現(xiàn)代物流管理_項目一-資料下載頁
2025-01-08 00:36本頁面
【正文】 看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當可觀的。 （三）“第三利潤源”說 “第三個利潤源”的說法也是出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源，尤其在經(jīng)歷了 1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。 從歷史上發(fā)展來看，曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。從經(jīng)濟發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，第二個是人力（消費）領(lǐng)域。 資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進步節(jié)約資源所獲得的高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率從而獲得高額利潤，習慣稱之為“第二利潤源”。 在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。 對第三利潤源的理論是基于兩個前提條件的： 第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個獨立運行的，有本身的目標、本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷。 第二，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨贏利因素，物流可以成為利潤中心型的獨立系統(tǒng)。 （四）效益背反說 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。 效益背反說有許多實證予以支持，比如在物流成本中，庫存成本是會隨著每次訂貨量的增加而增加，但運輸成本則是會隨著平均每次訂貨量的增加而減少，所以如果希望降低其中的一項成本，就意味著要增加另一項成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長的關(guān)系，見圖所示。 在認識到效益背反的規(guī)律后，物流科學充分認識了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。 在認識到物流系統(tǒng)存在著“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益背反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認識，而且還可以將這些功能要素的有機聯(lián)系尋找出來，作為一個整體來認識，進而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果往往導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 第四節(jié) 物流形成和發(fā)展及主要觀點 成本 總成本 庫存成本 批量 運輸成本 最優(yōu)批量 （五）服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。該理論特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。 本課小結(jié) 經(jīng)濟活動中包括生產(chǎn)、流通和消費三部分，其中 流通又主要包括商流和物流。物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合 按物流活動在企業(yè)中的地位分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流；按照物流活動的空間范圍可以劃分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流；按照系統(tǒng)性質(zhì)可以分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。 物流可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。物流在微觀經(jīng)濟運行中的作用體現(xiàn)在是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件、是商流的必要條件、可以降低成本、創(chuàng)造利潤。物流在宏觀經(jīng)濟運行中的作用表現(xiàn)在是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部門有機整體的紐帶、對社會經(jīng)濟發(fā)展的制約、是提高經(jīng)濟效益的重要源泉。 我國物流發(fā)展的過程大致分成：初步發(fā)展時期、停滯時期、較快發(fā)展時期、高速發(fā)展時期。物流學在形成中主要出現(xiàn)的觀點有：物流的“黑大陸”學說、物流的“冰山”說、“第三利潤源”說、效益背反說、服務(wù)中心說
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