【正文】 圈、客戶(hù)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂(yōu)，等等。共同配送的功能：1）多點(diǎn)到一點(diǎn)2）可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性五、一體化配送五、一體化配送 一體化配送，由配送中心把從批發(fā)商進(jìn)來(lái)的商品全數(shù)檢驗(yàn)，確定不存在質(zhì)量和數(shù)量的問(wèn)題；在店鋪僅僅是分類(lèi)點(diǎn)數(shù)這一簡(jiǎn)單的驗(yàn)收，可將此稱(chēng)為按部門(mén)進(jìn)貨，優(yōu)點(diǎn)是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上。主要區(qū)別是共同型配送是 “按店鋪進(jìn)貨系統(tǒng) ”，而一體化配送是 “按貨架進(jìn)貨系統(tǒng) ”。 到了一體化配送，在配送中心進(jìn)行配貨時(shí)，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。一個(gè)個(gè)店鋪地進(jìn)行分揀和驗(yàn)貨，匯總之后，送達(dá)店鋪的每個(gè)部門(mén)?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連結(jié)起來(lái)形成最有效的供應(yīng)鏈。由零售業(yè)推進(jìn)一體化配送是一個(gè)發(fā)展方向，還將有哪些領(lǐng)域?qū)嵤┮惑w化配送還不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧客所期待的供應(yīng)物流形式。 一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點(diǎn)是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運(yùn)營(yíng)成本降低，經(jīng)濟(jì)效益改善。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產(chǎn)商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。不過(guò)，無(wú)論是發(fā)貨方還是進(jìn)貨方，與此相對(duì)應(yīng)的作業(yè)流程實(shí)施一體化配送后需要重新調(diào)整。六、電子商務(wù)配送模式六、電子商務(wù)配送模式 電子商務(wù)配送模式，就是以信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送模式展開(kāi)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。 1．電子商務(wù)配送需求與供給差距分析　 1）觀念的差距： 電子商務(wù) B2B、 B2C經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了銷(xiāo)售行為，就會(huì)有送貨的需求，網(wǎng)站數(shù)量的增加，在線交易額的上升，電子商務(wù)對(duì)物流配送需求也越來(lái)越大。 2）規(guī)模的差距： 配送成本降低，是以規(guī)模擴(kuò)大為前提。 3）網(wǎng)絡(luò)的差距 ： 超越時(shí)空被視為網(wǎng)上交易的優(yōu)勢(shì)所在。網(wǎng)站在開(kāi)拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須考慮到配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。 4）資源上的差距： 對(duì)于網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，與其投資新物流設(shè)施，自己去建物流網(wǎng)絡(luò)，不如借助于專(zhuān)業(yè)物流顧問(wèn)，充分利用現(xiàn)有資源。 5）服務(wù)的差距： 未來(lái)網(wǎng)站對(duì)服務(wù)的需求不會(huì)滿(mǎn)足客戶(hù)增值服務(wù)，貨物跟蹤查詢(xún)、信息分析報(bào)告等方面存在一定的延伸空間。 6）管理的差距： 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的代表，與傳統(tǒng)的物流企業(yè)在形象上存在很大差距，物流企業(yè)迫切需要提升管理水平，掌握現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。 7）關(guān)系的差距： 無(wú)論是大客戶(hù)管理，還是供應(yīng)鏈管理，物流服務(wù)都是培養(yǎng)一種長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的關(guān)系，但目前，物流企業(yè)還很難 與一家網(wǎng)絡(luò)結(jié)成這種 關(guān)系 2．電子商務(wù)配送的特點(diǎn) 1）配送信息化： 配送信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 2）配送自動(dòng)化： 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。 3）配送網(wǎng)絡(luò)化： 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra) 4）配送智能化： 物流配送自動(dòng)化信息化的一種高層次應(yīng)用，配送作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，都需要借助于大量的只是來(lái)解決。 5）配送柔性化： 柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn) “以顧客為中心 ”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。 3．電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響 1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)深刻的變革。 2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。 3）物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。 4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。 4．電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件 1）企業(yè)管理水平較高2）流配送中心工作人員素質(zhì)較高 3）物流配送中心對(duì)裝備配置的要求較高 第五節(jié)第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)配送路線設(shè)計(jì) 一、配送路線選擇問(wèn)題一、配送路線選擇問(wèn)題 物流中心在組織貨物配送時(shí)，有 n個(gè)客戶(hù)，處在同一城市不同地區(qū)，如何取定最佳的配送路線？例題： 如圖 81所示的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，試求出最優(yōu)路線。 V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 81V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 82解： 圖中頂點(diǎn) V2， V4， V5， V7為奇數(shù)頂點(diǎn)，要使它成為歐拉圖，需用加重復(fù)邊的方法使這四個(gè)頂點(diǎn)變?yōu)榕即雾旤c(diǎn)。選擇在（ V2， V5）（ V4， V7） 上加重復(fù)邊，得到的初始方案示于圖 82中，圈（ V2,V5,V4,V7,V2） 中，重復(fù)邊總權(quán)為 9+4=13，非重復(fù)邊總權(quán)為 5+7=12，所以此方案不滿(mǎn)足最優(yōu)條件，需繼續(xù)調(diào)整。調(diào)整時(shí)在不滿(mǎn)足條件的圈中，將重復(fù)邊與非重復(fù)邊對(duì)換，即將重復(fù)邊由（ V2， V5）（ V4， V7） 換成（ V2， V7）（ V4， V5）， 得到圖 83。經(jīng)檢驗(yàn)所有圈均滿(mǎn)足最優(yōu)條件，即得最優(yōu)路線。V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 83二、簡(jiǎn)單配送路線設(shè)計(jì)二、簡(jiǎn)單配送路線設(shè)計(jì)例題：在一個(gè)配送中心 P有一輛載重量為 Q的貨車(chē)，現(xiàn)有 N個(gè)客戶(hù)需要配送，已知用戶(hù) i的需求量是 Gi（ i=1,2,3……,n ）， 且 ≤Q， 求在滿(mǎn)足各個(gè)用戶(hù)需求的條件下，總運(yùn)送路程最短的路線，即為簡(jiǎn)單配送路線問(wèn)題。其求解思路是把配送中心也作為一個(gè)用戶(hù)點(diǎn)，這樣就把問(wèn)題轉(zhuǎn)化為 n+1個(gè)點(diǎn)的旅行商問(wèn)題。例表 84給出了配送中心 P（ 標(biāo)記為中心 0）和 7個(gè)用戶(hù)之間的距離，求最短配送路線？ 此類(lèi)問(wèn)題的解法 是運(yùn)用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又稱(chēng)CW 算法，是由 Clarke 和 Wright 在 1964年提出的。它的基本思想是首先把各用戶(hù)單獨(dú)與配送中心相連，構(gòu)成一條僅含以各點(diǎn)的線路。此時(shí)線路距離 Z為： 然后計(jì)算將點(diǎn) i和 j到同一條線路上得到的節(jié)約值： S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij或 S(j,i)=Cj0+C0i－ Cji S(i,j)越大，說(shuō)明把 i和 j連接在一起時(shí)總路程減少越多。構(gòu)造線路時(shí)，根據(jù) S(i,j)從大道小的順序進(jìn)行，進(jìn)行表上操作，具體步驟如下： 第一步，計(jì)算節(jié)約值 S(i,j)， 并排列成表格形式。 第二步在表格種選擇最大的 S(i,j)。 第三步考察 S(i,j)對(duì)應(yīng)的點(diǎn) i和 j， 檢查是否滿(mǎn)足下列條件。 216。若點(diǎn) i和 j均不在已構(gòu)成的線路上，則可連接點(diǎn) i和 j， 得到線路段 0ij0， 轉(zhuǎn)第四步；216。若點(diǎn) i和 j在已構(gòu)成的線路上，但不是線路的內(nèi)點(diǎn)（即不與配送中心 0直接相連）。則可以連接，連接后得到線路 0… ij0,或 0 ij… 0， 轉(zhuǎn)第四步； 216。若點(diǎn) i和 j在已構(gòu)成的同一線路上，則不能連接，轉(zhuǎn)第四步； 第四步劃去第 i行和第 j列，即 i點(diǎn)不能再到其他點(diǎn)，而點(diǎn) j也不能有其他點(diǎn)到達(dá)； 第五步若所有點(diǎn)均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在為劃去的點(diǎn)中選擇最大 S(i,j)， 轉(zhuǎn)第三步。 解得本題最優(yōu)路線為 023467510。 三、理想化的車(chē)輛調(diào)度設(shè)計(jì)三、理想化的車(chē)輛調(diào)度設(shè)計(jì) 例題： 現(xiàn)有一配送中心為八個(gè)零售商供貨，各個(gè)零售商的需求量是 Gi（ 噸），這些零售商由配送中心（標(biāo)號(hào)是 0）發(fā)出的 8噸的載貨車(chē)輛供應(yīng)，具體數(shù)據(jù)如表 85與 86所示，把各點(diǎn)之間的距離作為成本考慮的主要因素，即Cij=Dij(i,j=0,1,…… ， 8)， 求最優(yōu)的配送路線。表 86 配送中心與零售商之間的距離 解： 首先計(jì)算節(jié)約值： S(i,j)= C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij S(2,8)=C20+C08－ C28=60+80－ 75=65； S（ 1,3） =C10+C03－ C13=40+75－ 40=75； …… 按照從大到小的順序得表 86， 然后計(jì)算 S(i,j)中，判斷是否連接 i和 j。 最后根據(jù)表 86~88，得到最優(yōu)配送路線： 06570； 0310； 02840。 四、配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)四、配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度是配送中心向其多個(gè)客戶(hù)配送貨物需要多輛車(chē)，這些車(chē)的類(lèi)型不一樣，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)包括食品、日用品和蔬菜等多類(lèi)，調(diào)度優(yōu)化時(shí)希望運(yùn)輸費(fèi)用最省，同時(shí)也希望運(yùn)輸時(shí)間最短的一類(lèi)問(wèn)題，是一個(gè)多車(chē)型、多貨種的送貨滿(mǎn)載車(chē)輛的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題。 車(chē)輛的優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題是一個(gè)有約束的組合優(yōu)化問(wèn)題，是一個(gè)非確定型的多項(xiàng)式問(wèn)題。此類(lèi)問(wèn)題的解有多個(gè)，隨著其輸入規(guī)模的擴(kuò)大，問(wèn)題的求解難度大大增加，求解的時(shí)間呈幾何級(jí)數(shù)上升。在求解車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題時(shí)，常常將問(wèn)題分解或轉(zhuǎn)化為一個(gè)或幾個(gè)已經(jīng)研究過(guò)的基本問(wèn)題，如旅行商問(wèn)題、最短路徑問(wèn)題、最小費(fèi)用流問(wèn)題、中國(guó)郵遞員問(wèn)題等。再用比較成熟的理論和方法進(jìn)行求解，以得到原車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題的最優(yōu)解或滿(mǎn)意解。 采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)求解車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題時(shí)一般按下列步驟進(jìn)行： 1．產(chǎn)生鄰接矩陣。 2．約束的處理。 3．神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。 4．調(diào)度方案的形成。 謝謝大家謝謝大家彭志忠彭志忠 peng_zzsohu..13355312688