【正文】 的三維數(shù)模總布置圖, 運動學(xué)校核圖等16整車技術(shù)條件整車、各系統(tǒng)技術(shù)主要技術(shù)參數(shù)及引用標(biāo)準(zhǔn)17產(chǎn)品使用手冊（Owner39。s manual）整車介紹、安全駕駛、車輛和主要部件使用方法、技術(shù)特征參數(shù)等（參照標(biāo)桿車型）18整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)CVQS（Complete Vehicle Quality Standards）整車零部件裝配硬點及間隙與公差要求，各部件功能、操縱件的操縱力和調(diào)整基準(zhǔn)19零部件手冊整車主要總成零部件清單及爆炸圖20維修手冊整車主要總成零部件的維護(hù)、檢查和保養(yǎng)等規(guī)范汽車開發(fā)項目主要輸出1) 內(nèi)、外造型效果圖（數(shù)種初選方案和最終方案），內(nèi)、外三維造型數(shù)模和三維動畫2) 1：1數(shù)控加工內(nèi)飾（儀表臺等）模型3) 1：1數(shù)控加工外模型4) 標(biāo)桿車型和競爭車型拆檢分析報告和零部件圖冊、靜動態(tài)檢驗和試驗分析報告5) 總布置設(shè)計圖、電器系統(tǒng)原理圖與線束圖（總布置計算分析報告（一套））6) 焊接流程圖及涂膠圖（一套）7) 焊點三維布置圖8) 隔音隔熱材料分布圖9) 阻尼膠板分布圖10) 整車動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性和平順性計算報告11) 產(chǎn)品明細(xì)表12) 轉(zhuǎn)向、制動、懸掛、冷卻與排放、電器儀表與空調(diào)等系統(tǒng)與總成的匹配和設(shè)計計算書13) 整車（指所有總成與零部件）的三維數(shù)模14) 白車身、內(nèi)外飾件、懸架及副車架等相關(guān)件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計圖15) 動力、底盤、車身附件及電器空調(diào)等系統(tǒng)圖、及其總成與零部件二維功能圖16) 所有系統(tǒng)及其總成與零部件的裝配圖17) 白車身制造工藝二維圖（包括零件、白車身6大片總成、門、蓋、車身總成）、焊接工藝與流程圖、涂膠工藝圖18) 整車、總成與零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)19) 產(chǎn)品公差檢查DFMEA表（包括零件以及白車身總成）20) 整車安全性碰撞仿真與優(yōu)化分析報告21) 相關(guān)總成與零部件的結(jié)構(gòu)CAE分析（含底盤/車身/車門）報告22) 相關(guān)總成與零部件的運動學(xué)校核分析報告23) 試驗樣車（RP樣車、工序件樣車、全序件樣車等）及白車身24) 車身控制硬點檢查報告25) 定型試驗報告（性能試驗、可靠性試驗、強檢試驗、碰撞試驗、疲勞壽命、環(huán)保試驗）26) 項目知識產(chǎn)權(quán)分析報告27) 項目總結(jié)報告28) 其他相關(guān)技術(shù)成果編輯詞條PPAP　　PPAP=PRODUCTION PART APPROVAL PROCESS　　Production Part Approval Process 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序　　即生產(chǎn)件認(rèn)可過程,要求按照節(jié)拍生產(chǎn),制造出的樣件用于驗證生產(chǎn)能力.　　PPAP生產(chǎn)件提交保證書:主要有生產(chǎn)件尺寸檢驗報告,外觀檢驗報告,功能檢驗報告, 材料檢驗報告。外加一些零件控制方法和供應(yīng)商控制方法。主要是制造型企業(yè)要求供應(yīng)商在提交產(chǎn)品時做PPAP文件及首件，只有當(dāng)ppap文件全部合格后才能提交；當(dāng)工程變更后還須提交報告。 　　PPAP是對生產(chǎn)件的控制程序，也是對質(zhì)量的一種管理方法?！　PAP還有提交等級的劃分,這是根據(jù)客戶的要求而定的. 　　目的　　生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）規(guī)定了生產(chǎn)件批準(zhǔn)的一般要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。PPAP的目的是用來確定組織是否已經(jīng)正確理解了顧客工程設(shè)計記錄和規(guī)范的所有要求，并且在執(zhí)行所要求的生產(chǎn)節(jié)拍條件下的實際生產(chǎn)過程中，具有持續(xù)滿足這些要求的潛在能力?！　∵m用性　　PPAP必須適用于散裝材料、生產(chǎn)材料、生產(chǎn)件或維修件的內(nèi)部和外部組織現(xiàn)場 。對于散裝材料，不要求PPAP，除非你的顧客要求?！　?biāo)準(zhǔn)目錄中的生產(chǎn)件或維修的組織必須符合PPAP，除非顧客正式特許。只要提供或聲明有工裝，則工裝必須作為標(biāo)準(zhǔn)目錄中的項目?！　∽?：見第Ⅱ部分顧客特殊說明中的詳細(xì)內(nèi)容。有關(guān)PPAP的所有問題均應(yīng)向顧客的產(chǎn)品批準(zhǔn)部門 提出。　　注2：顧客可以正式特許對一個組織的PPAP要求。顧客經(jīng)文件的形式對適用的項目特許。 　　理解　　“必須”（SHALL）表示強制的要求。“應(yīng)”（SHOULD）也表示強制性的要求，但在符合方法上允許一些靈活性。　　標(biāo)有“注”（NOTE）的段落指作為對相關(guān)要求的進(jìn)一步理解和說明?！白ⅰ敝械摹皯?yīng)”（SHOULD）只有指導(dǎo)性的含義?！　⌒g(shù)語中包含了一些用來說明PPAP符合性要求的信息。近日，國家環(huán)?？偩滞ㄟ^其官方網(wǎng)站向國內(nèi)三大汽車檢測機構(gòu)（國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊））發(fā)出了《關(guān)于嚴(yán)格遵守新生產(chǎn)機動車排放污染檢測業(yè)務(wù)范圍的通知》（環(huán)辦函[2004]53號）的特急通知：通知要求在待相當(dāng)于歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)頒布之前和檢測機構(gòu)的歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)檢測資格在沒有得到國家環(huán)?？偩终J(rèn)可的情況下，任何檢測機構(gòu)出具的歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的檢驗合格報告無效。至此國家在出臺歐Ⅲ減稅政策出臺以來，引發(fā)的國內(nèi)汽車廠家爭相按照歐洲98/69/EC（歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)）提前做歐Ⅲ排放試驗的熱潮告一段落?！　〗衲甏汗?jié)剛過，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，對低污染排放小汽車減征消費稅。通知規(guī)定，一、自2004年1月1日起，(相當(dāng)于歐洲Ⅱ標(biāo)準(zhǔn))的小汽車，停止減征消費稅，一律恢復(fù)按規(guī)定稅率征稅。二、自2004年7月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售達(dá)到相當(dāng)于歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車減征30%的消費稅。具體辦法另行通知?！　〈撕笥嘘P(guān)汽車排放達(dá)到歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)減稅的消息成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。對于M1類汽車來說車輛消費稅占整車銷售價格的5%，而減征30%消費稅將是一筆不小的“利潤”。以一輛價格為100,000經(jīng)濟型轎車來說，將減征100，00030%5%=1500RMB。對一家年銷量達(dá)10萬輛的企業(yè)來說，一年將可以獲得100,0001500=?！　∪珖鞔笾饕嚻髽I(yè)都在積極準(zhǔn)備歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車輛減征消費稅工作。而目前我國相當(dāng)于歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)GB 。從標(biāo)準(zhǔn)草案來看，裝點燃式發(fā)動機（汽油機）的汽車必須進(jìn)行下述試驗：　　—— I型試驗：（冷啟動后排氣排放試驗）　　—— 雙怠速試驗：（測定怠速下的CO、HC和空燃比（λ））　　—— III型試驗：（曲軸箱排放試驗）　　—— IV型試驗：（蒸發(fā)排放試驗）　　—— V型試驗：（污染控制裝置耐久性試驗）　　—— VI型試驗：（低溫70C下排氣中CO和HC排放試驗）　　——OBD（車載診斷系統(tǒng)）試驗　　但從國內(nèi)目前技術(shù)情況看，低溫70C下排氣中CO和HC排放試驗、OBD（車載診斷系統(tǒng)）試驗項目實施可能性不太大，但最終是否列入歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)車輛減征消費稅檢測項目尚未明確規(guī)定。由于歐Ⅲ減稅整車需做80,000km污染物控制裝置耐久性試驗，按照正常試驗時間跑完80,000km至少需要3個月，要想在享受國家減稅政策，至少要在2004年4月1日啟動歐Ⅲ減稅試驗。而三大檢測機構(gòu)資源有限，一旦相當(dāng)于歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)頒布，全國廠家一哄而上進(jìn)行歐Ⅲ減稅試驗，檢測機構(gòu)根本應(yīng)付不了。所以就導(dǎo)致部分汽車廠家提前要求檢測機構(gòu)按照歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)（98/69/EC）完成歐Ⅲ減稅試驗，或者預(yù)約在相當(dāng)于歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)頒布后優(yōu)先進(jìn)行試驗，甚至有的企業(yè)已提前把檢測樣車發(fā)運到檢測機構(gòu)。　　而國家環(huán)?？偩帧蛾P(guān)于嚴(yán)格遵守新生產(chǎn)機動車排放污染檢測業(yè)務(wù)范圍的通知》的出臺，讓國內(nèi)汽車廠家在享受歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)車輛減征消費稅面前站在同一起跑線上。對合資企業(yè)來說依靠其國外合作伙伴，輕易地實現(xiàn)整車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ的技術(shù)升級；而對國內(nèi)自主汽車品牌企業(yè)來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。因為汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術(shù)。　　首先是增加了對車輛冷啟動時排放達(dá)標(biāo)的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。（作者：神龍汽車有限公司技術(shù)中心）　　背景資料：國家環(huán)境保護(hù)總局辦公廳環(huán)辦函[2004]53號　　關(guān)于嚴(yán)格遵守新生產(chǎn)機動車排放污染檢測業(yè)務(wù)范圍的通知　　國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）：　　　　目前，我國相當(dāng)于歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)尚未頒布。一些國家機動車排放檢測單位擅自要求企業(yè)開始樣車達(dá)到相當(dāng)于歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測，收取檢測費用，給機動車生產(chǎn)企業(yè)造成不必要的經(jīng)濟損失。 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