【正文】 生發(fā)售有折扣的學(xué)生票。 77 （ 5）車票有效期 以深圳地鐵為例 ? 普通單程票只能在車票售出站入閘且當(dāng)日乘車有效（當(dāng)日指售出運營日）。 76 （ 4）乘客攜帶品處理 ? 各城市軌道交通公司對乘客的攜帶品范圍都有自己的規(guī)定。 ? 車站禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品入站，同時也不允許攜帶較大、較重或較長的物品進站。 ? 超過乘車時限，簡稱滯留超時。一旦發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用的票卡要及時注銷，刪除流通數(shù)據(jù)庫中這些票卡的編號或?qū)⑦@些注銷票卡信息放臵進已銷票卡數(shù)據(jù)庫中，應(yīng)銷毀已注銷票卡。分揀條件可由參數(shù)設(shè)臵。 69 （ 8）車票的回收 ? 出站檢票機可根據(jù)預(yù)先的設(shè)臵，對單程票進行自動回收。中央計算機系統(tǒng)可設(shè)臵退款的條件、使用次數(shù)限制、余額限制、費用等以確保退票處理有足夠的安全性，防止欺騙行為的發(fā)生。 ? 單程車票更新操作時不對單程票余額進行修改，通常另行收取費用。 65 （ 6）車票的更新 ? 在半自動售票機（或票務(wù)處理機）對車票進行分析后，若為進出站次序錯誤、超時、超程等無效原因，則可對車票進行更新處理。 63 （ 5）車票的進 /出站處理 ? 普通車票檢驗遵循一進一出的次序，即先用一次進站再發(fā)生一次出站，如果乘客在進站時未經(jīng)檢票（或標(biāo)識不清），或在出站時未經(jīng)檢票，就會造成因進站次序不匹配而導(dǎo)致車票的暫時性無效。 ? 當(dāng)乘客使用了無效或失效車票，檢票機將拒絕接受，但可以引導(dǎo)乘客到票務(wù)處理機對車票進行分析和處理。賦值數(shù)據(jù)由系統(tǒng)參數(shù)來確定。 60 （ 3）車票的賦值發(fā)售 ? 初始化后的車票須經(jīng)過賦值處理才能夠正常使用。分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。 ? 票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進行的有效管理。 ? 可在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的客流曲線進行客運能力、客運設(shè)施的調(diào)整。 ? 檢票系統(tǒng) 還 有 ： 印制紙票人工售票系統(tǒng)、印制紙票半自動售票系統(tǒng)、一次性磁票自動（半自動）售檢票系統(tǒng)、重復(fù)使用磁票（半自動）售檢票系統(tǒng)、接觸式智能卡自動（半自動）售檢票系統(tǒng)、非接觸式智能卡自動（半自動）售檢票系統(tǒng)等。 ? 團體優(yōu)惠 指城市軌道交通運營企業(yè)對其他行業(yè)企業(yè) (尤其是員工規(guī)模較大的企業(yè) )的全體職員乘坐城市軌道交通完成通勤給予的優(yōu)惠手段。 49 顧客忠誠優(yōu)惠 ? 尾程優(yōu)惠 是在計程票制下，乘客的儲值類車票余額不足以支付最后一次乘距長度時使用的； ? 獎勵優(yōu)惠 是對經(jīng)常使用城市軌道交通出行的乘客，根據(jù)其票卡積分記錄或充值數(shù)額而給予的不同檔次的乘車獎勵次數(shù)或者里程。 ? Ε AB的 計算：把彈性系數(shù)公式中的 X→P B ? 作用 ：反映兩種商品之間在消費和使用過程中的相互關(guān)系。 44 ? 對于絕大多數(shù)普通乘客而言，火車票恰恰是一種需求彈性幾乎為零的特殊產(chǎn)品：一方面，幾千年綿延傳承的文化習(xí)慣與現(xiàn)實的假期安排決定了身在異鄉(xiāng)的人們只能選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng)；另一方面，乘坐火車依然是相對便宜、快捷與安全的交通手段，絕大多數(shù)普通乘客沒有足夠的支付能力選擇乘坐飛機或自己駕車返鄉(xiāng)，也不愿選擇缺乏安全的汽車客運，最終只能選擇火車。它表示票價變動引起需求量呈反方向變動。它表示票價變動引起需求同方向變動，且需求量的變動率始終等于票價的變動率。它表示價格的變動引起出行的需求量呈同方向變動，但需求量的變動率小于價格的變動率。 ? 1) 需求彈性分析 ? 2) 交叉彈性分析 35 1) 需求彈性分析 ? 1．需求彈性的含義：指需求量對某種需求影響因素發(fā)生變化的反應(yīng)程度和敏感性。這樣就保障了該委員會能夠廣泛地吸收意見，制定出社會認可的票價政策。α 式中： E――地鐵運輸能力，人； Q――地鐵實際運量；人； α――合理安全系數(shù)。β地 ＋ Qβ = K ? 要達到這樣的目標(biāo)，政府通過財政職能配臵一定社會資源，投向直接服務(wù)于市民生活的公共交通行業(yè)，用于改善市民的出行條件。 23 以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法 24 25 以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法 特點 ? 這種方法基本不考慮運輸成本的高低，主要著眼于市場取向， 主張 以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時認可或可承受的運輸價格為主 ， 強調(diào)車票的價格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。 18 19 票價的制定 ? 票價的制定方法 ? 票價彈性分析 ? 票價優(yōu)惠 20 票價的制定方法 ? 城市軌道交通定價方法一般是在社會經(jīng)濟狀況的基礎(chǔ)上，充分考慮 市場的供求關(guān)系 、 線網(wǎng)條件 ，以及出 行者的出行特征和承受能力等來制定價格。 ? 福利票 ：供老人、兒童、殘疾人等特殊乘客使用的票種 ? 優(yōu)惠票 ：對在非高峰期乘坐軌道交通的出行者實行優(yōu)惠的票種?？梢灾貜?fù)使用，優(yōu)惠幅度較小。 ? 計程計時票制和計次計時票制對計程票制和計次票制車票在軌道交通付費區(qū)內(nèi)的停留加上時間限制。 13 分區(qū)票制 及特點 ? 分區(qū)票制是將軌道交通線網(wǎng)分成若干區(qū)，按區(qū)域計費。 12 計時票制 及特點 ? 按照乘客在軌道交通系統(tǒng)中停留時間計費的票制。 10 11 計次票制 及特點 ? 按照乘客乘坐軌道交通次數(shù)計費。 ? 分段計程在把線網(wǎng)分成合理區(qū)段的基礎(chǔ)上，費率按照乘客乘車跨越的區(qū)段而增加。 ? 全網(wǎng)一票制的軌道交通系統(tǒng)通常情況下只在進口或者出口處設(shè)臵自動售檢票設(shè)備，難以做到對客流信息的準(zhǔn)確統(tǒng)計 。 3 4 軌道交通票制固定票制 浮動票制 復(fù)合票制全網(wǎng)一票制計次票制分區(qū)票制計程計時優(yōu)惠票計次計時計程票制計時票制分線一票制固定票制 ? 一票制，即對出行者的收費不論乘車距離的長短，發(fā)售單一票價的車票。 ? 考慮到老人、兒童、軍人、殘疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每種票制都會有優(yōu)惠票種。 5 固定票制的特點 ? 固定票制票務(wù)管理相對簡單。 6 7 浮動票制 ? 計程票制 ? 計次票制 ? 計時票制 ? 分區(qū)票制 8 計程票制 ? 按照乘客乘距長短累計計算票價的收費方式，分為分段計程（ Sectional Fare）和里程計程（ Metered Fare）兩種。 ? 缺點：計費復(fù)雜程度較高，收費等級多變，必須依托高效的自動售檢票系統(tǒng)來保證實施。 ? 計次票制對于在城市內(nèi)短時間高頻率乘坐地鐵的乘客和在一段時期內(nèi)（例如一個月）有比較穩(wěn)定的軌道交通出行需求乘客是比較有利的。其優(yōu)點是車票計時可以有效地減少乘客在軌道交通系統(tǒng)中不必要的停留，減輕軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁擠狀況。 14 復(fù)合票制 ? 對乘客按照多種計費模式累加來計算票價的收費方式 。 15 車票種類 根據(jù) 有效期 可以分為日票、周票、月票、年票 ? 日票 ： 單人日票，團體日票，中心城區(qū)三日票等。 17 ? 單程票 ： 最基本也是理論上單位里程最貴的車票種類 ? 紀(jì)念票 ：具有紀(jì)念與收藏意義的票種。 ? 應(yīng)急票：應(yīng)對突發(fā)超過進站閘機通過能力的大客流條件下的票種。 ? 基本上從企業(yè)市場盈利的角度出發(fā)，適用于產(chǎn)銷平衡，計劃性較強的情況，但對市場因素考慮不足，特別是