【正文】 ——基底平均壓應(yīng)力；——地基承載力抗力值；式中 ——基礎(chǔ)底面每延米的面積，即基礎(chǔ)寬度，； ——每延米作用于基底的總豎向設(shè)計值kN；式中 ——地基承載應(yīng)力標準值； ——承載力修正系數(shù)，?。弧紫鲁至由贤恋奶烊蝗葜?；——基礎(chǔ)地面以下各土層的加權(quán)平均容重；——基礎(chǔ)底面寬度小于3m時取3m，大于6m時取6m；——基礎(chǔ)底面的埋置深度m。顯然，所以滿足地基承載力的要求。 墻身截面強度驗算選取一個截面進行驗算：即二分之一墻高處。(1) 強度計算 (95)式中 ——設(shè)計軸向力(kN)；——重要性系數(shù)，； ——恒載(自重及襟邊以上土重)引起的軸向力kN和相應(yīng)的分項系數(shù)； ——主動土壓力產(chǎn)生的軸向力， ——擋土墻構(gòu)件的計算截面積，；——材料極限抗壓強度(KPa)，；——抗力分項系數(shù)，；——軸向力偏心影響系數(shù)。 滿足要求。(2) 穩(wěn)定計算 (96)式中 意義同前； －彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)； 因為，所以認為此擋墻是矮墻，取。成立。同理選取另一個截面進行驗算：22截面(即變階處)，經(jīng)驗算強度與穩(wěn)定驗算均滿足，所以擋墻截面強度滿足要求。 把伸縮縫和沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)成為變形縫，沿墻長每10米設(shè)置變形縫，變形縫全高設(shè)置，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青木板。在墻身上沿墻高和墻長設(shè)置泄水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進水側(cè)設(shè)反濾層，在最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。軟土處于K2+325—K2+425附近，此處地基屬于均質(zhì)薄層軟土地基，此時圓弧滑動面與軟土底面相切，則 （97）式中：—容許填土的臨界高度，m —軟土的快剪粘結(jié)力，Kpa —填土的容重，KN/m179。 —穩(wěn)定因數(shù)，其值與路堤坡腳及濕度因素值有關(guān)本地軟土=， =17KN/m179。設(shè)=4m。則=，查圖得=6 由于計算值與假定值相差小于1%，H定為4m。由于在此范圍內(nèi)的軟土臨界高度大于路基高度，所以不需要進行穩(wěn)定性驗算。 由于本地區(qū)的軟土為淺層地基，且主要為淤泥、淤泥質(zhì)土，所以由《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》確定采用換填法處理地基，通過碾壓法對換填土進行壓實和處理。 第10章 路面設(shè)計 第10章 路面設(shè)計 NOj 混凝土路面設(shè)計基準期 由表101可知：二級公路的設(shè)計基準期為20年。表 101 可靠度設(shè)計標準公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設(shè)計基準期 / 年30302020目標可靠度 / %95908580目標可靠指標變異水平等級低低～中中中～高 標準軸載及軸載當量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100 kN單軸雙輪組荷載為標準荷載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，應(yīng)按公式 (101)式中 —— 的單軸—雙輪組標準軸載的通行次數(shù)；——各類軸—輪型級軸載的總重kN；——軸型和軸載級位數(shù)；——各類軸—輪型級軸載通行次數(shù)；——軸－輪型系數(shù)；單軸—雙輪組：； (102a)單軸—單輪組：3 ； (102b)雙軸—雙輪組：5 ； (102c)三軸—雙輪組：。 (102d)由已知交通組成資料計算的各軸載當量換算次數(shù)如下表：表102 軸載當量換算表車型軸型 / kN輪軸型系數(shù)/ 次/日三菱FR415前軸單軸單輪6000后軸單軸雙輪1600東風S19135B前軸單軸單輪4700后軸雙軸雙輪04700五十鈴EXR181L前軸單軸單輪60320后軸三軸雙輪10003200江淮HF150前軸單軸單輪400后軸單軸雙輪1400五十鈴NPR595G前軸單軸單輪2800后軸單軸雙輪12800江淮HF140A前軸單軸單輪3800后軸單軸雙輪13800注：小汽車和軸載小于40kN 的特輕軸重對結(jié)構(gòu)影響忽略不計，不納入當量換算。 標準軸載累計當量作用次數(shù)由表101可靠度設(shè)計標準得：二級公路設(shè)計基準期20年，安全等級為三級。交通量年平均增長率為5%。則設(shè)計基準期內(nèi)混凝土面板臨界荷位處所承受的標準軸載累計當量作用次數(shù)可按式(103)計算。 (103)式中 —— 100kN的單軸—雙輪組標準軸載的通行次數(shù)；——交通量年平均增長率；——設(shè)計基準期(年)；——臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。由式(103)得次表103車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、收費站～二級及二級以下公路行車道寬7m～行車道寬≤7m～該設(shè)計車道標準軸載累計作用次數(shù)= ，依據(jù)表104得路面交通等級為重交通等級。表104 交通分級交通等級特重重中等輕設(shè)計車道標準軸載累計作用次數(shù)Ne/ 104＞2000100～20003～100＜3 初擬路面結(jié)構(gòu)二級重交通，變異水平等級為中級，初擬普通水泥混凝土面層厚度為（《路基路面工程》表1617），可靠度系數(shù)（《路基路面工程》表1622）。普通混凝土彎拉強度標準值（《路基路面工程》表1623），彎拉彈性模量32GPa（《路基路面工程》表1625）。該段土基剛度：，最小防凍層厚度為60cm。初擬路面結(jié)構(gòu)為：普通混凝土面層25cm +石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料20cm+二灰土20cm。初擬路面結(jié)構(gòu)為：表 105 初擬路面結(jié)構(gòu)表普通水泥混凝土二灰穩(wěn)定砂礫二灰土土基基層頂面當量回彈模量：當量彎曲剛度：當量厚度：回歸系數(shù)：基層頂面當量回彈模量： 普通水泥混凝土面層的相對剛度半徑：標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力：接縫傳荷折減系數(shù)：；疲勞應(yīng)力系數(shù)：；綜合系數(shù)：；荷載疲勞應(yīng)力：IV區(qū)最大溫度梯度，取板長L=4m，,又混凝土板厚，根據(jù)圖1614可查得，溫度應(yīng)力系數(shù)。于是得最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)：式中 —回歸系數(shù)； （表1629Ⅲ區(qū)）代入數(shù)值得:溫度疲勞應(yīng)力：可靠度系數(shù)，在以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計極限狀態(tài)時，需滿足：，代入數(shù)值：可見，能夠滿足荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用要求。初擬路面結(jié)構(gòu)為：普通混凝土面層25cm +石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料20cm+天然砂礫30cm。見表（42）初擬路面結(jié)構(gòu)為：表 42 初擬路面結(jié)構(gòu)表普通水泥混凝土二灰穩(wěn)定砂礫天然砂礫土基計算過程同上，代入數(shù)值可得到各參數(shù)如下：可見，能夠滿足荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用要求。 接縫設(shè)計 縱向接縫設(shè)計(1) 一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為3040mm，寬度為38mm,槽內(nèi)灌塞填縫料，；，故可不必考慮設(shè)置縱向縮縫。 縱向施工縫構(gòu)造(單位mm)(2) 縱縫應(yīng)與路線中線平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應(yīng)小于1m。(3) 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm 范圍內(nèi)進行防銹處理。其中拉桿的直徑、長度和間距，可以參照表1012取用14700600。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置應(yīng)予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于l00mm。(4) 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。表1012 拉桿直徑、長度和間距面層厚度/ mm到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離/ m200~250260~300注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑長度間距 橫向接縫設(shè)計(1) 每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式，(a)所示；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，(b)所示。 橫向施工縫構(gòu)造（尺寸單位 mm）(a) 設(shè)傳力桿平縫 (b) 設(shè)拉桿企口縫(2) 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。本公路屬非特重和重交通公路，故可采用不設(shè)傳力桿假縫形式。 橫向縮縫構(gòu)造(不設(shè)傳力桿假縫)(尺寸單位mm)(3) 橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度范圍為44~55mm，取50mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。(4) 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，宜酌情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。 脹縫構(gòu)造（尺寸單位 mm）(5) 傳力桿應(yīng)該采用光面鋼筋。鋼筋尺寸和間距可以查表1013來選用28400300。另外，最外側(cè)的傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離可以取為150~250mm。表1013 傳力桿尺寸和間距面層厚度 / mm傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300 瀝青路面設(shè)計 路面設(shè)計年限依照規(guī)范要求查表1014各級公路瀝青路面設(shè)計年限，二級公路設(shè)計年限為12 年。表1014 各級公路瀝青路面設(shè)計年限公路等級設(shè)計年限 / 年公路等級設(shè)計年限/ 年高速、一級15三級8二級12四級6 累計標準軸載當量軸次計算我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。以BZZ100表示。(1) 采用彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標1) 各級軸載按下式換算成標準軸載的當量軸次 (1013)式中 ——標準軸載當量軸次(次/日)；——各種被換算車輛的作用次數(shù)(次/日)；——各種被換算車型的軸載(kN)；——軸數(shù)系數(shù)；——輪組系數(shù)，雙輪組為1。當軸間距大于3m時，軸數(shù)系數(shù)等于軸數(shù)m；當軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù) =1+(m?1)。2) 設(shè)計年限內(nèi)累計當量標準軸載數(shù)在瀝青路面設(shè)計中，既要考慮使用初期日交通量和使用年限末期交通量，還要根據(jù)路面的設(shè)計使用年限，計算出車道累計承擔多少次標準軸載的反復(fù)作用。已知設(shè)計年限為12年，設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率為5%，查表1015車道系數(shù)表，對雙向兩車道取車道系數(shù)=。由式(103)得設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計當量標準軸次表1015 車道系數(shù)表車道特征車道特征雙向單車道雙向六車道~雙向兩車道~雙向八車道~雙向四車道~表1016 軸載換算結(jié)果表(彎沉)車型軸型 / kN/ 次/日三菱FR415前軸單軸單輪1600后軸單軸雙輪11600東風S19135B前軸單軸單輪1470后軸雙軸雙輪11470五十鈴EXR18L前軸單軸單輪601320后軸三軸雙輪10011320江淮HF150前軸單軸單輪1400后軸單軸單輪11400五十鈴NPR59G前軸單軸單輪1280后軸單軸雙輪11280江淮HF140A前軸單軸單輪1380后軸單軸雙輪11380(2)采用半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標1)各級軸載按下式換算成標準軸載P 的當量軸次N (1014)式中 —— 各種被換算車輛的作用次數(shù)(次/日)；—— 各種被換算車型的軸載 (kN)；—— 軸數(shù)系數(shù)；—— 輪組系數(shù)，雙輪組為1。當軸間距大于3m 時