【正文】 能造成棄渣量增加，引起水土流失；施工棄渣若不進入棄渣場，不僅占用土地資源、破壞植被，同時可能引起水土流失；路基施工過程中產(chǎn)生揚塵和噪聲；物料運輸過程中產(chǎn)生揚塵和噪聲，并損壞地方道路。⑷ 邊坡修坡：水土流失影響及揚塵影響。⑸ 路基施工期對兩側(cè)居民噪聲影響、交通和安全影響。⑹ 公路施工過程中對農(nóng)田灌溉造成短期影響；改移溝渠占地對生態(tài)環(huán)境造成影響。⑺ 路面施工：拌和站噪聲的影響、施工場地噪聲、物料運輸車輛影響以及拌合施工瀝青煙影響；路面攤鋪施工和揚塵影響。 橋梁施工工藝及產(chǎn)生污染物分析本項目橋梁以樁基礎為主，以施工中常用的鉆孔灌注樁工藝分析污染物產(chǎn)生的流程，其它施工工藝大致相同，見圖。橋梁在施工過程中將產(chǎn)生一定的泥漿鉆渣，這些棄渣對周邊的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。橋梁在施工過程中將產(chǎn)生少量的生產(chǎn)廢水，其主要污染因子為和少量石油類。擬建公路涪江特大橋等橋梁工程施工工藝主要分為樁基作業(yè)、承臺澆筑、主塔澆筑、箱梁施工等。在橋梁的施工過程中，懸浮泥沙主要產(chǎn)生于鉆孔樁的施工、打樁船施打鋼管樁、承臺圍堰設立時的安裝鋼套箱、圍堰抽水、施工棧橋的拆除等施工過程。上述施工過程因擾動河床淤泥，導致水體中懸浮物濃度增加。根據(jù)橋梁施工環(huán)節(jié)，擬建工程施工期污染物的產(chǎn)生環(huán)節(jié)見圖。 隧道施工工藝及產(chǎn)生污染物分析隧道施工工藝及可能的影響環(huán)節(jié)分析見圖所示。圖 橋梁施工工藝流程及產(chǎn)污環(huán)節(jié)圖 環(huán)境影響預測與評價 社會環(huán)境影響評價 擬建公路對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響分析 擬建公路建設對影響區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響項目實施后，將進一步改善項目影響區(qū)的投資環(huán)境，促進地區(qū)的對外開放和招商引資等，并帶動地區(qū)的工業(yè)、旅游業(yè)和特色農(nóng)業(yè)等的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對增加地區(qū)就業(yè)，加快城鎮(zhèn)化進程，促進地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整非常有利。項目實施后，將極大改善項目影響區(qū)的交通條件，進而帶動地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)和綜合利用，促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。本項目正處于城市發(fā)展新區(qū)渝西部分的腹心地帶，縱貫潼南、大足、榮昌，輻射合川、銅梁、永川。本項目的建設正是貫徹落實五大功能區(qū)部署，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設，帶動城市發(fā)展新區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。 生態(tài)環(huán)境影響預測評價工程臨時占地設施合理性分析 棄渣場選址合理性分析從生態(tài)環(huán)境影響的角度看，盡量縱向調(diào)配全線土石方，平衡利用是減小棄渣場影響的最好辦法，在進行充分的土石方平衡后的棄方，如何選擇合適的棄渣場就非常重要。根據(jù)中華人民共和國交通部《關(guān)于進一步加強山區(qū)公路建設生態(tài)保護和水土保持工作的指導意見》，取棄土場設置的總體原則為“取棄土場應盡量減少設置數(shù)量，并進行專項設計。棄土場應考慮盡量減少對坡面植物、河水流向的影響，有條件的地方，應及時綠化和設置必要的防護設施，恢復植被或覆土造地，防止水土流失。棄土場盡可能布設在公路視線以外。施工活動對植物和植被的影響擬建公路位于山嶺區(qū)，橋墩和隧洞口處施工時，會有大量的人流和車流的進入，如果施工管理不善，對周圍的灌木層、草本層的破壞較大，甚至導致其消失，造成植被群落的層次缺失，使林地群落的垂直結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變，群落的穩(wěn)定性下降；這些路段的施工，如果不作好攔擋、棄渣運至指定渣場堆放等，將會對山坡下方的坡地植被產(chǎn)生很大的損害，現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)一些村道的修建即對下方的植被造成了較大影響。項目施工過程中，運輸車輛產(chǎn)生的揚塵，施工過程揮灑的石灰和水泥，施工人員與機械的碾壓都會對周圍植物的生長帶來直接的影響。塵土降落到植物的葉面上，會堵塞毛孔，影響植物的光合作用，從而使之生長減緩甚至死去。石灰和水泥若被雨水沖刷滲入地下，會導致土壤板結(jié)，影響植物根系對水分和礦物質(zhì)的吸收。另外，原材料的堆放、瀝青和車輛漏油，還會污染土壤，從而間接影響植物的生長。雖然說隨著施工的結(jié)束不再產(chǎn)生揚塵，情況會有所好轉(zhuǎn)，但是這些影響并不會隨施工的結(jié)束而得到解決，它們的影響將持續(xù)較長一段時間。此外，由于工程建筑材料及其車輛的進入，人們將有意無意地帶入外來物種，導致當?shù)厣娴奈锓N數(shù)量的減少、樹木逐漸的衰退，在沿線形成的裸地有可能形成外來物種的入侵近道，并且逐步成為局部的優(yōu)勢群落，從而排斥了當?shù)氐耐林参?。在森林砍伐跡地，這些植物最先侵入并形成單優(yōu)種群落，影響植物群落的自然演替，降低了區(qū)域的生物多樣性。生態(tài)公益林的影響分析、工程沿線經(jīng)過區(qū)域公益林現(xiàn)狀自天然林資源保護工程實施以來，擬建工程沿線各縣、區(qū)都制定了符合自身特點的天然林保護工程實施方案。經(jīng)過多年的努力，天然林資源保護工作取得了較大的成果。擬建工程沿線區(qū)域天然林、公益林占林地面積的左右。評價范圍內(nèi)的天然林、公益林主要分布在沿線山體頂部以及河溝等交通不便之處。、工程對公益林資源的影響根據(jù)《天然林資源保護工程管理辦法》（林天發(fā)［］號）、《重慶市森林分類經(jīng)營管理試行辦法》（渝林政法[]號），因建設工程需要占用征用公益林地的，必須依法辦理用地審核、林木采伐審批手續(xù)。林業(yè)行政主管部門和財政部門根據(jù)占用情況適時調(diào)整公益林林地面積和補償金。根據(jù)《建設項目使用林地審核審批管理辦法》（國家林業(yè)局令第號），年月日執(zhí)行各類建設項目不得使用Ⅰ級保護林地?？h（市、區(qū)）和設區(qū)的市、自治州人民政府及其有關(guān)部門批準的基礎設施、公共事業(yè)、民生建設項目，可以使用Ⅱ級及其以下保護林地。公路、鐵路、通訊、電力、油氣管線等線性工程和水利水電、航道工程等建設項目配套的采石（沙）場、取土場使用林地按照主體建設項目使用林地范圍執(zhí)行，但不得使用Ⅱ級保護林地中的有林地。其中，在國務院確定的國家所有的重點林區(qū)（以下簡稱重點國有林區(qū)）內(nèi)，不得使用Ⅲ級以上保護林地中的有林地。建設項目占用林地的審核權(quán)限，按照《中華人民共和國森林法實施條例》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。建設項目占用林地，經(jīng)林業(yè)主管部門審核同意后，建設單位和個人應當依照法律法規(guī)的規(guī)定辦理建設用地審批手續(xù)。擬建線路在選線過程中，已經(jīng)考慮避讓沿線所有的自然保護區(qū)，森林公園、風景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域，而根據(jù)公益林和林地級別區(qū)劃的原則，類林地、Ⅱ類林地和公益林資源重點保護區(qū)等基本上分布在這些區(qū)域，因而擬建項目沒有占用類林地、Ⅱ類林地、重點國有林區(qū)內(nèi)的Ⅲ級以上保護林地中的有林地。也沒有占用國家重點公益林保護區(qū)。 營運期⑴ 邊緣效應的影響公路建成后，該路段永久占地內(nèi)的林地植被完全被破壞，取而代之的是路面及其輔助設施，形成建筑用地類型。由于將原來整片的森林切出一條帶狀空地，使森林群落產(chǎn)生林緣效應，從森林邊緣向林內(nèi)，光輻射、溫度、濕度、風等因素都會發(fā)生改變，而這種小氣候的變化會導致森林邊緣的植物、動物和微生物等沿林緣——林內(nèi)的梯度發(fā)生不同程度的變化。研究認為，公路對小氣候的影響可從林緣延伸至林內(nèi)～處。⑵ 林窗效應的影響擬建公路沿線部分路段植被為馬尾松林、柏木林等，對林地群落產(chǎn)生影響的臨時占地主要是材料堆場、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)等，這些施工臨時占地將對森林群落及植被產(chǎn)生直接破壞作用，降低群落生物多樣性。部分處于林內(nèi)的施工臨時用地需要較大空地時還將砍伐一些喬木，形成林地內(nèi)部的“林窗結(jié)構(gòu)”從而引起“林窗效應”，同樣會改變?nèi)斯ち秩郝涞纳硹l件，大量的喜光樹種進入，使林地群落的演替發(fā)生改變，地帶性植被的改變和消失，降低了項目沿線林地植被對環(huán)境的適應和調(diào)節(jié)能力，而處于林緣的施工用地如果將喬木砍伐，將直接使項目沿線林地群落退化成為灌叢或草地。⑶ 外來物種對當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的影響對野生動物的影響分析 施工期、對獸類的影響分析獸類動物主要生存于山林之中，工程以隧道形式通過，在施工期可能對其有輕微的影響，運營期則基本上沒有影響。工程施工對獸類的干擾和破壞，主要發(fā)生在沿線的施工區(qū)域；施工人員的生活活動對獸類棲息地生境也會造成干擾和破壞；施工機械噪聲對獸類的驅(qū)趕；施工人員可能對獸類的獵殺。這些影響將使大部分獸類遷移它處，遠離施工區(qū)范圍。由于獸類會通過遷移來避免項目施工對其造成傷害，所以項目施工對獸類的直接影響不大。、工程建設對鳥類動物的影響分析施工活動會對鳥類棲息地生境造成干擾和破壞。施工砍伐樹木、施工機械噪聲等，均會直接或間接破壞鳥類棲息地，破壞巢穴，干擾灌叢棲息鳥類的小生境。施工人員會捕捉鳥類，或者其生活活動對鳥類棲息地也會造成干擾和破壞。這些影響，其結(jié)果將使大部分鳥類遷移它處，遠離施工區(qū)范圍；小部分地棲和灌木林棲鳥類由于棲息地的散失而從項目區(qū)消失；一部分鳥類的種群數(shù)量由于巢穴被破壞而減少，特別是當施工期正在鳥類的繁殖季節(jié)中時（夏季）。總的結(jié)果是項目區(qū)范圍內(nèi)鳥類的種類和數(shù)量將減少。由于大多數(shù)鳥類會通過飛翔和短距離的遷移來避免項目施工對其造成傷害，故項目施工對鳥類的影響不大。、對兩棲和爬行動物的影響分析工程施工對兩棲和爬行動物的影響主要包括對其棲息地生境的干擾和破壞，特別是對兩棲動物的交配活動，產(chǎn)卵和卵的孵化以及蝌蚪的生長等影響更大；施工機械噪聲對兩棲和爬行類的驅(qū)趕；施工中對溪流、水塘、水溝的挖方和填方將對兩棲和爬行類，特別是對兩棲類小生境造成破壞；施工人員對兩棲和爬行類的捕捉等。這些影響將使大部分爬行動物遷移它處，遠離施工區(qū)范圍；大部分兩棲類由于棲息地的破壞和散失而在項目區(qū)消失，特別是在繁殖季節(jié)；一部分兩棲和爬行類由于巢穴的被破壞而減少?？偟慕Y(jié)果是它們在項目區(qū)范圍內(nèi)的種類和數(shù)量將減少。當然，由于大多數(shù)爬行動物和兩棲動物會通過遷移來避免項目施工對其造成傷害，所以項目施工對它們的影響不會太大。如上所述，本項目的實施對哺乳動物和鳥類動物的直接影響不大，對兩棲和爬行動物會有一定的直接影響，主要是項目的施工挖方和填方會破壞兩棲動物生殖活動所必須的天然水體，使得天然水體面積減小，質(zhì)量下降。對哺乳動物、鳥類動物、兩棲和爬行動物的有一定的間接影響。對鳥類的影響主要是森林的占用會縮小鳥類的適棲生境；以及在鳥類的生殖季節(jié)的施工對鳥類交配、產(chǎn)卵、孵化和對雛鳥飼喂的干擾。 營運期營運期對陸生動物的影響除產(chǎn)生阻隔效應外，主要為交通噪聲和夜間車輛行駛時燈光對動物的棲息和繁殖有一定的不利影響，其中噪聲污染影響顯著，動物選擇生境和建立巢區(qū)時通常會回避和遠離高速公路。 地表水環(huán)境影響預測評價擬建公路施工期對水環(huán)境的污染主要來自于施工人員生活污水、施工泥漿水和橋梁建設時對水體的攪混和油污染。陸地上公路施工時，由于施工時間較短，固定生活點比較分散，一般可租用村中民房，產(chǎn)生的生活污水對環(huán)境影響較小；影響較大的是橋梁施工，施工時人員相對集中、穩(wěn)定、施工期較長。擬建公路營運期對水環(huán)境的污染主要來自于橋面污染雜物隨雨水徑流對地表水造成的污染以及運輸危險品車輛在水域地段發(fā)生交通事故導致的突發(fā)性水污染。隧道施工對水環(huán)境的影響隧道施工采用施工廢水與隧道涌水分開排放的原則。隧道施工工序包括巖石打孔、松動爆破、碎石清理、隧道壁修整、襯砌和錨固。其中在巖石打孔、隧道壁修整、襯砌和錨固過程中，有施工廢水的產(chǎn)生。隧道施工廢水由地下出水和施工漿液混合后形成，徑流中含帶有炸藥爆炸后的殘余或殘留物，出水一般呈渾濁態(tài)，實驗證明，由于隧道出水含有水泥成份，其中所含、等具有混凝效果，在靜止態(tài)會很快沉淀，且沉淀后出水效果良好，目前公路施工一般采用干法噴漿，這樣，項目隧道施工過程中洞內(nèi)不會出現(xiàn)隧道施工廢水或產(chǎn)生較小的施工廢水。在隧道施工中，襯護用料的選取和處理過程中可能產(chǎn)生施工廢水，施工廢水主要污染物為、、石油類以及少量的炸藥殘留物。對于隧道施工生產(chǎn)廢水中有毒有害物質(zhì)，長安大學曾于年月和月，分別對施工中的小河至安康公路秦嶺包家山隧道（長）和商州至陜豫界公路秦嶺州河北隧道（長）施工放炮作業(yè)期間的水樣進行了采樣監(jiān)測，監(jiān)測因子為爆破前后出水中、石油類、硝基苯和硝酸鹽。監(jiān)測結(jié)果表明：處隧道的硝基苯未檢出，硝酸鹽濃度為，廢水中仍有少許的炸藥殘留物，而隧道施工所采用的炸藥產(chǎn)生的毒性污染物數(shù)量微小?？梢?，隧道施工過程中采用安全無毒炸藥施工，對地表水環(huán)境基本不產(chǎn)生毒性物質(zhì)影響。根據(jù)工程可行性研究報告，擬建高速公路的的處隧道洞身巖性主要為泥巖、頁巖等，地質(zhì)沿線與秦嶺包家山隧道稍有不同，采用硝酸鹽炸藥爆破，爆破后產(chǎn)生的硝基苯類毒性物質(zhì)對環(huán)境無不利影響，爆破后施工出水中硝酸鹽、石油類濃度較高，嚴禁施工廢水隨意排放，所以需對項目座隧道施工出水應進行沉淀處理，對處理后施工廢水回用于施工灑水抑塵。隧道施工廢水處理流程如下：首先進行中和處理調(diào)節(jié)值，然后利用地形修建多級沉淀池去除泥漿等雜質(zhì)，沉淀池底部的泥漿定時清運，廢水處理后利用抽水機抽送后循環(huán)利用或作為項目路基及施工便道等施工灑水抑塵使用。建筑材料運輸與堆放對水體環(huán)境的影響路基的填筑以及各種筑路材料的運輸?shù)染鶗饟P塵，這些塵埃會隨風飄落到路側(cè)的水體中，將會對水體產(chǎn)生一定的影響。此外，如瀝青、油料、化學品物質(zhì)等施工材料如保管不善，被雨水沖刷而進入水體，尤其是飲用水源水體將會產(chǎn)生水環(huán)境污染。在臨河路段施工期時，路基施工泥土被雨水沖入河流或路面因沒有及時壓實被雨水沖入河流，引起河水懸浮物偏高。因此，在施工中應根據(jù)不同筑路材料和特點，有針對性的加強保護管理措施，盡量減小其對水環(huán)境的影響。特別應該注意施工期對路基及時壓實，避免沖蝕。在路面施工時，首先避免雨期或逆季節(jié)施工造成瀝青廢渣，再則施工中應及時碾鋪，防止雨水沖刷，嚴禁將瀝青廢渣沖入河流或。施工生產(chǎn)生活區(qū)生活污水影響施工區(qū)生活污水主要來源于各施工營地，主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的污水及糞便水（改良式化糞池），主要含動植物油、食物殘渣、洗滌劑等。擬建公路沿線施工現(xiàn)場人員數(shù)量不一，少則幾十人，多則近百人，與施工點規(guī)模、施工機械及施工季節(jié)有關(guān)。一般橋梁施工期間其施工營地人數(shù)較多，參照《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》附錄，施工人員生活用水量按人計算，污水排放系數(shù)為，則不同數(shù)量的施工人員排出的生活污水總量見表。表 施工人員生活污水排放表施工人數(shù)（人）污水總量（）（）（）（）氨氮（）動植物油（）各施工生產(chǎn)生活區(qū)的施工人數(shù)依據(jù)路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、立交等工程的建設規(guī)模、工程量和不同的技術(shù)標準，有很大的差別。工程施工營地的、等水質(zhì)指標濃度均遠遠超出了《污水綜合排放標準》（）一級標準。橋梁的建設期從幾個月到一二年不等