dfc應(yīng)用工具創(chuàng)新技法講義-資料下載頁(yè)
2025-01-08 01:49本頁(yè)面
【正文】 向零部件制造廠家采購(gòu)?fù)鈪f(xié)件。當(dāng)主機(jī)廠準(zhǔn)備推出一種新車型時(shí)，就讓配套廠家及早參與開(kāi)發(fā)工作，零部件開(kāi)發(fā)與新車型開(kāi)發(fā)同時(shí)進(jìn)行，這使主機(jī)廠受益匪淺。 3）并行工程和包裝貼標(biāo)工程是新興的降低成本方法，即在汽車工業(yè)界尋求廣泛的縱、橫向聯(lián)合，使用與其他企業(yè)基本相同的底盤(pán)和主要零部件總成，然后將汽車加以外觀包裝，冠以本公司的商標(biāo)而進(jìn)行的營(yíng)銷經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 4）加大相同零部件利用率。 對(duì)于每一種汽車而言，承擔(dān)一定功能和作用的零部件，不一定都需要從新設(shè)計(jì)和專門(mén)制造，可選用現(xiàn)存的大批量生產(chǎn)的零部件，以節(jié)省費(fèi)用降低成本。 案例 ? 日本豐田公司，他們以“只有降低成本才是至高無(wú)上的原則”為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造了“ JIT生產(chǎn)方式”，始終把降低成本作為追求的目標(biāo)。 ? 在 1974年 6月至 1976年 12月間，該公司降低成木金額高達(dá) 650億日元，其后年成本降低對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)均保持在 10%以上。 JIT的基本思想是生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的憐理，以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先查找出生產(chǎn)過(guò)量和其他方面的浪費(fèi)，然后對(duì)設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡(jiǎn)化計(jì)劃和提高控制的目的。 ? JIT的基本思想是生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的憐理，以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先查找出生產(chǎn)過(guò)量和其他方面的浪費(fèi)，然后對(duì)設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡(jiǎn)化計(jì)劃和提高控制的目的。 小結(jié) 2：降低汽車制造成本 ? 通過(guò)在車輛設(shè)計(jì)階段對(duì)零件通用性的選擇、設(shè)備供應(yīng)商選擇、通用性設(shè)計(jì)可以有效的節(jié)約制造中的成本并成為控制總體成本的有效方案。 汽車全生命周期成本分解（三） ? 汽車銷售成本 主要包括： 1）倉(cāng)庫(kù)成本 2）市場(chǎng)推廣成本 1）倉(cāng)庫(kù)成本 ? 倉(cāng)庫(kù)成本：又叫物資的保管成本，是儲(chǔ)備物資在儲(chǔ)存期所發(fā)生的成本。 主要要有 : a、儲(chǔ)備物資占用流動(dòng)資金利息 。 b、儲(chǔ)存消耗、陳舊、降價(jià)所造成的損失 。 c、與儲(chǔ)存物資價(jià)值成比例的稅金和保險(xiǎn)費(fèi) 。 d、設(shè)備折舊費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)和儲(chǔ)存管理費(fèi)用等。 ? 儲(chǔ)存費(fèi)用與儲(chǔ)存量的大小有關(guān)。 2）市場(chǎng)推廣成本 ? 市場(chǎng)推廣成本： 包括經(jīng)銷商的利潤(rùn)、市場(chǎng)推廣以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵(lì)經(jīng)銷商，廠家對(duì)經(jīng)銷商的返利比較大，一般是車價(jià)的 2%~5%。一般說(shuō)來(lái)，緊俏車型的返利在 2 %~3%之間 。為了鼓勵(lì)經(jīng)銷商多銷售非緊俏車型，廠家的折扣會(huì)更高一些，這些都算是推廣成本。 汽車全生命周期成本分解（四） ? 汽車維修成本 汽車維修成本主要取決于汽車的性能和質(zhì)量，與車輛的使用年限和累計(jì)行駛里程有關(guān)。 車輛的零配件都是有使用壽命的，比如汽車的三濾 (空氣濾清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器 )的濾芯每年至少更換一次 。蓄電池的正常使用壽命一般為二年左右 。輪胎的使用壽命一般為 8~10萬(wàn)公里 。制動(dòng)蹄片使用壽命為 7 ~ 12萬(wàn)公里，再加上電器元件以及其他易損件的耗費(fèi)，每年大概需要 5002023元修理費(fèi)用。 汽車全生命周期成本分解（五） ? 汽車使用成本 汽車的使用成本包括油料費(fèi)、高速路通行費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi)等零散費(fèi)用。 有部分成本和車主的使用習(xí)慣等情況有關(guān)。 下面列舉了 3款涉及高、中、低檔車型的轎車使用成本 97號(hào)汽油 /升為例，油費(fèi)支出算了一筆賬 豐田皇冠油耗以 8升 /百公里為例，以一個(gè)月行駛 2023公里計(jì)，用油 160升，油費(fèi)共 1285元，一年用油費(fèi)用為 15418元。 豐田花冠油耗以 7升 /百公里為例，以一個(gè)月行駛 2023公里計(jì)，用油 140升油費(fèi)共 1124元，全年油費(fèi) 13490元。 夏利 7101 L,以油耗 5升 /百公里為例，以一個(gè)月行駛 2023公里計(jì)，用油 100升，油費(fèi)共 803元，全年油費(fèi) 9636元。 可見(jiàn)，燃油費(fèi)用在養(yǎng)車各項(xiàng)費(fèi)用中占的比例較大，現(xiàn)在石油價(jià)格上漲很多，而目 .是不可再生資源，可以預(yù)計(jì)花費(fèi)在汽油上的使用成本將越來(lái)越高。因此，在進(jìn)汽車設(shè)計(jì)和選購(gòu)時(shí)必須考慮汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。 其他費(fèi)用 ?高速路通行費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)以及停車費(fèi)等零散費(fèi)用。 ?根據(jù) 1999年情況各類車輛年使用費(fèi)大約為 : ?奧拓系列 1萬(wàn)元左右 。夏利系列 l萬(wàn)元左右 。 ?桑塔納 2023型 。奧迪 2萬(wàn)元左右 。 汽車全生命周期成本分解（六） ? 汽車回收?qǐng)?bào)廢成本 現(xiàn)在各國(guó)對(duì)于汽車回收?qǐng)?bào)廢的政策不一樣。 德國(guó)：通常使用 10年以上的車就可以申請(qǐng)報(bào)廢。需要辦理手續(xù)，注銷后，方可把汽車送往指定的舊車處理廠。德國(guó)自 2023年 7月 1日起實(shí)施“舊車回收法”。該法規(guī)定 :汽車制造商或進(jìn)口商，有免費(fèi)回收舊車的義務(wù)，并須將車體以環(huán)保的方式回收、再利用。并且自 2023年起，汽車材料、零件的回收必須達(dá)到 85%的再利用率，以及 80%的回收率， 2023年起則分別提高到 95%和 85。根據(jù)這個(gè)法律，自 2023年 7月開(kāi)始，德國(guó)汽車生產(chǎn)商已不能使用含有重金屬如 :福、水銀、鉛、 6價(jià)鉻等材料，以防范更嚴(yán)重的環(huán)境污染 日本：舊車及報(bào)廢汽車卞要是由汽車銷售店和汽車維修廠 ‘來(lái)回收的。車主去銷 售店買(mǎi)新車時(shí)，原有的舊車通過(guò)評(píng)估、作價(jià)，如果還有一定的使用價(jià)值，便可用舊 車抵價(jià)。如果舊車己沒(méi)什么價(jià)值，車主向銷售店交納一定的處理費(fèi)，廢車由銷售店 回收的廢車占廢車總量的近 99%。還有一小部分是通過(guò)汽車維修廠回收的。 ? 德國(guó)汽車回收處理的費(fèi)用由汽車企業(yè)承擔(dān)，而在日本是由消費(fèi)者承擔(dān)。 ? 由此可知，在不同地區(qū)，產(chǎn)品的回收成本是不一樣的。 對(duì)汽車全生命周期成本的前期的控制 ? 以上成本分布來(lái)看如果是傳統(tǒng)的成本控制，僅局限在生產(chǎn)過(guò)程，在某種程度上只是實(shí)現(xiàn)了成本核算的功能，很少注意到成本發(fā)生的前因和后果，導(dǎo)致無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)有效的成本分析和控制。 ? 全生命周期成本的角度對(duì)汽車成本進(jìn)行控制實(shí)一個(gè)全過(guò)程的控制。使企業(yè)真正站在顧客的角度考慮成本問(wèn)題。 我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀 ? 中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)造的驚人高利潤(rùn)，從來(lái)就不是來(lái)自中國(guó)汽車業(yè)的低成本，而是來(lái)自政府保護(hù)下的高價(jià)格。與汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率較低，汽車產(chǎn)品總體成本較高。盡管中國(guó)在勞動(dòng)力成本上要比日本等國(guó)便宜 80%，但是，由于鋼材進(jìn)口、高昂的零部件采購(gòu)成本、合資企業(yè)高昂的日常運(yùn)營(yíng)成本，以及國(guó)外母公司先進(jìn)腰包的關(guān)鍵件進(jìn)口費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)、設(shè)備采購(gòu)費(fèi)等因素，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛轎車要比國(guó)際平均成本高出兩二成。其中，日常運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的 8倍，制造成本是國(guó)際的兩倍，零部件采購(gòu)成本比國(guó)際平均高出 50%。 課程總結(jié) 從上述中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀可以引申出中國(guó)其他制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：降銷售價(jià)格易，降制造成本難，降低 LCC就更難。所以如何用好 DFC來(lái)降低產(chǎn)品的生命周期成本已是迫在眉睫的“內(nèi)修工程”。 演講完畢，謝謝觀看！
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