【正文】 ? 此路徑評(píng)估后的清分比例用向量 d表示， 收益為 q，則 92 ],…,[ 21 ncccc ? ],[n21 dddqc ???(2)基于最短路徑的清分方法 ? 最短路徑是指任何兩站之間的出行費(fèi)用（包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和換乘時(shí)間）最短的路徑。該方法假定某兩站之間的乘客全部選擇最短路徑，將運(yùn)費(fèi)收益分配給最短路徑上做出貢獻(xiàn)的運(yùn)營(yíng)商。 ? 假定某個(gè) OD之間的最短路徑為 j，則 n個(gè)運(yùn)營(yíng)商在此 OD之間的收益為 93 ],[ jn21 aaaqc jj ???94 錦江樂園 東寶興路的最短換乘路徑是：錦江樂園 上海體育館虹橋路 東寶興路。 換乘路徑：錦江樂園 上海南站 東寶興路： 0個(gè)； 換乘路徑：錦江樂園 上海體育館 虹橋路 東寶興路： 93個(gè) 換乘路徑：錦江樂園 人民廣場(chǎng) 中山公園 東寶興路： 0個(gè) (3)基于多路徑選擇概率的清分方法 ? 基本思路： 在網(wǎng)絡(luò)中 任意 OD站點(diǎn)之間客流量和票款收入已知的情況下 ，將 與 某條運(yùn)行線路有關(guān)的 OD量按照一定原則合理地分配到 OD對(duì)之間的各條有效路徑上，得到不同路徑的分擔(dān)比例，并計(jì)算出該線路在每條路徑中所占里程比例。根據(jù)這兩個(gè)比例，求得 OD之間此線路應(yīng)得收入所占的清分比例，最終計(jì)算出線路的票款收入。 95 96 97 (4)考慮不同乘客類型的清分方法 ? 如果考慮乘客本身的選擇偏好對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響，那么在上述中應(yīng)該首先將 OD量按照不同的乘客類型（包括年齡、職業(yè)、收入等因素）和出行特點(diǎn)（包括出行目的、是否高峰出行等）進(jìn)行分類，然后針對(duì)不同的乘客以及不同的出行特點(diǎn)構(gòu)造相應(yīng)的路徑廣義費(fèi)用函數(shù)，再根據(jù) OD量的分布特點(diǎn)將不同的 OD量分配到相應(yīng)的有效路徑上，從而得到不同類型的 OD量在不同有效路徑上的分擔(dān)比例，并根據(jù)不同線路在每條路徑所占里程比例，計(jì)算出 OD之間各條線的票價(jià)收入所占的清分比例。 98 ? 假定在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中共有 W個(gè) OD對(duì)，在第 w個(gè) OD對(duì)之間總的出行需求量為 dw，票價(jià)為 qw，則此 OD之間的票價(jià)收入 Rw為 Rw= dw x qw ? 有 L類乘客和 M類不同性質(zhì)的出行，其中第 l類乘客進(jìn)行第 m類出行的分布為 flm，有 99 ? ?? ????L1lM11且10mlmlm ff? 第 w個(gè) OD對(duì)之間第 n條徑路的選擇概率為： ? 第 w個(gè) OD對(duì)之間第 n條線路運(yùn)營(yíng)商所占的清分比例 ? An: 第 n條線路運(yùn)營(yíng)商在每條路徑上所占的里程比例 100 ? ?? ??LlMm lm klmwnwpfp1 1 ??????????????????wKnwnwnwKnwKnaaapppApppQ??? 212121 ],[],[? 第 n條線路運(yùn)營(yíng)商應(yīng)得到清分收入： ? Qn： 第 n條線路 運(yùn)營(yíng)商 運(yùn)營(yíng) W個(gè) OD對(duì)之間所占的清分比例 101 ??????????????????wnnnWnWnQRRRQRRRC???212121],[],[102 基于收入清分的城市軌道交通二部制定價(jià) ? 城市軌道交通定價(jià)中的兩部定價(jià)（ Twoparty tariff），主要是指價(jià)格由固定支付的起步價(jià)格和按照距離長(zhǎng)短計(jì)算價(jià)格之和決定。 ? 在實(shí)行一票制的城市中除了較高福利國(guó)家外，基本上都是運(yùn)營(yíng)線路較少和短的城市。 ? 對(duì)于路網(wǎng)規(guī)模較大的城市，或者多運(yùn)營(yíng)商參與運(yùn)營(yíng)的城市，普遍實(shí)行的都是二部制定價(jià)。 103 基于收入清分的城市軌道交通二部制定價(jià) ? 當(dāng)軌道交通線路未形成網(wǎng)絡(luò)時(shí)，較多采取一票制，也就是在單一線路上對(duì)乘客只收取固定的費(fèi)用。單一價(jià)格具有簡(jiǎn)單易行便于管理和操作的優(yōu)點(diǎn)，一般對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的收益影響也不是很大。 ? 當(dāng)多線路運(yùn)營(yíng)條件下，監(jiān)管費(fèi)用迅速上升，二部制定價(jià)可以相對(duì)更靈活的處理多運(yùn)營(yíng)商，以及多線路運(yùn)營(yíng)條件下的分配合約。 104 路徑計(jì)算的收入清分 ? 人工分賬的清分理論模型：適用于換乘站點(diǎn)較少的情況； ? 理想情況下清分理論模型：由于實(shí)現(xiàn)困難而不被采用； ? 最短路徑的清分理論模型在換乘路徑不唯一時(shí)，不能獲得合理的清分比例。 105 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 韓國(guó)的 T— Money清分系統(tǒng)應(yīng)用原則 ? 票價(jià)按照里程計(jì)費(fèi)，如存在多個(gè)路徑，則按照最短路經(jīng)計(jì)算； ? T— Money卡在地鐵之間換乘，入站時(shí)扣除最低消費(fèi)金額歸屬入站車站運(yùn)營(yíng)商，出站時(shí)扣除超額票款歸出站車站運(yùn)營(yíng)商。單程票的收入全部歸屬發(fā)售車站所屬的運(yùn)營(yíng)公司。 ? 以上清分規(guī)則，通過一段時(shí)間的運(yùn)作，各運(yùn)營(yíng)商尤其是軌道交通運(yùn)營(yíng)商已看到其存在的不足。目前正由清算中心牽頭，協(xié)調(diào)各個(gè)運(yùn)營(yíng)商，協(xié)商制定一個(gè)更為合理的清分規(guī)則。 106 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 盧曙光（ 2023）歸納日本的清分原則 ? 對(duì)于部分地鐵或 JR鐵路與一些私鐵之間實(shí)現(xiàn)不下車換乘，則按照乘車線路上的各運(yùn)營(yíng)商各自的票價(jià)計(jì)算規(guī)則計(jì)算各自票價(jià)，乘客付出的總票價(jià)為每條線路票價(jià)之和，清分中心按照各條線路上的票價(jià)分配總票價(jià)。 107 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 首爾的清分原則與計(jì)程票價(jià)相關(guān)，起步價(jià)原則上計(jì)入售票運(yùn)營(yíng)商，跨線收入以計(jì)程方式計(jì)入出站所屬運(yùn)營(yíng)商。 ? 東京的清分原則也與計(jì)程票價(jià)有關(guān)，但是執(zhí)行的是不考慮起步價(jià)的“純粹”的計(jì)程制清分原則。 108 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 韓國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明清分原則應(yīng)當(dāng)具備兩個(gè)特點(diǎn)：即簡(jiǎn)潔明確易于操作，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)具有動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。 ? 城市軌道交通之所以可以在簡(jiǎn)單的原則上操作清分，就在于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上只是“閉合”網(wǎng)絡(luò)。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中客流主要是通勤者，一天之內(nèi)大約有 70%至 80%的人都會(huì)依原路返回。線路之間的換乘數(shù)量都是“對(duì)稱”，只是距離不對(duì)稱而已。 109 非路徑清分原則下的二部制定價(jià) ? 非路徑清分原則下的二部制定價(jià)主要基于三種考慮： ? 一是依據(jù)計(jì)程制票價(jià)制定的清分原則 ，采用的國(guó)家有日本、韓國(guó)等，二部制定價(jià)中起步費(fèi)用與清分基礎(chǔ)收入相聯(lián)系； ? 二是依據(jù)分區(qū)票價(jià)制定的清分原則 ，相同區(qū)域內(nèi)的線路運(yùn)營(yíng)成本變化近似一致，由成本之間的差異制定相應(yīng)的清分原則，可以推測(cè)巴黎、新加坡等分區(qū)計(jì)價(jià)可能采用該種清分原則。分區(qū)定價(jià)也是二部制定價(jià)的一種，與前面的計(jì)程制定價(jià)類似，采取該方式清分可以更為簡(jiǎn)單； 110 ? 三是類似于鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)清分，以“網(wǎng)運(yùn)分離”方式， 運(yùn)營(yíng)商提供特許經(jīng)營(yíng)服務(wù)，并支付路網(wǎng)使用費(fèi)用的清分方式 。實(shí)行一票制的城市就有很大的可能性使用該種清分原則。這種方式需要一個(gè)固定收入（二部制定價(jià)中的固定價(jià)格）攤銷固定設(shè)備的投資，用一個(gè)浮動(dòng)收益（計(jì)程部分收益）激勵(lì)運(yùn)營(yíng)者。 111 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH