕微的對作業(yè)或作業(yè)員不方便 ， 1 或沒有影響 。 13. 分類 ? 對需要附加過程控制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性 （ 如：關鍵 、 主要 、 重要 、 重點等 ）進行分級 。 ? 可用來在工程師評審強調其高風險的失效模式 。 ? 如果在過程 FMEA中確定了某一分類 （ 等級 ） ， 應通知負責設計的工程師 ， 因為它可能會影響有關控制項目標識的工程文件 。 ? 特殊產品或過程特殊特性符號及其使用 ， 應采用顧客或企業(yè)所規(guī)定的符號 。 14． 潛在失效起因 /機理 ? 針對每一個潛在失效模式 ， 在盡可能延伸的范圍內 ， 列出每一個可以想到的失效起因 。 如果起因對該失效模式來說是唯一的 ， 那么這 FMEA考慮的一部分過程就完成了 。 ? 失效的起因有時是多因子 、 多水平的 ， 應考慮采用諸如試驗設計之類的方法來確定主要起因 ， 那些起因易控制 。 ? 應該描述這些起因 ， 以便采取糾正措施 。 ? 典型的失效起因可能有 （ 但不局限于 ） ： 扭矩不正確 — 過大 、 過小 零件漏裝或裝錯 焊接不正確 — 電流 、 時間 定位器磨損 壓力不正確 工具磨損 量具不精確 定位器有缺口 熱處理不正確 — 時間 破孔 溫度有誤 機器設置不正確 澆口 /通氣口不正確 不正確的程序設計 潤滑不當或無潤滑 ? 15. 頻度 ( O ) ? ? 頻度是指具體失效起因 /機理發(fā)生的可能性 。 頻度的可能性分級數(shù)字重在其相關含義而不是具體的數(shù)值 。 ? ? 通過設計更改或設計過程更改來預防或控制失效模式的起因 /機理是降低頻度級別的唯一途徑 。 ? ? 頻度級別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個比較的等級 ，其可能無法反映出真實發(fā)生的可能性 。 ? ? 如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù) ， 那么可以用該數(shù)據(jù)來確認該頻度級別 ， 并用類似過程的歷史數(shù)據(jù)來進行主觀評審 。 ? 推薦的 PFMEA頻度評價準則之一 ? 推薦的 PFMEA發(fā)生度評價準則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 級別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車 10 50件 /每千輛車 9 高：反復發(fā)生的失效 20件 /每千輛車 8 10件 /每千輛車 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車 6 2件 /每千輛車 5 1件 /每千輛車 4 低：相對很少發(fā)生的失效 /每千輛車 3 /每千輛車 2 極低：失效不太可能發(fā)生 = /每千輛車 1 ? 推薦的 PFMEA頻度評價準則之二 發(fā)生可能性 可能的失效率 PpK 級別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車 10 50件 /每千輛車 = 9 高：反復發(fā)生的失效 20件 /每千輛車 = 8 10件 /每千輛車 = 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車 = 6 2件 /每千輛車 = 5 1件 /每千輛車 = 4 低：相對很少發(fā)生的失效 /每千輛車 = 3 /每千輛車 = 2 極低：失效不太可能發(fā)生 = /每千輛車 = 1 ? 16． 現(xiàn)行過程控制 ? ? 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能阻止失效模式或失效原因 /機理的發(fā)生 ,或者探測將發(fā)生的失效模式或失效原因 /機理的控制的描述 。 ? ? 這些控制可以是防錯裝置 、 統(tǒng)計過程控制 （ SPC）或也可以是加工后評價的過程控制 ， 該評價可在某目標作業(yè)進行 ， 也可在后續(xù)作業(yè)進行 。 ? ? 過程控制有兩種類型： ? — 預防：預防失效起因／機理或失效模的出現(xiàn) ， 或減少它們的出現(xiàn)率 。 ? — 探測：探測失效或失效的起因／機理 ， 并引導至糾正措施 。 ? ? 如有可能 ， 應優(yōu)先采用予防控制方法 ， 讓予防控制方法作為過程意圖的一部分 ， 因為其將影響最初的頻度 。最初的探測度將基于對失效起因／機理探測或對失效模式探測的過程控制 。 ? 17． 探測度 ( D ) ? ? 探測度是結合了列在過程控制中最佳的探測控制等級 。 是在零部件離開制造工序或裝配工位之前 ， 用查出失效起因／機理并找到糾正措施的控制方法來探測因潛在失效原因／機理而產生缺陷的能力的評價指標 。 ? ? 為了取得較低的探測度數(shù)值 ， 計劃的過程控制需要不斷地改進 。 ? ? 隨機質量抽查不大可能去探測某一孤立存在的缺陷 ， 也不應該影響探測度等級 。 以統(tǒng)計原理為基礎的抽樣檢查是一種有效的探測度控制 。 ? 推薦的 PFMEA探測度評價準則 探測度 評價準則 檢查類型 推薦的探測度分級方法 級別 ? A B C ? 幾乎不 確定絕對無法 x 無法探測或沒有檢查 10 ? 可能 探測 ? 很微小 現(xiàn)行控制方法 x 僅能以間接的或隨機 9 ? 將不可能探測 檢查來達到控制 ? 微小 現(xiàn)行控制方法 x 僅能以目視檢查來 8 ? 只有很 小的 達到控制 ? 機會去探測 ? 很小 現(xiàn)行控制方法 x 僅能以雙重的目視