城市道路平面線形規(guī)劃設計1-資料下載頁
2025-01-05 12:51本頁面
【正文】 ? ——道路橫坡度（ %）。 ? 有超高緩和段長度計算公式可知，繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，在同樣超高值下，緩和段長度較短，但內(nèi)緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。這種繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，對縱斷面線形設計標高無影響。所以，在設計時，要綜合考慮邊溝排水、構(gòu)造物控制標高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。 0i第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 （ a）繞路邊旋轉(zhuǎn) （ b）繞中線旋轉(zhuǎn) 超高方式 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 加寬設置 ? 汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當彎道半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段 小半徑彎道加寬 均需要加寬。對于雙車道路面總加寬值可按 對于雙車道 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 （ m） 式中 e——雙車道加寬值（ m）； V——計算行車速度（ km/h）； L——小型汽車、普通汽車前保險杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險杠到中軸軸心線的距離（ m）； R——設加寬的圓曲線半徑（ m）。 當?shù)缆酚腥⑺臈l車道時，可按 e的一倍半，兩倍來計算車道總加寬值，更多車道可以此類推。 路面總加寬值可按下式確定： 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 在城市道路中，當機動車、非機動車混和行駛時，一般不考慮加寬。車道加寬一般僅限于快速交通干道、山城道路、郊區(qū)道路以及立交的匝道。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設計 ? 為了適應車輛在彎道上行駛時后輪軌跡偏向彎道內(nèi)側(cè)的需要，通常公路的加寬設在彎道內(nèi)側(cè)。城市道路為了便于拆遷和實施，有時兩側(cè)同時加寬。在圓曲線內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設置的加寬緩和段由直線段加寬為 0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。當設緩和曲線和超高緩和段時，加寬緩和段與其相等，否則，加寬緩和段長度按漸變率 1： 15設置、且長度不小于 10m。 ? 為了提高行車安全性，在道路設計中考慮超高與加寬的同時，也要考慮立面要素的引導作用。通過植物、路塹、邊坡、路緣石、擋土墻、護攔、巖壁、建筑物等立面要素，把道路線形的形象突出表現(xiàn)出來，從而對誘導駕駛員的視線起到關鍵作用，減少交通事故的發(fā)生。 演講完畢，謝謝觀看！
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