公路建設項目交通量分析與預測方法-資料下載頁
2024-12-31 15:24本頁面
【正文】 ? 交通量預測 —— 交通量分配 交通量分配是利用公路網(wǎng)上的路線阻抗，把小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過程。公路網(wǎng)上的路線阻抗一般采用時間距離或廣義運行費用等路網(wǎng)參數(shù)來度量。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 —— 交通量分配 交通量分配前有一個路網(wǎng)校核過程。 校核目標：分配結果和實際調查結果基本吻合。 檢驗時可將基年 OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結果和實際調查結果的差距，不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及路線阻抗模型。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 —— 交通量分配 均衡分配法 最短路徑迭代分配法 多路徑概率分配法 全有全無法 ? 交通量分配 —— 全有全無法 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 根據(jù)路線阻抗，尋求 i區(qū)到 j區(qū)的最短路徑，將分布交通量 Qij一次分配到最短路徑上的預測方法。全有全無法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個路線的情況。 優(yōu)點：計算簡便 缺點：出行量分布不均勻 全有全無法交通分配 A B 1000 1000 1000 出行量 Q(AB)=1000輛 ? 交通量分配 ——考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 將分布交通量 Qij分割成若干份，按照全有全無法進行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據(jù)上一次的分配結果，結合路段通行能力重新計算路線阻抗，尋求新的最短路徑。 ? 交通量分配 ——考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ?考慮了路權與交通負荷之間的關系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實際情況 ?先將 OD表中的每一個 OD量分解成 K部分，即將原 OD表分解成 K個 OD表，然后分 K次用最短路分配模型分配 OD量，每次分配一個 OD分表，并且每分配一次，路權修正一次，路權采用路阻函數(shù)修正，直到把 K個 OD分表全部分配到網(wǎng)絡上。 考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 A B 400+200 200 300+100 100 400 100 200+400 300+100 300 出行量 Q(AB) = 400+300+200+100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 10 100 60 50 40 30 20 40 30 30 25 20 20 20 20 15 10 15 10 10 10 5 5 5 5 5 分配次序 K 分配次數(shù) K與每次的 OD量分配率（％） 考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量分配 ——多路徑概率分配法 與最短路徑迭代分配法的區(qū)別是：每一次分配時，需要根據(jù)路線阻抗，尋求 i區(qū)到 j區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在這些路線上。 每條線路的分配概率計算 ??????? mittkikeeP1)()(??多路徑概率交通分配法 A B 300 P= P= 500 P= 200 Q=1000 ? 交通量分配 ——均衡分配法 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 均衡分配法則是建立在沃爾喬泊（ Wardrop）兩個著名原理上的。 Wardrop第一原理：用戶最優(yōu)原理，該原理反映了交通網(wǎng)絡中的用戶的實際選擇出行路徑的情形。 Wardrop第二原理：在交通網(wǎng)絡中的交通量應該按某種方式分配，以使網(wǎng)絡中所有交通元的總阻抗最小。第二原理稱為系統(tǒng)最優(yōu)原理，反映的是系統(tǒng)的管理者的主觀愿望，它可以作為對系統(tǒng)的評價指標，為管理者提供一種決策方法。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 ——分車型預測交通量 基于分車型車輛 OD表的交通量預測法 以分車型 OD表為基礎。 基于客（貨）流 OD表的交通量預測法 以車型構成、車輛實載率等為基礎。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 ——誘增交通量的預測 ???ijjiijDAKQP??以基年路網(wǎng)為基礎，計算得到基年行程時間矩陣， 結合基年 OD數(shù)據(jù)，通過回歸分析，利用最小二乘法則可標定參數(shù) 重力模型的表達式 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 ——誘增交通量的預測 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零 QDDQij ijijij39。39。????????? ????????? ??1現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零 模型 模型 Q K P AD Dij i j ij ij39。39。? ? ? ????????? ?????????????????? ?? ?1 1公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 —— 轉移交通量的預測 通過深入分析各種運輸方式現(xiàn)狀、未來發(fā)展規(guī)劃情況，綜合采用 定性與定量 相結合的方法進行預測。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 —— 其他預測方法 直接法 間接法 兩者核心：確定基年交通量與未來年交通量增長率。 兩種方法均應進行趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量的預測。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 —— 收費公路的交通量預測 轉移模型法 模型 P etoll a I I b Ctoll free toll? ? ? ?1010 .. ( ( ) ( ))此方法較適合于路網(wǎng)簡單，特別是與擬建項目僅有一條平行公路情況下的收費公路交通量預測。 公路建設項目交通量分析與預測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量預測 —— 收費公路的交通量預測 直接計算法 此方法較適合于路網(wǎng)較復雜情況下的擬建項目交通量預測。 在交通量分配選擇路徑時直接將公路收費計入所考查路徑的運行成本中，預測項目的交通量。 ?謝謝！ ? 祝各位學有所獲，身體健康，生活愉快！ ? Email: ? Phone: (010) 59629160， 13683183291 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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