【正文】 生異常事件的情況下到達(dá)、使用并從那里返回而不致遇到良好的航行和技術(shù)所不能避免的危險自然條件、港口設(shè)施、航海方面、裝卸貨、政治局勢等的安全（3）附近港條款原港口不安全后方可去受載期與解約日（1）受載期（laydays）是指船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)月指定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。承租人必須在受載期之前將貨物運到指定的碼頭泊位，準(zhǔn)備裝船，否則，所耽誤的時間應(yīng)按照滯期費或滯期損失來賠償出租人。（2）解約日（canceling date）是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。解約日指的是船舶晚于受載期到達(dá)裝貨港，承租人可以解除合同。受載期和解約日的關(guān)系：如果合同中日月確規(guī)定了受載期，從X月X日至X月X日，則解約日就是最后一天。如果受載期規(guī)定的是具體的某一天的形式，則解約日通常會訂在這一天之后的10天至20天中的某一天。貨物——決定權(quán)在承租人手中，但也受合同的限制（1）貨物的種類在航次租船合同中簽訂的運輸特定貨物稱為“契約貨物”（contractual cargo），航次租船合同中規(guī)定的船舶抵達(dá)裝貨港后，承租人只能提供“契約貨物”，而不能提供其他貨物，否則船長有權(quán)拒絕裝船，船舶所有人還可以因承租人的違約行為而要求賠償損失。如 wheat in bulk,散裝小麥； rice in bags ,袋裝大米 （2）貨物的數(shù)量 多為約數(shù)，需要船長“宣載”。重貨滿載（載重噸），輕貨滿艙(載貨容積)的原則。運費（1）運費的計收方法：航次租船合同中，運費一般按照實際裝運貨物數(shù)量計算，合同中表明運費率／包干運費（lump sum freight）等形式。（2）運費的支付與賺?。侯A(yù)付和到付 ①裝貨完畢時支付(payable on pletion of loading)或賺??； ②簽發(fā)提單時支付(payable on signing of B／L)或賺取；③裝貨完畢若干天后支付（3）運費到付的規(guī)定方法：1）船舶到達(dá)卸貨港時支付（payable on arrival destination）2）貨完畢時支付（payable on pletion of discharging）3）交付貨物后支付（payable after delivery of carge）。裝卸費用的分擔(dān) 裝卸費用指將貨物從岸邊(駁船)裝入艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊（駁船）的費用。 （1）班輪條款（liner terms）=船舶所有人負(fù)擔(dān)裝卸費用條款。鉤至鉤（2）艙內(nèi)收貨條款（FI ,free in）=船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝貨費條款。承租人負(fù)擔(dān)裝貨費。（3）艙內(nèi)交貨條款（FO，free out）=船舶所有人不負(fù)擔(dān)卸貨費，承租人負(fù)擔(dān)卸貨費。（4）艙內(nèi)收交貨條款（free in and out，F(xiàn)IO）=船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費條款。在裝卸兩港由承租人雇傭裝卸工人，并負(fù)擔(dān)裝卸費用。（5）艙內(nèi)收交貨和堆艙、平倉條款（free in and out，stowed and trimmed，F(xiàn)IOST）：船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸有關(guān)所有費用，承租人負(fù)擔(dān)所有裝卸費、平艙費、理艙費(堆艙費)。船舶所有人責(zé)任裝卸時間 laytime（1）概念：指合同當(dāng)事人雙方約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間。即承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完，和在卸貨港全部卸完之和。（2）規(guī)定方法：A、規(guī)定裝卸貨物日數(shù)B、規(guī)定裝卸率：規(guī)定平均每天的裝卸定額。C、按港口習(xí)慣盡快裝卸 CQD（93規(guī)則刪去）D、以船舶能夠收貨或交貨的速度 FAC（3）幾種裝卸日的規(guī)定及含義A、日（day）：指從午夜零點至午夜24點連續(xù)24小時的時間。B、連續(xù)日running day：是指一天緊接一天的日數(shù)。不論是由于天氣原因不能裝卸貨物，還是因為節(jié)假日不能裝卸貨物，裝卸時間都連續(xù)計算，不作任何扣減。C、工作日（working day WD）1. 根據(jù)93規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。無論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒有明確扣除的話，都不能扣除?！　?. 根據(jù)80定義，工作日是指沒有被租船合同明確排除在裝卸時間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時間。不論是星期六還是星期日都不能給予扣除，除非合同由明文規(guī)定。D、良好天氣工作日（weather working day ，WWD）良好天氣工作日是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排除在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的良好天氣工作日。1. 良好天氣工作日，周日和節(jié)假日除外（WWDSHEX）（WWD Sunday and Holiday excepted）2. 良好天氣工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用（WWDSHEXUU）（WWD Sunday and Holiday excepted， unless used）3. 良好天氣工作日，周日和節(jié)假日除外，即使已使用（WWDSHEIU） （WWD Sunday and Holiday excepted， even if used）4. 良好天氣工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用，但僅按照實際使用時間計算（WWD Sunday and Holiday excepted， unless used，but only time actually used to count）E、24小時良好天氣工作日（weather working day of 24 hours）F、連續(xù)24小時良好天氣工作日（weather working day of 24 hours ） 根據(jù)《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》，良好天氣工作日、24小時良好天氣工作日和連續(xù)24小時良好天氣工作日三個術(shù)語的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24晴天工作日。且去除了CQD按港口習(xí)慣盡快裝卸這一規(guī)定?！?）裝卸時間的起算和止算A、遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 NOR、N/R通常裝卸時間的具體起算通常還要看租船合同的規(guī)定，一般情況下遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的一段時間后才開始起算裝卸時間。條件：船舶已經(jīng)抵達(dá)合同指定港口，船舶已在各方面做好裝卸貨物的準(zhǔn)備，船舶已通過各項檢查辦妥進(jìn)口各項手續(xù)。B、）遞交NOR時間及起算裝卸時間的時間遞交事件=接收時間——通知時間——起算時間起算時間條款： 1. “等待泊位時間計入裝卸時間”2. “不論靠泊與否”3. “除非提前開始”：實際裝卸工作在通知時間就開始C、裝卸時間的計算1. 裝卸時間事實記錄——裝卸時間表2. 按照裝卸時間表=速遣費/滯期費計算單3. 滯期通知D、止算：習(xí)慣上以貨物裝完或卸完的時間作為裝卸時間的止算時間。1滯期與速遣（1）滯期費：指超過裝卸時間導(dǎo)致船舶延遲而付給出租人的約定金額。滯期不適用于裝卸時間的除外規(guī)定。超過合同允許的作業(yè)時間為“滯期時間”（demurrage time），船舶成為“滯期船舶”。承租人必須向船舶所有人支付滯期費。 滯期費=滯期時間滯期費率=（實際作業(yè)時間一合同中允許的作業(yè)時間）滯期費率（2）滯期時間的規(guī)定方法：按同樣的日計算A、滯期時間連續(xù)計算（93規(guī)則限定）B、滯期時間非連續(xù)計算（3）滯留損失：超過滯期最大限度，則限度內(nèi)的滯期時間按約定的滯期費率收，超過限度的時間，承租人按船舶每天的實際損失給船舶所有人賠償。 1速遣費(dispatch money)（1）實際貨物裝／卸完成提前于合同約定裝卸時間，所提前的時間稱速遣時間。船東一般會向承租人支付一筆相應(yīng)費用，即速遣費（Dispatch Money）。速遣費=速遣時間(dispatch time)速遣費率（2）速遣時間的規(guī)定方法A、節(jié)省全部時間（all time saved：ATS）：包括所有除外時間在內(nèi)的時間。B、節(jié)省全部工作時間（all working time saved：WTS）（一般按節(jié)省全部工作時間計算）1簽發(fā)提單 租船合同提單。即提單是該租船合同的證明，同時也是出租人收到貨物的收據(jù)和交付貨 物的憑證。1代理人、（經(jīng)紀(jì)人）傭金1其他條款（1）共同海損約克．安特衛(wèi)普理算規(guī)則和北京理算規(guī)則。（2）留置權(quán) lien（3）賠償條款（indemnity）（4）免責(zé)條款：發(fā)生特殊情況，承運人對貨物損失可以免除賠償責(zé)任的條款，如戰(zhàn)爭條款、罷工條款、冰凍條款。四、定期租船合同0、標(biāo)準(zhǔn)格式（1）波爾的姆——偏向船舶所有人的利益（2）土產(chǎn)格式——偏向承租人的利益主要條款船舶概況（Description of Vessel）基本上與航次租船合同相同。所不同的是航速、燃料消耗、載重量。（1）載重量：減量常熟——船齡越高數(shù)值越大（2）滿載船速：在定期租船合同中，承租人按租期長短支付租金，故船速的高低，直接影響承租人使用船舶的經(jīng)濟(jì)效益；而且期租合同下，承租人負(fù)擔(dān)燃油費，所以燃油消耗的多少，直接影響承租人的經(jīng)營成本。因此，出租人有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的船速及燃油消耗定額的船舶，否則承租人可以向船東提出船速索賠和燃油消耗量索賠。（3）燃料消耗（Fuel Consumption）：在合同中最好約定燃油的濃度、質(zhì)量、和成分的約定。在合同中訂立一項燃料品質(zhì)條款(The Bunker Quality Clause)，明確規(guī)定燃料的品質(zhì)。租期（Charter Period）又稱租船期間，是承租人租用船舶的期限日歷月 或者 平均30天為一月。租期通常在交船之后若干時間內(nèi)起算。租期屆滿之日與承租人使用船舶的最后航次之日很難吻合，合同中通常都規(guī)定一寬限期。交船（delivery of vessel）（1）交船日期方式：特定日期；最遲/早日期；期限范圍（2）交船通知（3）交船地點：通常由承租人指定A、可抵達(dá)的泊位交船（at the reachable berth）=泊位交船B、到達(dá)引航站交船（on arrival pilot station，APS）：無論實際交船手續(xù)履行否，利于船舶所有人C、引航員登輪交船（on taking inward pilot，TIP）：利于承租人。對于無法等船造成損失，惡劣天氣由船東負(fù)擔(dān)；港口擁擠由承租人負(fù)擔(dān)。（4）交船的條件適于普通ordinary 貨物運輸A、全部船員配齊B、船舶適航C、處于適于裝載貨物的狀態(tài)D、辦完一切進(jìn)口報關(guān)、檢疫等手續(xù)，并取得船舶檢驗證明E、貨艙清潔，裝卸機(jī)械正常工作（5）交船時的燃油、淡水問題按交船當(dāng)天當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r格結(jié)算，為此限定燃油和淡水的剩余量還船（redelivery of vessel）（1）還船日期早期還船under lap/超期還船over lap：取決于最后航次的結(jié)束時間（2）還船地點、還船通知承租人選擇（3）還船的條件（conditions of redelivery）船舶應(yīng)處于交船時同樣的良好狀態(tài)（4）船上所剩燃油的規(guī)定按交船當(dāng)天當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r格結(jié)算，為此限定燃油和淡水的剩余量航行區(qū)域受船舶保險、政治、地理條件或流行病區(qū)域的限制。費用分擔(dān)船舶所有人的責(zé)任和免責(zé)租金支付（Payment Of Hire） 1993年NYPE和BALTIME合同格式均對租船人支付租金的方式進(jìn)行了規(guī)定，核心內(nèi)容是：按期準(zhǔn)時以現(xiàn)金方式預(yù)付租金、不做扣減。 （1）現(xiàn)金支付（Payment By Cashl）這里所指的現(xiàn)金不單純包括現(xiàn)鈔，還包括與現(xiàn)金方式相類似的其他支付方式。這種支付方式必須滿足的條件是：一旦支付，不能撤回或回收（Being Irrevocable）；使出租人無條件地立即使用租金。其支付時間的確定是以出租人的銀行收到這些票據(jù)的時間作為承租人支付租金的時間。 （2）不做扣減（Without Discount）“不做扣減”并不意味著不做任何扣減，根據(jù)法律或合同的規(guī)定，允許承租人在支付下一期租金時扣除可以扣減（停租）的部分，但是，合同必須有明確的規(guī)定。 （3）預(yù)付（In Advance）是指租金應(yīng)在支付日之前或當(dāng)天支付，不得晚于支付日支付的行為。撤船（Withdrawal of Vessel）條件：在租船人未按期準(zhǔn)時預(yù)付足額的租金時，船舶所有人可在事先不給租船人任何警告的情況下，從租船人那里撤船。從通知租船人撤船時起，合同終止。為避免出租人擅用撤船權(quán)而帶來的不應(yīng)有的損失，現(xiàn)在，在一些期租合同中出現(xiàn)了“反技巧性條款”來限制出租人的撤船權(quán)。1停租（off hire）（1）在租期內(nèi)，因約定的原因而妨礙對本船的使用時，承租人可以在停止使用期間，中斷繼續(xù)支付租金的一種權(quán)利。（2）停租事項包括：A、人員或物料的不足；B、船體、機(jī)器或設(shè)備的損壞或故障；C、船舶的定期修理及入塢檢查、清理、油漆船底；D、船貨產(chǎn)生的海損事故而引起的延誤E、船舶缺少有效證書引起的延誤；F、船員罷工；G、非承租人原因?qū)е碌拇氨豢垩?；H、清洗鍋爐超過48小時；I、合同中規(guī)定的其他原因。在實踐中，如果租船人準(zhǔn)備停租，必須事先向船東發(fā)出停租聲明(OffHire Statement)。由于租金一般都是預(yù)付的，因此，對停租期間的租金應(yīng)從下次支付的租金中予以扣除。轉(zhuǎn)租條款（Sub—Let Clause） 合同中一般規(guī)定，承租人可將船舶轉(zhuǎn)租給第三者，但原承租人始終負(fù)有履行原期租合同 的義務(wù)。另外，承租人轉(zhuǎn)租船舶時，應(yīng)及時通知出租人有關(guān)轉(zhuǎn)租事宜，但轉(zhuǎn)租之前不必征得 出租人的書面同意，除非合同另有約定，我國《海商法》第137條也有類似的規(guī)定。 第 31 頁 共 31 頁