【正文】 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險識別 風(fēng)險識別 在所識別的風(fēng)險中，整車項目產(chǎn)品的特性起主要的決定作用。所有的車型產(chǎn)品都是這樣，生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟完善的產(chǎn)品要比尚待革新和發(fā)明的產(chǎn)品風(fēng)險低得多。與項目相關(guān)的風(fēng)險常常以 “車型成本 ”和 “預(yù)期影響 ”來描述。 計劃成本和計劃進(jìn)度 不合理的預(yù)估計劃及僅憑有限信息做出的預(yù)估會產(chǎn)生更多風(fēng)險。 人事方案 確定項目成員有各專業(yè)的工作技能并難以替代，或有其它職責(zé)使成員分工細(xì)化。 零部件采購管理方案 二、三線供應(yīng)商的選擇往往可能提供降低零部件采購成本，但隨之質(zhì)量風(fēng)險增加。 對風(fēng)險識別的輸入 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 核對表 一般根據(jù)風(fēng)險要素編纂。包括項目的開發(fā)環(huán)境，項目產(chǎn)品或技術(shù)資料，以及內(nèi)部 因素如團(tuán)隊成員的技能（或技能的缺陷）。 流量表 能幫助項目組易于理解風(fēng)險的緣由和影響。 與不同的項目涉及人員進(jìn)行有關(guān)風(fēng)險的面談有助于那些在常規(guī)計劃中未被識別的風(fēng)險。 項目前期面談或 頭腦風(fēng)暴 的記錄也可以獲得風(fēng)險問題。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險識別 工具和方法 ： 指一系列可能影響車型項目向好或壞的方向發(fā)展的風(fēng)險事件的總和，這些因素是復(fù)雜的，也就是說，它們應(yīng)包括所有已識別的條目，而不論頻率、發(fā)生之可能性，盈利或損失的數(shù)量等。比如政策標(biāo)準(zhǔn)、市場競品的變化等。 ： 是指如項目特殊成員離職、重大技術(shù)方案失誤等能影響項目的不連續(xù)事件。在發(fā)生這種事件或重大損失的可能相對巨大時（ 相對巨大 應(yīng)根據(jù)具體項目而定），除風(fēng)險因素外還應(yīng)將潛在風(fēng)險事件考慮在內(nèi)。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 風(fēng)險識別 風(fēng)險輸 出 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 ： 也被稱為觸發(fā)引擎，是一種實際風(fēng)險事件的間接顯示。比如：項目成員大幅離職是計劃被擱置的警告信號；而運作早期即產(chǎn)生成本超支可能又是評估粗糙的表現(xiàn)。 ： 對市場部或進(jìn)出口的銷售產(chǎn)品的輸出，如重大市場調(diào)整、政治格局動蕩、嚴(yán)重技術(shù)問題、自然災(zāi)害等風(fēng)險認(rèn)定過程應(yīng)在另一個相關(guān)領(lǐng)域中確定一個要求，以便進(jìn)行進(jìn)一步運作。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 風(fēng)險識別 風(fēng)險輸 出 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險量化涉及到對風(fēng)險和風(fēng)險之間相互作用的評估，用這個評估分析項目可能的輸出。這首先需要決定哪些風(fēng)險值得反應(yīng)。 對風(fēng)險量化的輸入 企業(yè)項目投資者對風(fēng)險的容忍度。不同的組織和個人往往對風(fēng)險有著不同的容忍限度。 工具和方法 不同工具和方法對風(fēng)險量化存在一定的偏差。 2．統(tǒng)計數(shù)加總 統(tǒng)計數(shù)字加總是將每個具體工作課題的估計成本加總以計算出整個項目的成本的變化范圍。 3．模擬法 模擬法運用假定值或系統(tǒng)模型來分析系統(tǒng)行為或系統(tǒng)表現(xiàn)。較普通的模擬法模式是運用項目模型作為項目框架來制作項目日程表。 4．決策樹 決策樹是一種便于決策者理解的，來說明不同決策之間和相關(guān)偶發(fā)事件之間的相互作用的圖表。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險對策研究包括對機(jī)會的跟蹤進(jìn)度和對危機(jī)的對策的定義。對威脅的對策大體分以下三點： 排除特定威脅往往靠排除危脅起源。整車項目管理中絕不可能排除所有風(fēng)險，但特定的風(fēng)險事件往往是可以排除的。比如油耗、法規(guī)、三包等的風(fēng)險提前規(guī)避。 減少風(fēng)險事件帶來的風(fēng)險，減低發(fā)生的概率（如為避免大投入后的項目車型上市即被抄襲仿造，使用專利技術(shù)），以及減少風(fēng)險事件的風(fēng)險系數(shù)，或兩者雙管齊下。 接受一切后果。這種接受可以是積極的（如制定預(yù)防性計劃來防備風(fēng)險事件的發(fā)生），也可以是消極的（如某些車型開發(fā)超支則接受低于預(yù)期的利潤）。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險對策 風(fēng)險對策實施控制包括實施風(fēng)險管理方案以便在項目過程中對風(fēng)險事件做出回應(yīng)。當(dāng)變故發(fā)生時，需要重復(fù)進(jìn)行風(fēng)險識別，風(fēng)險量化以及風(fēng)險對策研究一整套基本措施。 對風(fēng)險對策控制項 。 有一套針對項目開發(fā)活動各項風(fēng)險的匯總管理方案，及對策辦法。 。有些已識別了的風(fēng)險事件會發(fā)生，有些則不會。發(fā)生了的風(fēng)險事件是實際風(fēng)險事件或說是風(fēng)險的起源，而項目管理人員應(yīng)總結(jié)已發(fā)生的風(fēng)險事件以便進(jìn)行進(jìn)一步的對策研究。 。當(dāng)項目進(jìn)程受到評價和總結(jié)時，事先未被識別的潛在風(fēng)險事件或風(fēng)險的起源將會浮出水面。 風(fēng)險控制 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險對策實施控制辦法 ：校正行為首先包括實施已計劃的風(fēng)險對策（比如實施預(yù)防性計劃或工作區(qū)計劃）。 ：一個預(yù)料之中的風(fēng)險事件發(fā)生或沒發(fā)生，對實際風(fēng)險事件后果的評估，對風(fēng)險系數(shù)和風(fēng)險機(jī)率的評估，以及風(fēng)險管理方案的其它方面，都應(yīng)進(jìn)行實時的更新調(diào)整。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險對策 風(fēng)險控制 在全面分析評估風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，制定有效的管理方案是風(fēng)險管理工作的成敗之關(guān)鍵，它直接決定管理的效率和效果。 因此，詳實、全面、有效成為方案的基本要求，其內(nèi)容應(yīng)包括：風(fēng)險管理方案的制定原則和框架、風(fēng)險管理的措施、風(fēng)險管理的工作程序等。 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 風(fēng)險管理方案的制定原則： 1 可行、適用、有效性原則 管理方案首先應(yīng)針對已識別的風(fēng)險源，制定具有可操作的管理措施，適用有效的管理措施能大大提高管理的效率和效果。 2 經(jīng)濟(jì)、合理、先進(jìn)性原則 管理方案涉及的多項工作和措施應(yīng)力求管理成本的節(jié)約，管理信息流暢、方式簡捷、手段先進(jìn)才能顯示出高超的風(fēng)險管理水平。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ 3 主動、及時、全過程原則 整車項目的全過程對于風(fēng)險管理，仍應(yīng)遵循主動控制、事先控制的管理思想，根據(jù)不斷發(fā)展變化的技術(shù)要求、環(huán)境條件和不斷出現(xiàn)的新情況、新問題，及時采取應(yīng)對措施，調(diào)整管理方案，并將這一原則貫徹項目全過程，才能充分體現(xiàn)風(fēng)險管理的特點和優(yōu)勢。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ 4 綜合、系統(tǒng)、全方位原則 風(fēng)險管理是一項系統(tǒng)性、綜合性極強(qiáng)的工作，不僅其產(chǎn)生的原因復(fù)雜，而且后果影響面廣，所需處理措施綜合性強(qiáng)。例如整車項目的多目標(biāo)特征（投資、進(jìn)度、質(zhì)量、技術(shù)、變更和召回、生產(chǎn)成本、利稅等目標(biāo)）；因此，要全面徹底的降低乃至消除風(fēng)險因素的影響，必須采取綜合治理原則，動員各方力量，科學(xué)分配風(fēng)險責(zé)任，建立風(fēng)險利益的共同體和項目全方位風(fēng)險管理體系，才能將風(fēng)險管理的工作落到實處。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ 風(fēng)險管理方案計劃書內(nèi)容框架 計劃書一般應(yīng)包括： 1. 項目概況； 2. 風(fēng)險識別（分類、風(fēng)險源、預(yù)計發(fā)生時間點、發(fā)生地、涉及面等）； 3. 風(fēng)險分析與評估（定性和定量的結(jié)論、后果預(yù)測、重要性排序等）； 4. 風(fēng)險管理的工作組織（設(shè)立決策機(jī)構(gòu)、管理流程設(shè)計、職責(zé)分工、工作標(biāo)準(zhǔn)擬訂、建立協(xié)調(diào)機(jī)制等）； 5. 風(fēng)險管理工作的檢查評估。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ 風(fēng)險管理的綜合性措施 1 經(jīng)濟(jì)性措施 主要措施有技術(shù)方案設(shè)計（風(fēng)險分配方案、合同結(jié)構(gòu)設(shè)計、合同條款設(shè)計）；保險方案設(shè)計（引入保險機(jī)制、保險清單分析、保險合同談判）；管理成本核算。 2 技術(shù)性措施 技術(shù)性措施應(yīng)體現(xiàn)可行、適用、有效性原則，主要有預(yù)測技術(shù)措施（方案選擇、誤差分析、可靠性評估）；決策技術(shù)措施（方案比選、決策程序和決策準(zhǔn)則制定、決策可靠性預(yù)評估和效果后評估）；技術(shù)可靠性分析（建設(shè)技術(shù)、生產(chǎn)工藝方案、維護(hù)保障技術(shù)）。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ 風(fēng)險管理的綜合性措施 3 組織管理性措施 主要是貫徹綜合、系統(tǒng)、全方位原則和經(jīng)濟(jì)、合理、先進(jìn)性原則，包括管理流程設(shè)計、確定組織結(jié)構(gòu)、管理制度和標(biāo)準(zhǔn)制定、人員選配、崗位職責(zé)分工，落實風(fēng)險管理的責(zé)任等。還應(yīng)提倡推廣使用風(fēng)險管理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代管理手段和方法。 Project Risk Management 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 5. 制定風(fēng)險管理計劃 項目風(fēng)險管理： 風(fēng)險識別 風(fēng)險量化 風(fēng)險對策 如何制定有效的項目風(fēng)險管理方案？ 面對風(fēng)險，任何 僥幸 心理和行為都會促使風(fēng)險逐步成真；只有真正地 正視風(fēng)險的必然存在，主動尋找、積極預(yù)防，才能有效控制風(fēng)險。 雖然風(fēng)險無處不在，但 最成功的項目一定是把風(fēng)險控制到最低的項目。 目錄 整車開發(fā)項目管理 項目變更 是指項目組織為適應(yīng)項目運行過程中與項目相關(guān)的各種因素的變化，保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)而對項目計劃進(jìn)行相應(yīng)的部分變更或全部變更。 當(dāng)項目的某些基準(zhǔn)發(fā)生變化時，項目的質(zhì)量、成本和計劃隨之發(fā)生變化，為了保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)，就必須對項目發(fā)生的各種變化采取必要的應(yīng)變措施，這種行為就是項目變更。 變更發(fā)生在項目的范圍、進(jìn)度、質(zhì)量、費用、人力資源、溝通、合同等很多方面，并將影響到其他方面。項目的變化要求項目變更，這種變更會發(fā)生在項目實施過程中的任一階段。根據(jù)項目生命周期理論，通常項目變更越早，損失就會越??；變更越遲，變更的難度就越大，損失也可能越大。 Project Modification 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 6. 管理項目的更改 項目變更： 變更定義 變更類型 變更程序 項目變更類型 1)項目利益相關(guān)者引起的變更 。 主要的項目利益相關(guān)者，如市場部、進(jìn)出口部、配套部、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、各方領(lǐng)導(dǎo)、決策者等由于新的需求或決策，對項目進(jìn)行變更。 a. 項目外部引起的變更 : 例如，一年前定位開發(fā) 的某系列車型年度款開發(fā)，經(jīng)過一年的各方開發(fā)進(jìn)展，大燈燈具等已基本定型，供應(yīng)商模具已開到一半。這時市場部和進(jìn)出口部在國內(nèi)外幾次大車展回來后，一致強(qiáng)烈要求，停止以前開發(fā)以前的傳統(tǒng)大燈方案，全部開發(fā)成帶有 LED燈帶的。 模擬變更。 Project Modification 整車工程開發(fā)項目的實施 整車開發(fā)項目管理 6. 管理項目的更改 項目變更： 變更定義 變更類型 變更程序 項目變更類型 1)項目利益相關(guān)者引起的變更 。 b. 項目團(tuán)隊引起的變更