年礦業(yè)實務(wù)劉剛3-資料下載頁
2025-01-01 05:15本頁面
【正文】 接起來，使車輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路，其結(jié)構(gòu)如圖。道岔基本組成部分有：岔尖、基本軌、護軌、轍岔、轉(zhuǎn)轍曲線、轉(zhuǎn)轍機構(gòu)和軌枕等。 基本軌接頭 基本軌 牽引拉桿 轉(zhuǎn)轍機構(gòu) 岔塵 曲線起點 轉(zhuǎn)轍中心 曲線終點 插入直線 翼軌 岔心 轍岔岔心角 側(cè)軌軸線 警沖標 一直軌軸線 轍岔軸線 護軌 63 1. 道岔的組成 ① 岔尖：引導(dǎo)車輛向主線或岔線運行，由轉(zhuǎn)轍器牽引 ② 基本軌 ③ 轍岔：保證車輛輪緣順利通過，由岔心和翼軌焊接鋼板 ④ 轍岔岔心角 α： 6五種， M越大， α越小，曲線半徑 R和曲線長度愈大。 ⑤護輪軌：防止車輛在轍岔上脫軌 ⑥轉(zhuǎn)轍器：擺動岔尖 ⑦ 警沖標，是表示道岔附近可以安全停車的最近標志點。即只要機車或礦車停在另一條軌道的警沖標之外，另一條軌道上的車輛就能安全通過道岔而不會撞車。另外警沖標也常作為運輸線路劃分區(qū)間的標志。 221 ?ctgM ?64 2. 道岔的類型和型號 單開道岔（ DK） 對稱道岔（ DC） 61 61 62 91 924五個系列 55個型號 渡線道岔（ DX） DK615— 4— 12； DC618— 3— 12 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應(yīng) ② 與基本軌型相適應(yīng) （與基本軌同級或高一級的道岔型號，不許采用低一級的道岔） ③ 與行駛車輛的類型相適應(yīng) （多數(shù)標準道岔都允許機車通過，少數(shù)曲線半徑過小 ≤，轍岔角過大 ≥18176。 55`30``只允許車輛通過） ④ 與行車速度相適應(yīng) （多數(shù)標準道岔在 ～ ，少數(shù) ≤65 三 . 交岔點施工 交岔點施工，應(yīng)推廣使用光面爆破、錨噴支護；在條件允許時，要盡量做到全斷面掘進一次成巷；使用砌碹支護時，要盡量縮短掘砌的間隔時間，以防止圍巖松動。 1. 交岔點的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點可采用全斷面一次掘進法，隨掘隨錨噴或先措后噴，一次完成。 （ 2）在中等穩(wěn)定巖層中，或巷道斷面較大時，為了使頂板一次暴露面積不致過大，可先將一條巷道掘出，并將其邊墻先行錨噴，余下周邊噴上一層厚 30~50毫米的混凝土（巖石條件差時，可加打錨桿）作臨時支護，然后回過頭來再刷幫挑頂，隨即進行錨噴。 66 （ 3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴大斷面部分的方法。 正向掘進時，先將主巷掘通過去，同時將交岔點的一側(cè)邊墻砌好，接著以小斷面橫向掘出岔口，并將支巷掘出 2米，將柱墩及兩巷口 2米處的拱、墻砌好，然后再回過頭來刷砌擴大斷面處，做好收尾工作。 67 2. 施工注意事項 （ 1） 交岔點一般應(yīng)從主巷向岔口的方向進行刷大，這樣對砌拱與壁后充填比較容易，最后在岔口封頂。 （ 2）柱墩是交岔點受力最大的地方，柱墩及岔口的施工是整個工程樹關(guān)鍵，必須盡力保證該處圍巖的完整和穩(wěn)定，抓好施工質(zhì)量。 當用錨噴支護交岔點時，常采取在交岔點掘進到柱墩處時，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計尺寸放線、錨噴成形。 68 常村礦 S3 1交岔點位于 S520大巷與 S3 材料車場交匯處，設(shè)計最大跨度 ，最大高度 ，支護形式為掛網(wǎng)、高強樹脂錨桿、錨索及噴射混凝土聯(lián)合支護。 69 該交岔點通過細砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 2023 年 6 月底，常村礦開拓隊大膽采用一次爆破成巷法進行施工，順利通過了該交岔點，工期 20d，比原計劃二次成巷提前了 4 d，工程質(zhì)量達優(yōu)良品，且施工期間未發(fā)生過任何安全及頂板事故。 70 在井底車場施工中，根據(jù)總的施工組織安排，有時可先掘進其中的一條巷道，當掘過交岔點適當距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進的同時，進行交岔點的刷大與錨噴或砌碹。但是，此時交岔點的刷砌工作應(yīng)不影響礦車順利通過，以保證連鎖工程的連續(xù)快速施工。 車集煤礦設(shè)計年生產(chǎn)能力 ，于 1992 年開工興建，主、副井同南翼、北翼風井同年施工。北翼開拓巷道于 1993 年 9 月開始施工，北翼 3號交岔點是開拓巷道的一個組成部分。該交岔點長 ， 最大跨度 ，最大掘進高度 ，最大掘進斷面積 。 交岔點采用雙層錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護形式。其中內(nèi)層錨網(wǎng)噴采用縫管錨桿，錨深 1800mm，直徑 43mm，間排距 800mm 800mm；金屬網(wǎng)采用 mm鋼筋焊接而成，噴混凝土厚 100mm。外層錨網(wǎng)噴所用錨桿、金屬網(wǎng)同內(nèi)層支護，噴混凝土厚 150mm。 71 交岔點施工再向前 120m 即與主、副井區(qū)大巷貫通，因此先以大巷斷面通過交岔點。通過交岔點的部分先進行臨時錨噴支護，頂部打 5 根縫管錨桿，噴 80mm 厚混凝土。待與主、副井區(qū)大巷貫通后，回頭擴刷交岔點。 72 交岔點擴刷采用正臺階法，上臺階為拱部斷面。針對軟巖易爆破而不易支護的特點，采用小進尺多循環(huán)光面爆破。上臺階全斷面一次掘進，每循環(huán)進尺 ～ ，炮眼深 ～ 。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對交岔點拱部圍巖的震動破壞。放炮后周邊用風鎬擴刷至設(shè)計尺寸。 該交岔點經(jīng)半個月左右完工后，經(jīng)驗收小組鑒定 ,其外觀成形、噴混凝土厚度及強度、錨桿錨固力及間排距等方面均達到了設(shè)計要求，被評為優(yōu)良工程。 73 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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