【正文】 ? —— 確認與裝配 /制造文件的結合和一致性 ? —— 評審過程 FMEA和控制計劃 ? 三 、 制造和裝配過程 ? 潛在失效模式及后果分析 （ 過程 FMEA） ? 簡介： ? ? 過程 FMEA主要是由負責制造的工程師 /小組采用的一種分析技術，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分考慮到并指明失效模式及其相關的起因 /機理。 ? 跟蹤行動 ? ? 負責設計的工程師應確保所有的建議措施已被實施或已妥善地落實 。 ? 22． 措施執(zhí)行后的 RPN ? ? 當確定了預防 /糾正措施后 ， 估算并記錄措施執(zhí)行結果的嚴重度 、 頻度和探測度數(shù)值 ， 計算并記錄 RPN值 。 20． 責任和目標完成日期 ? 應填寫負責執(zhí)行建議措施的部門和個人及預計完成的日期 。 措施行動包括： ? —— 修改設計幾何尺寸和 /或公差 ? —— 修改材料規(guī)范 ? —— 試驗設計 （ 特別在多種或相互作用的起因存在時 ） ? —— 修改試驗計劃 ? ? 要降低嚴重度級別 ， 只有通過修改設計來消除或控制一個或多個失效模式的起因 /機理來實現(xiàn)； ? ? 要降低探測度級別需要增加設計確認 /驗證措施 ， 但不能降低嚴重度和頻度級別 。 糾正措施目的是降低嚴重度 、頻度 、 探測度級別 。 GM規(guī)定：作為一個總體原則， RPNs應 40。 ? ? 對排序中較高的 RPN，應給予重視，采取對策措施，以降低 RPN值。 ? 適當?shù)脑谠O計開發(fā)過程中加入預防控制是最好的 ， 并且愈早愈好 。 ? 最初的探測度將基于對失效起因 /機理探測 、 或對失效模式探測的設計控制 。 ? 17． 探 測 度 (D) ? 探測度是結合了列在設計控制中最佳的探測控制等級 。 ? —— 探測：在該項目投產(chǎn)前 ， 以任何解析的或物理的方法查出失效或失效模式的起因 /機理 。 ? ? 現(xiàn)行的控制方法 （ 如設計評審 、 減壓閥的失效 /安全設計 、 數(shù)學研究 、 臺架 /試驗室試驗 、 可行性評審 、 樣件試驗 、 道路試驗和使用試驗等 ） 指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設計中的方法 。 ? ? 評估失效起因 /機理發(fā)生頻度的級別 ， 應考慮如下問題： ? —— 類似零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修服務歷史 /經(jīng)驗如何 ？ ? —— 零部件是否為沿用或相似于以前版本的零部件 、子系統(tǒng)或系統(tǒng) ？ —— 相對先前版本的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) ， 變更有多大 ？ —— 是否是全新的零部件 ？ —— 用途有無變化 ？ —— 環(huán)境有無變化 ？ —— 針對該用途 ， 是否作了工程分析 （ 如可靠度 ） 來估計其予期可比較的頻度 —— 是否加入了預防控制 ？ ? 頻度級別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個比較的等級 ，其可能無法反映出真實發(fā)生的可能性 。 ? ? 描述頻度級別數(shù)重在含義 ， 而不是具體的數(shù)值 。 ? ? 在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi) ， 列出對每個失效模式的所有可以想到的失效起因 /或機理 。 ? ? 如顧客有規(guī)定的 ， 則應采用顧客規(guī)定的特殊產(chǎn)品或過程特殊特性的符號 。 無 沒有可識別的影響 1 ? 13． 分類 ? ? 對需要附加設計或過程控制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級加以分類 （ 如關鍵 、 主要 、 重要 、 重點等 ） 。 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔聲不符合要求 ， 50%的顧客 3 發(fā)現(xiàn)有缺陷 。 5 顧客有些不滿意 。 6 顧客不滿意 。 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但性能下降 ， 顧客很不滿意 。 失效發(fā)生時有預警 。 有警告的 嚴重級別很高 。 推薦的 DFMEA嚴重度評價準則 后果 判定準則：后果的嚴重度 級別 無警告的 嚴重級別很高 ， 潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或 10 嚴重危害 包含不符合政府 法規(guī)情形 。 ? 例如： “ 降低胎壓 ” 能減輕突然爆破的嚴重度 。 ? ? 嚴重度是對潛在失效模式引起的后果而言 。 如：一個零件的斷裂可能引起總成件的振動 ， 導致系統(tǒng)運行中斷 ， 且會引起性能下降 ， 最終導致顧客不滿 。 ? ? 要清楚地說明該失效模式是否會影響到安全性或與法規(guī)不符 。 典型的失效模式可以有（但不局限于）： ? 破碎 變形 ? 松動 泄漏 ? 粘結 氧化 ? 斷裂 無法傳遞扭矩 ? 滑動 （ 無法保持全扭力 ） 無法支撐 ? 支撐不足 粗糙的接合 ? 脫離過快 無信號 ? 間隙信號 漂移 ? *應該用 “ 物理的 ” 、 專業(yè)性的術語簡明的描述潛在失效模式 ? 11． 潛在失效后果 ? ? 潛在失效的后果就是失效模式對功能的影響 。 ? ? 可根據(jù)以往運行的不良報告 、 “ 顧客 ” 抱怨等由小組集體評審 。 ? ? 對特定項目及其功能 ， 要列出每一個潛在失效模式 。 ? ? 潛在失效模式：是指系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件有可能未達到或未完成設計意圖的種類 （ 如予期的功能喪失 ） 。 ? ? 該項目有多種功能，且有不同的失效模式，要把所有功能、所有失效模式都單獨列出。在概念形成階段，應使用臨時編號。 ? 8． 核心小組 ? 列出被授權以確定和 /或執(zhí)行任務的責任個人和部門名稱。 ? 6． 關鍵日期 ? 填入 FMEA初次予定完成的日期，該日期不應該超 ? 過計劃的量產(chǎn)設計發(fā)布的日期。 ? 4．編制者 ? 填入負責 FMEA準工作的工程師姓名。 ? 2．系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號 ? 填如所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱、編號。 ? ? 盡早做好 FMEA文件 ， 盡早提出 “ 建議措施 ” 并能得到實施 。 ? ? 小組的成員應接受 FMEA方法的培訓 ， 應適當?shù)牟捎脤＜?。 ? ? 應識別適當?shù)奶厥馓匦?（ 由于公司政策 ） ， 且將其為關鍵特性選擇過程的輸入 。 ? ? 從分析 — 開發(fā) — 確認和設計驗證計劃之間的關系開始 ，并銜接失效模式 。 ? ㈨、設計 FMEA的質量目標 ? ? 對框圖中各項目分析 ， 列出所有可能發(fā)生 （ 但不一定發(fā)生 ） 的失效模式 ， 以推動設計改進為主要目標 。 ? — 如果藍圖 、 工程或設計資料中很能明確的定義出硬件 ，則 DFMEA通常使用硬件分析法且多使用由下至上的架構 。 ? 當設計為一復雜系統(tǒng)時 ， DFMEA可使用兩者綜合的分析方法 。 開關 零件 連接方法 ? 開 /關 ? （ 2號直流電池 ) ? 2 ? ? 燈泡總成 3 燈罩 ? D A ? ? 4 1 4 ? ? ? 平板 5 電池 5 彈簧 ? E B F ? ＋ － 系統(tǒng) FMEA 系統(tǒng) 子系統(tǒng) D 環(huán)境 子系統(tǒng) A 子系統(tǒng) B 子系統(tǒng) C 接口和相互作用 項目 、 功能 、 失效 系統(tǒng)等級 子系統(tǒng)等級 零件等級 轎車變速器 同步器部件 同步器齒環(huán) 設計目標： 功能： 功能： 使用壽命： 150000公里 — 同步可靠 — 與擋位結合齒同步可靠 換檔輕便：換檔軸上最大力 400N 潛在失效模式： 潛在失效模式 不滲漏：變速器充氣 ,充氣平衡 10 無法同步 齒壞破裂 秒后 ， 經(jīng) 2秒中泄漏極限不大于 24Pa 功能： 齒環(huán)內(nèi)錐鉬層剝落 噪聲：不大于 75db — 換檔輕便 齒環(huán)內(nèi)錐面失園 功能： 潛在失效模式： 同步時間長 —— 車輛可靠運行 吃檔