18第十八章城市軌道交通票務(wù)管理-資料下載頁
2025-01-01 14:45本頁面
【正文】 ? 此路徑評估后的清分比例用向量 d表示， 收益為 q，則 92 ],…,[ 21 ncccc ? ],[n21 dddqc ???(2)基于最短路徑的清分方法 ? 最短路徑是指任何兩站之間的出行費(fèi)用（包括區(qū)間運(yùn)行時間和換乘時間）最短的路徑。該方法假定某兩站之間的乘客全部選擇最短路徑，將運(yùn)費(fèi)收益分配給最短路徑上做出貢獻(xiàn)的運(yùn)營商。 ? 假定某個 OD之間的最短路徑為 j，則 n個運(yùn)營商在此 OD之間的收益為 93 ],[ jn21 aaaqc jj ???94 錦江樂園 東寶興路的最短換乘路徑是：錦江樂園 上海體育館虹橋路 東寶興路。 換乘路徑：錦江樂園 上海南站 東寶興路： 0個； 換乘路徑：錦江樂園 上海體育館 虹橋路 東寶興路： 93個 換乘路徑：錦江樂園 人民廣場 中山公園 東寶興路： 0個 (3)基于多路徑選擇概率的清分方法 ? 基本思路： 在網(wǎng)絡(luò)中 任意 OD站點(diǎn)之間客流量和票款收入已知的情況下 ，將 與 某條運(yùn)行線路有關(guān)的 OD量按照一定原則合理地分配到 OD對之間的各條有效路徑上，得到不同路徑的分擔(dān)比例，并計(jì)算出該線路在每條路徑中所占里程比例。根據(jù)這兩個比例，求得 OD之間此線路應(yīng)得收入所占的清分比例，最終計(jì)算出線路的票款收入。 95 96 97 (4)考慮不同乘客類型的清分方法 ? 如果考慮乘客本身的選擇偏好對于運(yùn)費(fèi)的影響，那么在上述中應(yīng)該首先將 OD量按照不同的乘客類型（包括年齡、職業(yè)、收入等因素）和出行特點(diǎn)（包括出行目的、是否高峰出行等）進(jìn)行分類，然后針對不同的乘客以及不同的出行特點(diǎn)構(gòu)造相應(yīng)的路徑廣義費(fèi)用函數(shù)，再根據(jù) OD量的分布特點(diǎn)將不同的 OD量分配到相應(yīng)的有效路徑上，從而得到不同類型的 OD量在不同有效路徑上的分擔(dān)比例，并根據(jù)不同線路在每條路徑所占里程比例，計(jì)算出 OD之間各條線的票價收入所占的清分比例。 98 ? 假定在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中共有 W個 OD對，在第 w個 OD對之間總的出行需求量為 dw，票價為 qw，則此 OD之間的票價收入 Rw為 Rw= dw x qw ? 有 L類乘客和 M類不同性質(zhì)的出行，其中第 l類乘客進(jìn)行第 m類出行的分布為 flm，有 99 ? ?? ????L1lM11且10mlmlm ff? 第 w個 OD對之間第 n條徑路的選擇概率為： ? 第 w個 OD對之間第 n條線路運(yùn)營商所占的清分比例 ? An: 第 n條線路運(yùn)營商在每條路徑上所占的里程比例 100 ? ?? ??LlMm lm klmwnwpfp1 1 ??????????????????wKnwnwnwKnwKnaaapppApppQ??? 212121 ],[],[? 第 n條線路運(yùn)營商應(yīng)得到清分收入： ? Qn： 第 n條線路 運(yùn)營商 運(yùn)營 W個 OD對之間所占的清分比例 101 ??????????????????wnnnWnWnQRRRQRRRC???212121],[],[102 基于收入清分的城市軌道交通二部制定價 ? 城市軌道交通定價中的兩部定價（ Twoparty tariff），主要是指價格由固定支付的起步價格和按照距離長短計(jì)算價格之和決定。 ? 在實(shí)行一票制的城市中除了較高福利國家外，基本上都是運(yùn)營線路較少和短的城市。 ? 對于路網(wǎng)規(guī)模較大的城市，或者多運(yùn)營商參與運(yùn)營的城市，普遍實(shí)行的都是二部制定價。 103 基于收入清分的城市軌道交通二部制定價 ? 當(dāng)軌道交通線路未形成網(wǎng)絡(luò)時，較多采取一票制，也就是在單一線路上對乘客只收取固定的費(fèi)用。單一價格具有簡單易行便于管理和操作的優(yōu)點(diǎn)，一般對于運(yùn)營商的收益影響也不是很大。 ? 當(dāng)多線路運(yùn)營條件下，監(jiān)管費(fèi)用迅速上升，二部制定價可以相對更靈活的處理多運(yùn)營商，以及多線路運(yùn)營條件下的分配合約。 104 路徑計(jì)算的收入清分 ? 人工分賬的清分理論模型：適用于換乘站點(diǎn)較少的情況； ? 理想情況下清分理論模型：由于實(shí)現(xiàn)困難而不被采用； ? 最短路徑的清分理論模型在換乘路徑不唯一時，不能獲得合理的清分比例。 105 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 韓國的 T— Money清分系統(tǒng)應(yīng)用原則 ? 票價按照里程計(jì)費(fèi)，如存在多個路徑，則按照最短路經(jīng)計(jì)算； ? T— Money卡在地鐵之間換乘，入站時扣除最低消費(fèi)金額歸屬入站車站運(yùn)營商，出站時扣除超額票款歸出站車站運(yùn)營商。單程票的收入全部歸屬發(fā)售車站所屬的運(yùn)營公司。 ? 以上清分規(guī)則，通過一段時間的運(yùn)作，各運(yùn)營商尤其是軌道交通運(yùn)營商已看到其存在的不足。目前正由清算中心牽頭，協(xié)調(diào)各個運(yùn)營商，協(xié)商制定一個更為合理的清分規(guī)則。 106 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 盧曙光（ 2023）歸納日本的清分原則 ? 對于部分地鐵或 JR鐵路與一些私鐵之間實(shí)現(xiàn)不下車換乘，則按照乘車線路上的各運(yùn)營商各自的票價計(jì)算規(guī)則計(jì)算各自票價，乘客付出的總票價為每條線路票價之和，清分中心按照各條線路上的票價分配總票價。 107 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 首爾的清分原則與計(jì)程票價相關(guān)，起步價原則上計(jì)入售票運(yùn)營商，跨線收入以計(jì)程方式計(jì)入出站所屬運(yùn)營商。 ? 東京的清分原則也與計(jì)程票價有關(guān)，但是執(zhí)行的是不考慮起步價的“純粹”的計(jì)程制清分原則。 108 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 韓國和日本的經(jīng)驗(yàn)表明清分原則應(yīng)當(dāng)具備兩個特點(diǎn)：即簡潔明確易于操作，同時也應(yīng)當(dāng)具有動態(tài)調(diào)整機(jī)制。 ? 城市軌道交通之所以可以在簡單的原則上操作清分，就在于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上只是“閉合”網(wǎng)絡(luò)。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中客流主要是通勤者，一天之內(nèi)大約有 70%至 80%的人都會依原路返回。線路之間的換乘數(shù)量都是“對稱”，只是距離不對稱而已。 109 非路徑清分原則下的二部制定價 ? 非路徑清分原則下的二部制定價主要基于三種考慮： ? 一是依據(jù)計(jì)程制票價制定的清分原則 ，采用的國家有日本、韓國等，二部制定價中起步費(fèi)用與清分基礎(chǔ)收入相聯(lián)系； ? 二是依據(jù)分區(qū)票價制定的清分原則 ，相同區(qū)域內(nèi)的線路運(yùn)營成本變化近似一致，由成本之間的差異制定相應(yīng)的清分原則，可以推測巴黎、新加坡等分區(qū)計(jì)價可能采用該種清分原則。分區(qū)定價也是二部制定價的一種，與前面的計(jì)程制定價類似，采取該方式清分可以更為簡單； 110 ? 三是類似于鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)清分，以“網(wǎng)運(yùn)分離”方式， 運(yùn)營商提供特許經(jīng)營服務(wù)，并支付路網(wǎng)使用費(fèi)用的清分方式 。實(shí)行一票制的城市就有很大的可能性使用該種清分原則。這種方式需要一個固定收入（二部制定價中的固定價格）攤銷固定設(shè)備的投資，用一個浮動收益（計(jì)程部分收益）激勵運(yùn)營者。 111 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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