【正文】 制造 / 組裝后果 ） 無(wú)警告的 嚴(yán)重級(jí)別很高 。 潛在失效模式影響 或 ， 可能危及作業(yè)員 （ 機(jī)器 10 嚴(yán)重危害 車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 而無(wú)警告 。 府法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告 。 有警告的 嚴(yán)重級(jí)別很高 。 潛在失效模式影響 或 。 可能危及作業(yè)員 （ 機(jī)器 9 嚴(yán)重危害 車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 但有警告 。 府法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時(shí)有警告 。 很高 車(chē)輛 /系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行 （ 喪失基本 或 ， 產(chǎn)品可能必須要 100% 8 功能 ） 。 丟棄 ， 或車(chē)輛 /系統(tǒng)要在修理 部門(mén)花上多于一小時(shí)來(lái)加以 修理。 高 車(chē)輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ， 但性能 或產(chǎn)品可能必須要篩選 ， 且一部分 （ 少于 7 下降 。 顧客非常不滿(mǎn)意 。 100%） 被丟棄 ， 或車(chē)輛 /系統(tǒng)要在修理部 門(mén)花上半小時(shí)到一小時(shí)來(lái)加以修理 。 中等 車(chē)輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ， 但舒適 或 ， 可能有一部分 （ 少于 100%） 的產(chǎn)品 6 性 /方便性項(xiàng)目失效 。 顧客不 不經(jīng)篩選地被丟棄 ， 或車(chē)輛 /系統(tǒng)需在修理 滿(mǎn)意 。 部門(mén)花上少于半小時(shí)來(lái)加以修理 。 低 車(chē)輛或系統(tǒng)能運(yùn)行 ， 但舒適 或 ， 100%的產(chǎn)品需要重新加工 ， 或車(chē)輛 / 5 性 /方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降 。 系統(tǒng)要下生產(chǎn)線(xiàn)修理 ， 但不用到修理部門(mén) 。 很低 裝配和外觀(guān) /尖響聲和卡塔響 或 ， 產(chǎn)品可能必須要篩選 ， 沒(méi)有被丟棄 ， 4 聲等項(xiàng)目令人不舒服 。 大多 但一部分 （ 少于 100%） 需要重新加工 。 數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%)。 輕微 裝配和外觀(guān) /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產(chǎn)品必須要在生 3 聲等項(xiàng)目令人不舒服有 50% 產(chǎn)線(xiàn)上的工站外重新加工 ， 而沒(méi)有被丟棄 。 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 。 很輕 裝配和外觀(guān) /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產(chǎn)品必須要在生 2 微 聲等項(xiàng)目令人不舒服 ， 很少 產(chǎn)線(xiàn)的工站上重新加工 ， 而沒(méi)有被丟棄 。 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%)。 無(wú) 沒(méi)有可識(shí)別的影響 。 或 ， 輕微的對(duì)作業(yè)或作業(yè)員不方便 ， 1 或沒(méi)有影響 。 13. 分類(lèi) ? 對(duì)需要附加過(guò)程控制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過(guò)程特性 （ 如：關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點(diǎn)等 ）進(jìn)行分級(jí) 。 ? 可用來(lái)在工程師評(píng)審強(qiáng)調(diào)其高風(fēng)險(xiǎn)的失效模式 。 ? 如果在過(guò)程 FMEA中確定了某一分類(lèi) （ 等級(jí) ） ， 應(yīng)通知負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 ， 因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件 。 ? 特殊產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用 ， 應(yīng)采用顧客或企業(yè)所規(guī)定的符號(hào) 。 14． 潛在失效起因 /機(jī)理 ? 針對(duì)每一個(gè)潛在失效模式 ， 在盡可能延伸的范圍內(nèi) ， 列出每一個(gè)可以想到的失效起因 。 如果起因?qū)υ撌Ｊ絹?lái)說(shuō)是唯一的 ， 那么這 FMEA考慮的一部分過(guò)程就完成了 。 ? 失效的起因有時(shí)是多因子 、 多水平的 ， 應(yīng)考慮采用諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類(lèi)的方法來(lái)確定主要起因 ， 那些起因易控制 。 ? 應(yīng)該描述這些起因 ， 以便采取糾正措施 。 ? 典型的失效起因可能有 （ 但不局限于 ） ： 扭矩不正確 — 過(guò)大 、 過(guò)小 零件漏裝或裝錯(cuò) 焊接不正確 — 電流 、 時(shí)間 定位器磨損 壓力不正確 工具磨損 量具不精確 定位器有缺口 熱處理不正確 — 時(shí)間 破孔 溫度有誤 機(jī)器設(shè)置不正確 澆口 /通氣口不正確 不正確的程序設(shè)計(jì) 潤(rùn)滑不當(dāng)或無(wú)潤(rùn)滑 ? 15. 頻度 ( O ) ? ? 頻度是指具體失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性 。 頻度的可能性分級(jí)數(shù)字重在其相關(guān)含義而不是具體的數(shù)值 。 ? ? 通過(guò)設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是降低頻度級(jí)別的唯一途徑 。 ? ? 頻度級(jí)別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個(gè)比較的等級(jí) ，其可能無(wú)法反映出真實(shí)發(fā)生的可能性 。 ? ? 如果能從類(lèi)似的過(guò)程中獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ， 那么可以用該數(shù)據(jù)來(lái)確認(rèn)該頻度級(jí)別 ， 并用類(lèi)似過(guò)程的歷史數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行主觀(guān)評(píng)審 。 ? 推薦的 PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則之一 ? 推薦的 PFMEA發(fā)生度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 級(jí)別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車(chē) 10 50件 /每千輛車(chē) 9 高：反復(fù)發(fā)生的失效 20件 /每千輛車(chē) 8 10件 /每千輛車(chē) 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車(chē) 6 2件 /每千輛車(chē) 5 1件 /每千輛車(chē) 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 /每千輛車(chē) 3 /每千輛車(chē) 2 極低：失效不太可能發(fā)生 = /每千輛車(chē) 1 ? 推薦的 PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則之二 發(fā)生可能性 可能的失效率 PpK 級(jí)別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車(chē) 10 50件 /每千輛車(chē) = 9 高：反復(fù)發(fā)生的失效 20件 /每千輛車(chē) = 8 10件 /每千輛車(chē) = 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車(chē) = 6 2件 /每千輛車(chē) = 5 1件 /每千輛車(chē) = 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 /每千輛車(chē) = 3 /每千輛車(chē) = 2 極低：失效不太可能發(fā)生 = /每千輛車(chē) = 1 ? 16． 現(xiàn)行過(guò)程控制 ? ? 現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能阻止失效模式或失效原因 /機(jī)理的發(fā)生 ,或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或失效原因 /機(jī)理的控制的描述 。 ? ? 這些控制可以是防錯(cuò)裝置 、 統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制 （ SPC）或也可以是加工后評(píng)價(jià)的過(guò)程控制 ， 該評(píng)價(jià)可在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行 ， 也可在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行 。 ? ? 過(guò)程控制有兩種類(lèi)型： ? — 預(yù)防：預(yù)防失效起因／機(jī)理或失效模的出現(xiàn) ， 或減少它們的出現(xiàn)率 。 ? — 探測(cè)：探測(cè)失效或失效的起因／機(jī)理 ， 并引導(dǎo)至糾正措施 。 ? ? 如有可能 ， 應(yīng)優(yōu)先采用予防控制方法 ， 讓予防控制方法作為過(guò)程意圖的一部分 ， 因?yàn)槠鋵⒂绊懽畛醯念l度 。最初的探測(cè)度將基于對(duì)失效起因／機(jī)理探測(cè)或?qū)κＪ教綔y(cè)的過(guò)程控制 。 ? 17． 探測(cè)度 ( D ) ? ? 探測(cè)度是結(jié)合了列在過(guò)程控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí) 。 是在零部件離開(kāi)制造工序或裝配工位之前 ， 用查出失效起因／機(jī)理并找到糾正措施的控制方法來(lái)探測(cè)因潛在失效原因／機(jī)理而產(chǎn)生缺陷的能力的評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 ? ? 為了取得較低的探測(cè)度數(shù)值 ， 計(jì)劃的過(guò)程控制需要不斷地改進(jìn) 。 ? ? 隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能去探測(cè)某一孤立存在的缺陷 ， 也不應(yīng)該影響探測(cè)度等級(jí) 。 以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的探測(cè)度控制 。 ? 推薦的 PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 檢查類(lèi)型 推薦的探測(cè)度分級(jí)方法 級(jí)別 ? A B C ? 幾乎不 確定絕對(duì)無(wú)法 x 無(wú)法探測(cè)或沒(méi)有檢查 10 ? 可能 探測(cè) ? 很微小 現(xiàn)行控制方法 x 僅能以間接的或隨機(jī) 9 ? 將不可能探測(cè) 檢查來(lái)達(dá)到控制 ? 微小 現(xiàn)行控制方法 x 僅能以目視檢查來(lái) 8 ? 只有很 小的 達(dá)到控制 ? 機(jī)會(huì)去探測(cè) ? 很小 現(xiàn)行控制方法 x 僅能以雙重的目視