【正文】 通過交岔點(diǎn)的部分先進(jìn)行臨時錨噴支護(hù)，頂部打 5 根縫管錨桿，噴 80mm 厚混凝土。 正向掘進(jìn)時，先將主巷掘通過去，同時將交岔點(diǎn)的一側(cè)邊墻砌好，接著以小斷面橫向掘出岔口，并將支巷掘出 2米，將柱墩及兩巷口 2米處的拱、墻砌好，然后再回過頭來刷砌擴(kuò)大斷面處，做好收尾工作。 （ 4）鋼筋混凝土砌筑模板工程 箕斗裝載硐室二次支護(hù)全部為雙排鋼筋混凝土（ ）結(jié)構(gòu)。 兗州礦區(qū)東灘煤礦主井箕斗裝載硐室掘進(jìn)總體積 ，砌筑總體積 ，鋼筋及預(yù)埋件共耗用鋼筋 ，硐室施工工期110天。 錨桿 膠帶輸送機(jī)巷 南箕斗裝載硐室 北箕斗裝載硐室 主井井筒 48 箕斗裝載硐室與井筒順序施工 施工順序是： 先將井筒施工到底，然后再開始施工箕斗裝載硐室。該馬頭門的掘進(jìn)寬度 ，掘進(jìn)高度 ，掘進(jìn)斷面 ，馬頭門在井筒掘砌到底后開始施工，前后只用了 8天時間就完成了東側(cè) 、西側(cè) ，有效地縮短了井筒到底時間。在礦井竣工驗(yàn)收移交時，該工程被評為優(yōu)質(zhì)工程，使用至今已 30多年，未出現(xiàn)任何問題。 1. 馬頭門與井筒同時施工 當(dāng)井筒掘進(jìn)到馬頭門上方 4～ 6m處時，暫停掘進(jìn)，并將上段井壁砌好，隨后再向下掘進(jìn)，當(dāng)掘到馬頭門硐口處時，隨井筒的下掘?qū)ⅠR頭門同時掘進(jìn)出來，然后再將馬頭門和這段井壁一次砌好。小導(dǎo)硐斷面不宜過大，一般寬 ～ ，以利控制頂板，高 。 17 18 一．硐室施工特點(diǎn) ⑴ 工程質(zhì)量要求高（隔水、防潮、放火）； ⑵ 施工和支護(hù)難度大（斷面大、長度小、進(jìn)出口狹窄）、受力復(fù)雜； ⑶ 需砌筑設(shè)備基礎(chǔ)、預(yù)留管線溝槽及安設(shè)起重梁等； ⑷ 與井底車場的施工組織密切相關(guān)； 第二節(jié) 硐室施工 19 20 在組織井底車場硐室施工時，應(yīng)考慮下列各因素： （ 1）與井筒相毗連的各種硐室（如馬頭門、裝載硐室、井底水泵房等）在一般情況下應(yīng) 與井筒施工同時進(jìn)行 ，箕斗裝載硐室的安裝應(yīng)在井筒永久裝備施工之前進(jìn)行。 6 7 8 （二）輔助線路（巷道） 主要是指通往各種硐室的巷道。它是礦井 提升運(yùn)輸煤炭、矸石、下放材料和設(shè)備、供電、供醫(yī)風(fēng)、通風(fēng)、排水以及人員升降 等全礦生產(chǎn)各系統(tǒng)的樞紐站。管子道應(yīng)設(shè)人行臺階和鋪設(shè)軌道。待掘進(jìn) 25～ 30m后，再按設(shè)計(jì)規(guī)定厚度噴射混凝土永久支護(hù)。 31 （ 3）硐室支護(hù)多采用錨、噴、網(wǎng)、砌復(fù)合支護(hù)形式和“二次支護(hù)”技術(shù)，即先進(jìn)行一次支護(hù)，再進(jìn)行二次支護(hù)。 36 第一階段施工井筒 兩側(cè)馬頭門各 ，并與井筒同時完成永久支護(hù)的鋼筋混凝土澆筑；第二階段，待主井通過井底車場和副井馬頭門貫通后，再由主井一側(cè)的巷道向馬頭門進(jìn)車側(cè)最外端的 15m施工 ；第三階段施工馬頭門進(jìn)、出車側(cè)的其余部分各 9m；最后階段施工馬頭門范圍內(nèi)的其他所有硐室和設(shè)備基礎(chǔ)。馬頭門掘砌完后；最后再拆除臨時固定盤，并將落入井底的矸石清除出井。硐室施工完成后，再繼續(xù)向下開鑿井筒。 施工方法：第一階段施工井筒到底，自井底車場水平向下掘進(jìn)，采用全斷面深孔爆破，一次支護(hù)采用掛網(wǎng)噴射混凝土，二次支護(hù)由下向上澆筑混凝土井壁，預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口； 50 第二階段施工硐室，先掘后砌。 裝載膠帶輸送機(jī)巷 機(jī)頭硐室 定量倉室 分配閘門室 裝載溜槽室 主井 55 硐室待井筒到底后，與井筒永久鎖口、井塔施工平行作業(yè)。即只要機(jī)車或礦車停在另一條軌道的警沖標(biāo)之外，另一條軌道上的車輛就能安全通過道岔而不會撞車。 車集煤礦設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力 ，于 1992 年開工興建，主、副井同南翼、北翼風(fēng)井同年施工。 該交岔點(diǎn)經(jīng)半個月左右完工后，經(jīng)驗(yàn)收小組鑒定 ,其外觀成形、噴混凝土厚度及強(qiáng)度、錨桿錨固力及間排距等方面均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，被評為優(yōu)良工程。 70 在井底車場施工中，根據(jù)總的施工組織安排，有時可先掘進(jìn)其中的一條巷道，當(dāng)掘過交岔點(diǎn)適當(dāng)距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進(jìn)的同時，進(jìn)行交岔點(diǎn)的刷大與錨噴或砌碹。 基本軌接頭 基本軌 牽引拉桿 轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu) 岔塵 曲線起點(diǎn) 轉(zhuǎn)轍中心 曲線終點(diǎn) 插入直線 翼軌 岔心 轍岔岔心角 側(cè)軌軸線 警沖標(biāo) 一直軌軸線 轍岔軸線 護(hù)軌 63 1. 道岔的組成 ① 岔尖：引導(dǎo)車輛向主線或岔線運(yùn)行，由轉(zhuǎn)轍器牽引 ② 基本軌 ③ 轍岔：保證車輛輪緣順利通過，由岔心和翼軌焊接鋼板 ④ 轍岔岔心角 α： 6五種， M越大， α越小，曲線半徑 R和曲線長度愈大。 54 鮑店礦主井井筒凈直徑 ，裝備兩對 12t條形箕斗， 箕斗裝載硐室位于井筒西側(cè)， 高 20m；硐室之上有 3個與井筒并列凈徑 8m的圓筒煤倉。 49 【實(shí)例 1】 東灘礦設(shè)計(jì)年產(chǎn)量 400萬 t，主井凈直徑 7m、井深 ，井內(nèi)裝有兩對 16t箕斗。隨掘進(jìn)隨采用錨噴或錨噴網(wǎng)進(jìn)行一次支護(hù)，及時地封閉裸露的硐室頂幫和井幫，在錨噴支護(hù)的保護(hù)下，逐層下掘，待整個硐室全部掘完后，再進(jìn)行二次支護(hù)，由下向上立模板、綁扎鋼筋，先墻后拱連同井壁連續(xù)整體澆筑。 待馬頭門自上而下整個斷面掘出之后，再 自下向上、由里向外地分層連續(xù)澆筑混凝土完成馬頭門的永久支護(hù)，并與井壁相接。壁圈以下井筒部分采用 錨噴網(wǎng) 作一次支護(hù)，錨桿直徑 14mm、長 2m、間排距 750mm 750 mm，金屬網(wǎng)用 10mm和 6mm鋼筋，按250mm 250mm網(wǎng)格編織，自上而下掛設(shè)，自下向上噴射混凝土，噴厚 100mm。 用自上向下分層逐步取代了自下向上分層，全斷面施工逐步取代了導(dǎo)硐法施工。該水泵房領(lǐng)空采用正臺階工作面施工法，上分層工作面高，超前 ，下分層工作面呈 45?斜坡，以便將上分層的研石溜放到下分層集