【正文】 的配送系統(tǒng)。 （ 4）直達(dá)配送的進(jìn)展。 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加客戶庫(kù)存情況下，配送在 “直達(dá) ”領(lǐng)域中也找到優(yōu)勢(shì)，因而突破了配送的原來要領(lǐng)有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。 （ 5）計(jì)算機(jī)輔助管理在配送上的進(jìn)展 。隨著配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在配送中應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理取得很大進(jìn)展，突出 表現(xiàn)在： *信息傳遞與處理的計(jì)算機(jī)化，甚至建立了 EDI系統(tǒng)。 *計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策、輔助配貨決策、輔助選取址決策等。美國(guó) IBM公司率先開發(fā)了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。 *計(jì)算機(jī)與其它自動(dòng)化裝置的操作控制。如無人搬運(yùn)車，配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。在 “日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革 ”的一文中，作者認(rèn)為配送領(lǐng)域 “技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng) ”，反映了這一進(jìn)展已成為配送技術(shù)條件的核心。 共同配送 由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。 幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來，分式合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，它主要是針對(duì)某一地區(qū)的客戶所需物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等到情況。 共同配送又稱協(xié)同配送，按日本 運(yùn)輸省的定義，協(xié)同配送是指 “在城市里，為使用權(quán)物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求量的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。 ” 共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。 以貨主為主體的共同配送是由有配送需要的廠家，批發(fā)商，零售商以及由它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)，解決個(gè)別配送的效率低下的問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體和進(jìn)貨貨主主體型。 （ 1）發(fā)貨貨主主體型： *與客戶的共同送。用于采購(gòu)零部件或采辦原材料車，均可用于產(chǎn)品的運(yùn)輸，即都可以參與共同配送。 *不同行業(yè)貨主的共同配送。不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)全作，裝載回程貨或與其他公司合作進(jìn)行往返運(yùn)輸。 *集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送。企業(yè)集團(tuán)、大資本集團(tuán)、零售商集團(tuán)等內(nèi)部的共同配送。 *同行業(yè)貨主的共同配送。 （ 2）以物流業(yè)者為主體的共同配送： 由提供配送的的流業(yè)者，或以它們 組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)作為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問題。這一類配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。 A公司主體型 ： *運(yùn)送業(yè)者的共同配送。向特定交貨點(diǎn)運(yùn)送物品，交貨業(yè)務(wù)合作化。 *共同出資組建新公司開展共同配送。本地的運(yùn)送公司共同出資開展送貨到戶業(yè)務(wù)。 B合作機(jī)構(gòu)主體型 ： *運(yùn)送業(yè)者組成 合作機(jī)構(gòu)開展共同配送。運(yùn)送公司組成合作機(jī)構(gòu)，將各成員在各自收集物品或配送物品地區(qū)所收集的物品運(yùn)到收配貨據(jù)點(diǎn)，統(tǒng)一配送。 *運(yùn)送合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)合作機(jī)構(gòu)合作，開展共同配送。運(yùn)送業(yè)者的合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)商的合作機(jī)構(gòu)合作，設(shè)置收集物品和配送物品的據(jù)點(diǎn)，運(yùn)送公司的合作機(jī)構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。 3共同配送的優(yōu)勢(shì) 從貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）的角度來主，通過 配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。共同配送，送貨的一方可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨一方可以 進(jìn)行統(tǒng)一的總驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的。 從卡車運(yùn)送業(yè)者的角度來說，卡車運(yùn)送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少、人才不足，組織脆弱，而且運(yùn)輸量少、運(yùn)輸效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在 物流合理化及其效率上受到限制。如果實(shí)現(xiàn)合作，則雉籌集資金、大宗運(yùn)貨，從而通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率、進(jìn)行往返運(yùn)貨等到問題均可得到較好的解決。同時(shí)， 可以通過共同配送，擴(kuò)大向客戶提供多批次、小批量的服務(wù)。 共同配送的目的在于最大限度地提高人員、物品、金錢、時(shí)間等物流資源的效率（降低成本），取得最大的效益（提高服務(wù)）。還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 配送合理化 對(duì)于配送合理化與否的判斷，目前國(guó)內(nèi)外尚無統(tǒng)一的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識(shí)，可考慮以下標(biāo)志： 1庫(kù)存標(biāo)志： *庫(kù)存總量 ：在配送系統(tǒng)中，庫(kù)存從分散于各個(gè)客戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各客戶在實(shí)行配送后庫(kù)存總量之各應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶庫(kù)存量之和。 從各個(gè)客戶角度判斷，各客戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。 庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量的前提下。在客房生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。 *庫(kù)存周轉(zhuǎn) ：由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)總是快于原來各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)客戶角度進(jìn)行判斷，各客戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。 為取得共同比較蕨，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不是以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 2資金標(biāo)志： *資金總量 ：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降必然有一個(gè)較大的降低。 *資金周轉(zhuǎn) ：從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定要求，配送之一后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)到此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 *資金投向的改變 。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入必為集中投入，以增加調(diào)控作用。 3成本和效益 ：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降必然有一個(gè)較大的降低。 4供應(yīng)保證標(biāo)志 ： *缺貨次數(shù)。 實(shí)行配送后，對(duì)各客戶來講，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須有顯著下降才算合理。 *配送企業(yè)集中庫(kù)存量。 對(duì)每一個(gè)客戶來說，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 *即進(jìn)配送的能力及速度。 在客戶出現(xiàn)特殊情況時(shí)，對(duì)客戶的配送能力及反應(yīng)速度能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。 5社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志： *社會(huì)車輛總數(shù)減少為合理。 *社會(huì)車輛空駛減少為合理。 *一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 6物流合理化標(biāo)志： *是否降低了物流費(fèi)用。 *是否減少了物流損失。 *是否加快了物流速度。 *是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 *是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。 *是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 *是否采用了解先進(jìn)的技術(shù)手段。