年礦業(yè)實(shí)務(wù)劉剛3(存儲版)
【正文】 ，然后上掛金屬網(wǎng)，再復(fù)噴厚 100mm混凝土層。 單軌單側(cè)交岔點(diǎn) 雙軌單側(cè)交岔點(diǎn) 單軌單側(cè)交支點(diǎn) 單軌對稱分岔點(diǎn) 62 二 . 道岔 道岔的作用是把巷道交岔處的軌道相互銜接起來，使車輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路，其結(jié)構(gòu)如圖。 1. 交岔點(diǎn)的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點(diǎn)可采用全斷面一次掘進(jìn)法，隨掘隨錨噴或先措后噴，一次完成。 69 該交岔點(diǎn)通過細(xì)砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。其中內(nèi)層錨網(wǎng)噴采用縫管錨桿，錨深 1800mm，直徑 43mm，間排距 800mm 800mm；金屬網(wǎng)采用 mm鋼筋焊接而成，噴混凝土厚 100mm。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對交岔點(diǎn)拱部圍巖的震動破壞。針對軟巖易爆破而不易支護(hù)的特點(diǎn)，采用小進(jìn)尺多循環(huán)光面爆破。該交岔點(diǎn)長 ， 最大跨度 ，最大掘進(jìn)高度 ，最大掘進(jìn)斷面積 。 當(dāng)用錨噴支護(hù)交岔點(diǎn)時(shí)，常采取在交岔點(diǎn)掘進(jìn)到柱墩處時(shí)，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計(jì)尺寸放線、錨噴成形。 221 ?ctgM ?64 2. 道岔的類型和型號 單開道岔（ DK） 對稱道岔（ DC） 61 61 62 91 924五個(gè)系列 55個(gè)型號 渡線道岔（ DX） DK615— 4— 12； DC618— 3— 12 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應(yīng) ② 與基本軌型相適應(yīng) （與基本軌同級或高一級的道岔型號，不許采用低一級的道岔） ③ 與行駛車輛的類型相適應(yīng) （多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都允許機(jī)車通過，少數(shù)曲線半徑過小 ≤，轍岔角過大 ≥18176。 錨噴支護(hù)交岔點(diǎn)較砌碹交岔點(diǎn)具有施工安全、簡單、速度快、效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，所以近年來應(yīng)用廣泛。 用錨噴網(wǎng)作第一次支護(hù)，采用全斷面下行掘進(jìn)，全部硐室掘出后，再由下而上二次鋼筋混凝土支護(hù)。 待副井井筒永久提升設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)以后，隨之拆除主井的臨時(shí)罐籠，再開始進(jìn)行箕斗裝載硐室的施工。 為提高效率、加快速度，雙面硐室掘進(jìn)時(shí)同時(shí)打眼放炮，硐室掘出的矸石，暫放入井筒，待以后集中出矸；砌筑時(shí)，立模、布筋與混凝土澆筑，雙面硐室交替進(jìn)行。 將硐室掘出的矸石，全部放入井底。 46 淮北礦區(qū)臨渙煤礦，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量 180萬 t，主井凈直徑 ，井內(nèi)裝有 3個(gè) 12t箕斗，南硐室為單箕斗，北硐室為雙箕斗，箕斗裝載硐室斷面為馬蹄形，兩硐室分別連接一條膠帶輸送機(jī)巷。 44 箕斗裝載硐室與井筒同時(shí)施工 當(dāng)井筒掘至硐室上方 4～ 6m處停止掘進(jìn)，并將上段井壁砌好，再繼續(xù)下掘井筒至硐室位臵。 后期的馬頭門施工，也可能和其他工程平行。為了施工方便，可以在馬頭門底板下方位的井筒中，搭設(shè)一個(gè)臨時(shí)固定盤作為掘砌的工作臺；也可以直接利用鑿井吊盤作為活動的掘砌工作臺，或在吊盤上再懸吊組裝一個(gè)簡易工作臺 。再由下向上立模、綁扎鋼筋、連續(xù)澆筑混凝土，并與井筒井壁一并向上砌筑，以保證連接部分支護(hù)的整體質(zhì)量。 馬頭門與井筒同時(shí)施工，支護(hù)的整體性好，工程質(zhì)量易于保證。 （ 4）采用了先進(jìn)的設(shè)備和工藝，提高了硐室施工的機(jī)械化水平。 27 28 29 30 硐室施工方法的選擇，主要取決于硐室的 斷面大小和圍巖的穩(wěn)定性 ，另外還與施工方法、支護(hù)型式等人為因素有關(guān)。該硐室的圍巖是堅(jiān)固穩(wěn)定的花崗片麻巖，掘進(jìn)斷面 2，三心拱形，掘進(jìn)寬度在拱邦為 ，立墻部分為 ，掘進(jìn)高度為 。其它如電機(jī)車庫、消防列車庫、炸藥庫等應(yīng)根據(jù)對它們的需要程度不同分別安排。清理井底灑煤斜巷的出口要布臵在主井的重車線側(cè)。 9 1．副井系統(tǒng)硐室 ⑴ 馬頭門硐室 —— 副井井筒與井底車場連接處 ⑵ 中央水泵房和中央變電所 —— 副井井底一側(cè)，通過管子道與付井相連。 3 ～ 4 膠帶輸送機(jī)上倉立井井底車場立體示意圖 5 （一）主要運(yùn)輸線路（巷道） 包括存車線巷道和行車線巷道兩種。本章首先介紹了井底車場的主要硐室及其結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上講述了硐室施工的特點(diǎn)、方法，以及一些井下主要硐室的施工技術(shù)；然后簡要介紹了交岔點(diǎn)、道岔的基本概念及交岔點(diǎn)的施工方法。行車線巷道是指調(diào)動空、重車輛運(yùn)行的巷道。 用箕斗提升的立井井筒與井底車場連接處應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)及施工需要布臵 。例如：充電硐室要有單獨(dú)的回風(fēng)道與總回風(fēng)道相通；防火門硐室必須設(shè)臵在進(jìn)風(fēng)井筒和各水平的井底車場連接處，并且在打開時(shí)不妨礙提升、運(yùn)輸和人員的通行。 21 二 . 硐室施工方法 ⑴ 全斷面施工法（高度小于 4~5m） —— 整體性好、穩(wěn)定 ⑵ 分層施工法 正臺階法：每層高度小于 3m，超前 2~3m（錯(cuò)距大，出矸困難；錯(cuò)距小，鉆眼困難） 22 撫順龍風(fēng)礦－ 635m東部水泵房硐室，圍巖為比較穩(wěn)定的頁巖、砂質(zhì)頁巖，硐室斷面為三心拱形，掘進(jìn)斷面 ，掘進(jìn)寬度為 ，掘進(jìn)高度為 。 25 ⑶ 導(dǎo)硐施工法 這是在松軟破碎巖層 ， 特大斷面硐室中采用的一種安全有效的施工方法 。 （ 2）由于錨噴技術(shù)在硐室工程中的應(yīng)用，促進(jìn)了硐室施工方法的簡化。 32 三．馬頭門硐室施工 馬頭門的施工，必須與井筒施工統(tǒng)籌考慮，合理安排。 推車機(jī)硐室 等候室通道 變電所通道 信號硐室 下料絞車硐室 35 先在馬頭門頂板上方 筑一個(gè) 混凝土壁圈 ，接著向上砌壁直到與上段井壁相接。為了加強(qiáng)兩次支護(hù)層間的密實(shí)性，在馬頭門的拱頂部預(yù)埋 2根長 ，以備后期再行注入水泥漿液，填塞壁后層間的裂隙和空洞。馬頭門隨掘進(jìn)隨用錨噴網(wǎng)作一次支護(hù)，先頂后幫及時(shí)有效地控制住暴露出
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