【正文】 輪，即使救助未成功、或部分成功，被救助人也要支付合理的費(fèi)用和不超過該項費(fèi)用 15％的利潤。 ? ③ 救助人可免費(fèi)使用遇難船舶的設(shè)備，用于救助。 ? ④ 救助工作完畢，救助人立即通知勞合社委員會收取擔(dān)保金。擔(dān)保金收取前，救助人對獲救財產(chǎn)享有留置權(quán)。 2．我國制訂的“無效果，無報酬” 救助契約 ① 救助人應(yīng)當(dāng)把救助的船舶和貨物送到商定的地點(diǎn)。 ? ② 救助人可免費(fèi)使用被救船舶上的機(jī)構(gòu)設(shè)備。 ? ③ 救助成功，得到報酬，救助部分成功，適當(dāng)報酬。 ? ④ 雙方當(dāng)事人協(xié)議，被救船舶在救助工作完成后，立即向中國貿(mào)促會海事仲裁委員提交保證金。 ? ⑤ 如果沒有救助人或我國海事仲裁委員的書面同意，被救船舶和財產(chǎn)不得從獲救地點(diǎn)轉(zhuǎn)移。 ? ⑥ 船舶代表船主、貨主等簽訂契約，船主、貨主等應(yīng)當(dāng)各自履行本契約的規(guī)定。 (II) Salvage Contract by Employment 雇傭救助契約是指救助人和被救助人在救助前或救助過程中簽訂的，按實際支出計算報酬。無論救助成功與否，被救方需向救助人支付實際救助費(fèi)用。 “ 無效果，無報酬”契約對被救助人有利，而雇傭救助契約對救助人有利。但雇傭救助契約報酬相對較低，遇難船舶的船主和貨主只有在救助有把握情況下，才會簽訂雇傭救助合同。 共同海損分?jǐn)偘咐?1 1999年 10月 20日，我國 A公司（貨主）與新加坡 B公司（托運(yùn)人）簽訂購買 52500噸飼料的 CFR合同， A公司開出信用證，裝船期限為 2023年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司租來運(yùn)貨的“亨利”號（承運(yùn)人）在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果 2023年 1月 20日才完成裝貨。 承運(yùn)人在取得 B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬碧柾窘?jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌， A公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給 A公司造成很大的損失。 分析： （ 1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？ （ 2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？ （ 3） A公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價格下跌造成的損失？ （ 4）承運(yùn)人可否向托運(yùn)人 B公司追償責(zé)任？ 上述案例是一個典型的共同海損，根據(jù)有關(guān)海損的國際法規(guī) ： （ 1）因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依 CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由 A公司即買方承擔(dān)風(fēng)險，因此是單獨(dú)海損，應(yīng)由 A公司承擔(dān)。 （ 2）因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，因此屬共同海損。此項損失由 A公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。 （ 3）因為承運(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。 （ 4）因為 B公司出具了保函，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人 B公司追償責(zé)任。 共同海損分?jǐn)偘咐?2 乙船公司“琴?！陛喅羞\(yùn)甲公司貨物，自馬來西亞檳城港運(yùn)至中國北海港。該提單背面的共同海損條款載明：“共同海損應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的選擇在任何港口或地點(diǎn)根據(jù) 1974年約克 安特衛(wèi)普規(guī)則理算”?！扒俸！陛嗰傠x檳城港開往中國北海途中主機(jī)停車，船舶向南漂航。主機(jī)停車后船員即投入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修復(fù)主機(jī)。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將“琴?！陛喭线M(jìn)金蘭灣港。越方收取了拖輪費(fèi)、救助費(fèi)。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損；輪機(jī)長出具海事報告。由于能力及條件所限，在金蘭灣無法將主機(jī)修復(fù)。乙船公司請廣州救撈局將“琴海”輪拖至中國北海，并支付了拖帶費(fèi)。 ? 在北海港經(jīng)驗船師檢驗，認(rèn)定主機(jī)不能啟動的原因是由于各缸的空氣啟動閥啟動活塞的密封環(huán)失去彈性，氣密較差，已存在隱患，加上第七缸啟動空氣閥閥盤斷裂，該氣缸完全失去氣密，導(dǎo)致進(jìn)入各缸的啟動空氣壓力不足而無法啟動。 ? 保險公司為甲公司的貨物向乙船公司出具共同海損擔(dān)保函，承諾“如果共同海損犧牲及／或費(fèi)用被證明是因共同海損行為而合理產(chǎn)生的，且經(jīng)確認(rèn)下述貨物應(yīng)參加分?jǐn)?，我司保證支付相應(yīng)的共同海損分?jǐn)偨痤~”。 ? 乙船公司委托中國貿(mào)促會海損理算處對“琴?！陛嗊M(jìn)行共同海損理算，根據(jù)該處出具的理算書，確認(rèn)共同海損的船貨各方分?jǐn)偨痤~。 ? 分析：甲公司或保險公司是否承擔(dān)賠償？為什么？ 甲公司與保險公司認(rèn)為，共同海損事故是乙船公司不可免責(zé)過失（不適航）造成的，拒絕分?jǐn)偣餐p費(fèi)用。 乙船公司請求法院判令甲公司分?jǐn)傇摴餐p費(fèi)用，保險公司承擔(dān)連帶責(zé)任，并由兩被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。 ? 法院認(rèn)為，根據(jù)目的港驗船師的檢驗報告，以及原被告對該故障原因均予以認(rèn)可，予以采信。 ? “ 琴?！陛喼鳈C(jī)共有 9個缸，其 9個缸的密封環(huán)全部失去彈性，而密封環(huán)失去彈性乃是一個漸進(jìn)的過程，可以肯定這一現(xiàn)象在開航前和開航當(dāng)時已經(jīng)存在，此即意味著船舶在開航前和開航當(dāng)時是不適航的。 ? 琴海輪主機(jī)的每一個缸之密封環(huán)全都老化和不氣密，是一個長期的、漸進(jìn)的過程，這明顯是一個謹(jǐn)慎的專業(yè)人員以慣常方法檢查船舶所能夠發(fā)現(xiàn)的缺陷，因而顯然不屬于船舶的潛在缺陷。 ? 由此非潛在缺陷而造成的船舶不適航，承運(yùn)人不能免除賠償之責(zé)任。而據(jù)輪機(jī)長事故報告，主機(jī)發(fā)生故障后船上無相應(yīng)備件可資更換，根據(jù) 《 海商法 》 第 47條“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品”的規(guī)定，上述情況亦表明船舶是不適航的，且該不適航與共同海損事故之間有顯而易見的法律上的因果關(guān)系。 ? 原告不可免責(zé)過失而導(dǎo)致的共同海損損失，應(yīng)由其自行承擔(dān)，而不能將該損失轉(zhuǎn)嫁給非過失方，否則有悖法律關(guān)于承運(yùn)人最低責(zé)任的規(guī)定。被告以共同海損事故是原告不可免責(zé)過失造成為由進(jìn)行抗辯并拒絕分?jǐn)偣餐p損失，符合法律規(guī)定，本院依法予以支持；原告訴訟請求被告分?jǐn)偣餐p損失，沒有法律依據(jù)，依法予以駁回。 ? 根據(jù) 《 海商法 》 第 193條、第 47條以及第 197條之規(guī)定，判決如下：駁回乙船公司對甲公司、保險公司的訴訟請求。案件受理費(fèi)由原告乙船公司負(fù)擔(dān)。 計算題：共同海損分?jǐn)偟挠嬎? 一艘貨船從香港駛往中東，中途發(fā)生火災(zāi)。機(jī)艙及一個貨艙受損，該船被拖往新加坡作臨時修理。為子修理貨艙，部分貨物卸上岸，待維修完畢后繼續(xù)其航程。 所產(chǎn)生的費(fèi)用及損失如下 (單位： USD): A. 進(jìn)出避難港費(fèi)用 60 000 B. 拖輪費(fèi) 100 000 C. 避難港船員給養(yǎng) 15 000 D. 卸貨費(fèi) 10 000 E. 貨物倉儲費(fèi) 5 000 F. 貨物裝船費(fèi) 10 000 G. 對船舶火災(zāi)造成損失的維修費(fèi) 200 000 H. 對船舶因滅火造成損失的維修費(fèi) 100 000 I. 對船舶在拖航中造成損失的維修費(fèi) 60 000 J. 貨物損失： 20％貨物遭受火災(zāi)燒毀 360 000 K. 貨物損失： 10％貨物滅火時受濕全損 180 000 船舶在目的港的完好市價 (船齡十年 ) 1 000 000 貨物的到岸價值 (CIF) 1 800 000 計算船、貨各應(yīng)支付的共同海損分?jǐn)偨痤~ 本章復(fù)習(xí)題 一、名詞解釋 1. 實際損失 2. 推定全損 3. 單獨(dú)海損 4. 協(xié)議全損 二、簡答題 1. 構(gòu)成共同海損的條件 2. 施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別 3. 單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別 4. 構(gòu)成委付的條件 三、 判斷題 四、 選擇題 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH