【正文】 FMEA編號(hào) _________ ? ______子系統(tǒng) 頁碼： 第 頁 共 頁 ? 零件組 :__________________ 過程責(zé)任： ____________ 編制者： ____________ _ ? 車輛年度 /車輛類型： _________ 關(guān)鍵日期： __________ FMEA日期： ___________ ? 核心小組： ______________________________________________________________ ? 過 潛 潛 嚴(yán) 分 潛在 頻 現(xiàn)行預(yù)防 現(xiàn)行探測(cè) 探 風(fēng)險(xiǎn) 建 責(zé)任 措施執(zhí)行結(jié)果 ? 程 在 在 重 級(jí) 失效 度 過程控制 過程控制 測(cè) 順序數(shù) 議 和 采 嚴(yán) 頻 探 R ? 功 失 失 度 起因 數(shù) 度 RPN 措 目標(biāo) 取 重 度 測(cè) P ? 能 效 效 S /機(jī)理 O D 施 完成 的 度 度 N ? 模 后 日期 措 ? 式 果 施 DFMEA表格各欄填寫說明和解釋 1． FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào)，以便查閱。 9．過程功能 /要求 ? ? 簡(jiǎn)單描述將被分析的過程或作業(yè)（如：車、鉆、攻絲、焊接、裝配）。 ? ? 根據(jù)零組件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 對(duì)特定的作業(yè)列出每一個(gè)潛在失效模式 ， 前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定必然發(fā)生 。 是失效模式對(duì)顧客 /后續(xù)作業(yè)造成后果的嚴(yán)重程度 。 府法規(guī)情形 。 丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)要在修理 部門花上多于一小時(shí)來加以 修理。 系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理 ， 但不用到修理部門 。 無 沒有可識(shí)別的影響 。 ? 失效的起因有時(shí)是多因子 、 多水平的 ， 應(yīng)考慮采用諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法來確定主要起因 ， 那些起因易控制 。 ? ? 這些控制可以是防錯(cuò)裝置 、 統(tǒng)計(jì)過程控制 （ SPC）或也可以是加工后評(píng)價(jià)的過程控制 ， 該評(píng)價(jià)可在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行 ， 也可在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行 。 ? ? 隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能去探測(cè)某一孤立存在的缺陷 ， 也不應(yīng)該影響探測(cè)度等級(jí) 。最初的探測(cè)度將基于對(duì)失效起因／機(jī)理探測(cè)或?qū)κＪ教綔y(cè)的過程控制 。 ? ? 通過設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過程更改來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是降低頻度級(jí)別的唯一途徑 。 ? 如果在過程 FMEA中確定了某一分類 （ 等級(jí) ） ， 應(yīng)通知負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 ， 因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件 。 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產(chǎn)品必須要在生 3 聲等項(xiàng)目令人不舒服有 50% 產(chǎn)線上的工站外重新加工 ， 而沒有被丟棄 。 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ， 但舒適 或 ， 可能有一部分 （ 少于 100%） 的產(chǎn)品 6 性 /方便性項(xiàng)目失效 。 可能危及作業(yè)員 （ 機(jī)器 9 嚴(yán)重危害 車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 但有警告 。應(yīng)該首先考慮最終顧客。 ? ? 應(yīng)依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 。 ? ? 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的作業(yè)（ 例如：裝配 ） ， 就要把這些作業(yè)以獨(dú)立項(xiàng)目列出來 。 5．車型年度 /車輛類型 填入將使用和 /或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的予期車型 年度 /車輛的型號(hào)、名稱。 ? ? 在生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備前開始 PFMEA， 在生產(chǎn)工裝完成前完成 PFMEA， 這樣能有效的影響產(chǎn)品和過程設(shè)計(jì) 。 ? ? 用于 PFMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)印件應(yīng)隨付于 PFMEA。 ? 過程 FMEA是一種動(dòng)態(tài)文件 ? PFMEA應(yīng)該起始于： ? ? 在可行性階段或之前開始 ? ? 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前 ? ? 要考慮從單個(gè)零組件到總成的所有制造作業(yè) ? 在新的車型或零組件項(xiàng)目的制造策劃階段中 ， 盡早的對(duì)新過程或修改的過程進(jìn)行評(píng)審和分析 ， 能夠促進(jìn)予測(cè) 、 解決或監(jiān)控潛在過程問題 。 ? ? PFMEA以最嚴(yán)密的形式總結(jié)了小組進(jìn)行過程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想（包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過去的教訓(xùn)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析）。 ? ? 如對(duì)某一特定的失效模式／起因／控制組合沒有建議措施 ， 則填寫 “ 無 ” 。 推薦的 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制探測(cè)的可能性 級(jí)別 絕對(duì) 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的 10 不肯定 失效模式：或根本沒有設(shè)計(jì)控制 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的 9 失效模式 極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的 8 失效模式 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的 4 失效模式 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后修的失效模式 2 幾乎 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 肯定 ? 18． 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) ? ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是產(chǎn)品嚴(yán)重度 (S)、 頻度 (O)和探測(cè)度 (D)的乘積 ? RPN=(S) (O) (D) ? ? 在單獨(dú)的 FMEA范圍中 ， 該值 （ 1至 1000之間 ） 可被用來對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)注的等級(jí)排序 。 ? ? 兩種類型的設(shè)計(jì)控制特性可考慮： ? —— 預(yù)防：預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn) ， 以減少它們的頻度 。 ? 14． 潛在失效起因 /機(jī)理 ? ? 潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)弱點(diǎn)的跡象 ， 其結(jié)果就是失效模式 。 低 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ， 但舒適性 /方面性方面性能下降 。 失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警 。 ? ? 要記住不同級(jí)別的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和零件之間存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系 。 ? ? 這潛在的失效模式可能是更高一級(jí)子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因 ， 也可能是比它低一級(jí)的零部件潛在失效模式所造成的后果 。 ? 7． FMEA日期 ? 填入編制 FMEA原始稿的完成日期及最新修訂的日期 。 ? ?認(rèn)真填寫 FMEA文件 ， 包含 “ 措施行動(dòng) ” 和新的 。 ? — 若硬件不易定義或系統(tǒng)復(fù)雜 ， 分析需由初始客戶需求向下層層分析 ， 則 DFMEA通常使用功能分析法 ， 且多使用由上而下的架構(gòu) 。 ? ? 框圖說明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系 ，并建立了分析的邏輯順序 。 ? ㈤ 、 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 ? ? 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始 ? ? 在產(chǎn)品開發(fā)的各階段中 ， 當(dāng)設(shè)計(jì)有更改或獲得信息增加時(shí) ， 要及時(shí)地 、 不斷地修改 ? ? 在最終產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束 ? ㈥、 進(jìn)行 DFMEA應(yīng)考慮的因素 ? ? 既要體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖 ， 又要保證制造 /裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖 。 ? ? 設(shè)計(jì) FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零件部 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí) ， 一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)小組的設(shè)計(jì)思想 （ 包括：以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) ， 對(duì)可能出現(xiàn)的問題的分析 ） 。 ? —— 對(duì)有效的預(yù)防 /糾正措施進(jìn)行跟蹤 ? —— 責(zé)任工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都已實(shí)施或充分說明 。 ? ? FMEA適用場(chǎng)合 ? —— 新設(shè)計(jì) 、 新技術(shù)或新過程 。 ? FMEA的由來： ? FMEA最早由美國航天工業(yè)于上世紀(jì) 60年代所發(fā)展出來的一套信賴度分析工具 。 北美福特公司于 1972年發(fā)展信賴度訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)將 FMEA包括與內(nèi) 。 該 FMEA的領(lǐng)域是完成設(shè)計(jì) 、 技術(shù)或過程 。 ? —— FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 ， 應(yīng)始終反映出最終評(píng)估 、 最終適當(dāng)措施 、 和在開始生產(chǎn)后發(fā)生的措施 。 ? ? 設(shè)計(jì) FMEA體現(xiàn)了工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程 ， 并使之規(guī)范化 、 文件化 。 對(duì)于制造 /裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和 /或其起因 /機(jī)理 ， 一般都包含在 PFMEＡ中 ， 因此不需要但也可包括在設(shè)計(jì) FMEA中 . ? ? DFMEA不依靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷 ，但要考慮制造 /裝配中技術(shù)的和物質(zhì)的限制 。 用于 DFMEA準(zhǔn)備工作的框圖文件應(yīng)隨附于 DFMEA。 ? ㈨、設(shè)計(jì) FMEA的質(zhì)量目標(biāo) ? ? 對(duì)框圖中各項(xiàng)目分析 ， 列出所有可能發(fā)生 （ 但不一定發(fā)生 ） 的失效模式 ， 以推動(dòng)設(shè)計(jì)改進(jìn)為主要目標(biāo) 。 ? ? 盡早做好 FMEA文件 ， 盡早提出 “ 建議措施 ” 并能得到實(shí)施 。 ? 8． 核心小組 ? 列出被授權(quán)以確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門名稱。 ? ? 對(duì)特定項(xiàng)目及其功能 ， 要列出每一個(gè)潛在失效模式 。 如：一個(gè)零件的斷裂可能引起總成件的振動(dòng) ， 導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行中斷 ， 且會(huì)引起性能下降 ， 最終導(dǎo)致顧客不滿 。 有警告的 嚴(yán)重級(jí)別很高 。 5 顧客有些不滿意 。 ? ? 在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi) ， 列出對(duì)每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因 /或機(jī)理 。 ? —— 探測(cè)：在該項(xiàng)目投產(chǎn)前 ， 以任何解析的或物理的方法查出失效或失效模式的起因 /機(jī)理 。 ? ? 對(duì)排序中較高的 RPN，應(yīng)給予重視，采取對(duì)策措施，以降低 RPN值。 20． 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 ? 應(yīng)填寫負(fù)責(zé)執(zhí)行建議措施的部門和個(gè)人及預(yù)計(jì)完成的日期 。 ? ? 這是一種系統(tǒng)化的方法，體現(xiàn)了制造工程師在制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文件化。 ? 進(jìn)行 PFMEA應(yīng)考慮的因素： ? ? 過程 FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求 。 ? 過程 FMEA質(zhì)量目標(biāo) ? ? PFMEA主要目標(biāo)是推動(dòng)過程改進(jìn) ， 并強(qiáng)調(diào)以防錯(cuò)法解決 。