【正文】 底層為商業(yè)門面，且大部分房屋已出租。同時部分房屋和公路之間有樹木遮擋。同時小區(qū)梁王路交通噪聲影響。距離公路第一排有棟樓房，樓房背向和側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶。師生飲用水由城市自來水公司統(tǒng)一供給的自來水。同時學(xué)校四周有高圍墻，學(xué)校和公路之間有山體遮擋。由陽宗鎮(zhèn)供水站統(tǒng)一供給的自來水。同時居民點與公路之間有竹林和樹木遮擋。⑶ 路基施工：直接開挖或填土不及時做好擋護(hù)和防水臨時工程，將造成水土流失；高填深挖段易產(chǎn)生水土流失和影響景觀；施工過程中如果沒有很好的縱向調(diào)運(yùn)，可能造成棄渣量增加，引起水土流失；施工棄渣若不進(jìn)入棄渣場，不僅占用土地資源、破壞植被，同時可能引起水土流失；路基施工過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪聲；物料運(yùn)輸過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪聲，并損壞地方道路。擬建公路涪江特大橋等橋梁工程施工工藝主要分為樁基作業(yè)、承臺澆筑、主塔澆筑、箱梁施工等。本項目的建設(shè)正是貫徹落實五大功能區(qū)部署，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶動城市發(fā)展新區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。石灰和水泥若被雨水沖刷滲入地下，會導(dǎo)致土壤板結(jié)，影響植物根系對水分和礦物質(zhì)的吸收。評價范圍內(nèi)的天然林、公益林主要分布在沿線山體頂部以及河溝等交通不便之處。建設(shè)項目占用林地的審核權(quán)限，按照《中華人民共和國森林法實施條例》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。部分處于林內(nèi)的施工臨時用地需要較大空地時還將砍伐一些喬木，形成林地內(nèi)部的“林窗結(jié)構(gòu)”從而引起“林窗效應(yīng)”，同樣會改變?nèi)斯ち秩郝涞纳硹l件，大量的喜光樹種進(jìn)入，使林地群落的演替發(fā)生改變，地帶性植被的改變和消失，降低了項目沿線林地植被對環(huán)境的適應(yīng)和調(diào)節(jié)能力，而處于林緣的施工用地如果將喬木砍伐，將直接使項目沿線林地群落退化成為灌叢或草地。這些影響，其結(jié)果將使大部分鳥類遷移它處，遠(yuǎn)離施工區(qū)范圍；小部分地棲和灌木林棲鳥類由于棲息地的散失而從項目區(qū)消失；一部分鳥類的種群數(shù)量由于巢穴被破壞而減少，特別是當(dāng)施工期正在鳥類的繁殖季節(jié)中時（夏季）。對哺乳動物、鳥類動物、兩棲和爬行動物的有一定的間接影響。其中在巖石打孔、隧道壁修整、襯砌和錨固過程中，有施工廢水的產(chǎn)生。建筑材料運(yùn)輸與堆放對水體環(huán)境的影響路基的填筑以及各種筑路材料的運(yùn)輸?shù)染鶗饟P(yáng)塵，這些塵埃會隨風(fēng)飄落到路側(cè)的水體中，將會對水體產(chǎn)生一定的影響。一般橋梁施工期間其施工營地人數(shù)較多，參照《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》附錄，施工人員生活用水量按人計算，污水排放系數(shù)為，則不同數(shù)量的施工人員排出的生活污水總量見表。施工生產(chǎn)生活區(qū)生活污水影響施工區(qū)生活污水主要來源于各施工營地，主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的污水及糞便水（改良式化糞池），主要含動植物油、食物殘渣、洗滌劑等。根據(jù)工程可行性研究報告，擬建高速公路的的處隧道洞身巖性主要為泥巖、頁巖等，地質(zhì)沿線與秦嶺包家山隧道稍有不同，采用硝酸鹽炸藥爆破，爆破后產(chǎn)生的硝基苯類毒性物質(zhì)對環(huán)境無不利影響，爆破后施工出水中硝酸鹽、石油類濃度較高，嚴(yán)禁施工廢水隨意排放，所以需對項目座隧道施工出水應(yīng)進(jìn)行沉淀處理，對處理后施工廢水回用于施工灑水抑塵。隧道施工對水環(huán)境的影響隧道施工采用施工廢水與隧道涌水分開排放的原則。當(dāng)然，由于大多數(shù)爬行動物和兩棲動物會通過遷移來避免項目施工對其造成傷害，所以項目施工對它們的影響不會太大。施工砍伐樹木、施工機(jī)械噪聲等，均會直接或間接破壞鳥類棲息地，破壞巢穴，干擾灌叢棲息鳥類的小生境。研究認(rèn)為，公路對小氣候的影響可從林緣延伸至林內(nèi)～處。公路、鐵路、通訊、電力、油氣管線等線性工程和水利水電、航道工程等建設(shè)項目配套的采石（沙）場、取土場使用林地按照主體建設(shè)項目使用林地范圍執(zhí)行，但不得使用Ⅱ級保護(hù)林地中的有林地。經(jīng)過多年的努力，天然林資源保護(hù)工作取得了較大的成果。項目施工過程中，運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工過程揮灑的石灰和水泥，施工人員與機(jī)械的碾壓都會對周圍植物的生長帶來直接的影響。項目實施后，將極大改善項目影響區(qū)的交通條件，進(jìn)而帶動地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)和綜合利用，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。橋梁在施工過程中將產(chǎn)生一定的泥漿鉆渣，這些棄渣對周邊的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。路基工程施工環(huán)境影響分析路基工程施工會不同程度的產(chǎn)生以下影響：⑴ 征地拆遷：影響沿線居民生活的安定性，并對受拆遷影響者和征地影響者造成直接影響。路右昆明市宜良縣宜良縣匡遠(yuǎn)鎮(zhèn)葡萄村委會沙河村路線終點左前方房屋為層磚混樓房和磚瓦房及層土木瓦房，內(nèi)受影響的有戶，約人。其中路左（新蓮村）有戶，房屋面向和側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶；路右（陽宗村）內(nèi)有戶，房屋側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶。臨路第一排有棟樓房，其中棟層樓房為辦公樓，背向公路，距離公路；棟層樓房為男生住宿樓，背向公路，距離公路；棟層樓房為女生住宿樓，背向公路，距離公路；棟層樓房為教學(xué)樓，側(cè)向公路，距離公路；棟層樓房為教職工住宿樓，側(cè)向公路，距離公路；棟層樓房也為教職工住宿樓，側(cè)向公路，距離公路，在教學(xué)樓后面還有棟層樓房為教職工住宿樓，側(cè)向公路，距離公路。全校有個班，學(xué)生人，教職工人，夜間有教職工人住宿，無學(xué)生住宿。師生飲用水由城市自來水公司統(tǒng)一供給的自來水。呈貢區(qū)洛龍街道辦碧潭社區(qū)白龍?zhí)稖B園小區(qū)路右小區(qū)內(nèi)受影響的有棟均為層高的框架住宅樓房，總共有戶，約人。昆明經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)洛羊街道辦大新冊社區(qū)大新冊村路右房屋為層磚混樓房，內(nèi)受影響的約有戶，約人。昆明經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)洛羊街道辦小新冊社區(qū)小新冊村路右房屋為層磚混樓房，內(nèi)受影響的約有戶，約人。師生飲用水由城市自來水公司統(tǒng)一供給的自來水。昆明經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心路右衛(wèi)生服務(wù)中心租用東泰花園二期小區(qū)棟層高框架住宅樓的外圍裙樓的層高商業(yè)門面開辦的一家社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心，其中層為門診部、住院部、藥房和辦公室，層為醫(yī)護(hù)人員宿舍（夜間有職工人住宿）和食堂。其中有棟層樓房為農(nóng)學(xué)院的實驗樓，均側(cè)向公路，距離公路分別為，和，與公路的高差均為；棟層樓房為學(xué)生會堂，側(cè)向公路，距離公路，與公路的高差為；棟層樓房為音樂學(xué)院教學(xué)樓（最多時有學(xué)生多人上課），側(cè)向公路，距離公路，與公路的高差為。全院有醫(yī)護(hù)人員約人，病床位張，每天就診人員約人。房屋面向和側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶。同時學(xué)校四周有高圍墻。其中路左約有戶，房屋側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶；路右約有戶，房屋側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶。同時房屋和公路之間有層廠房遮擋，且大部分房屋已出租。同時部分房屋底層為商業(yè)門面或倉庫，此段需拆遷部分中林建材城的商業(yè)門面，且大部分房屋已出租。距離公路第一排有棟樓房，樓房側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶。距離公路第一排有棟樓房，樓房背向和側(cè)向公路，距離公路最近第一排有戶。距離公路第一排有棟層高的樓房，樓房側(cè)向和背向公路，距離公路最近第一排有戶。全校有個班（含年級），學(xué)生約人，教職工約人，夜間無學(xué)生住宿。同時小區(qū)和部分農(nóng)村居民房受春城路交通噪聲影響。同時小區(qū)受春城路交通噪聲影響。影響時段為施工期。水庫為小二型水庫，大壩已加固，設(shè)計總庫容為萬，水質(zhì)一般，水庫主要功能為農(nóng)業(yè)灌溉用水。公路位于白龍?zhí)兜南掠?，此段擬隧道方式經(jīng)過。水庫為小一型水庫，大壩已加固，設(shè)計總庫容為萬，水質(zhì)一般，水庫主要功能為農(nóng)業(yè)灌溉用水。河水流入滇池。]Ⅰ微度侵蝕＜Ⅳ強(qiáng)度侵蝕～Ⅱ輕度侵蝕～Ⅴ極強(qiáng)度侵蝕～Ⅲ中度侵蝕～Ⅵ劇烈侵蝕＞污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（）廢水：涉及河段的地面水域功能區(qū)劃為《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（）Ⅲ類水域標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廢水和生活污水排放執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（－）中的一級標(biāo)準(zhǔn)。（）社會環(huán)境本工程位于昆明市境內(nèi)，工程沿線經(jīng)過官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢區(qū)、陽宗、宜良縣。平壩、斷陷盆地以耕地為主。公路位于水庫下游，此段擬隧道方式經(jīng)過。梁王河預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁河水寬約，河水流量極小，水質(zhì)一般，無涉水橋墩。公路位于水庫下游，此段擬路基和橋梁方式經(jīng)過。土橋小河路基蓋板涵河水寬約，河水流量較小，水質(zhì)一般，河兩岸有干砌石護(hù)岸，無涉水橋墩。下伏震旦系白云巖，薄層狀，呈碎裂結(jié)構(gòu)。松散巖類孔隙度大，透水性強(qiáng)，壓縮性小，易引起路基沉降；半固結(jié)巖類膠結(jié)差，具膨脹性，開挖邊坡及淺基礎(chǔ)穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生滑坡、坍塌等工程災(zāi)害。上覆沖洪積相粉質(zhì)黏土、圓礫含卵石等，厚度不一，隨基底變化大。覆蓋層以沖洪積相為主，局部為沖湖積相，巖性為粉質(zhì)黏土、黏土，礫砂、卵石，可塑～硬塑，厚度大，局部低洼段分布有軟土。地形平緩，總體略向西傾斜，地表水豐富，地下水埋藏較淺。線路跨越石龍路后延梁王路前行至新火車南站，在新火車南站利用現(xiàn)有火車南站隧道繼續(xù)往東南方向沿著梁王路展線。）分離式立交及通道全線設(shè)置分離式立體交叉 處，均與原有市政道路及縣鄉(xiāng)公路交叉。）隧道工程為克服高差，改善平縱線形，減緩縱坡，縮短里程，減少深挖，保證路基穩(wěn)定，減少開挖面，利于環(huán)境保護(hù)。路線呈中部高兩端低，走向與山脈走勢近呈垂直相交。不良地質(zhì)地段：本段公路不良地質(zhì)地段主要為軟土、膨脹土、溶洞。路面橫坡行車道及硬路肩采用?！?為 的雙向六車道，～ 為 的雙向六車道，梁王立交聯(lián)絡(luò)線二級公路 公里。施工便道：全線共設(shè)置施工便道 公里，施工便橋 座 米。隧道工程：全線共設(shè)置隧道 座共長 米（雙幅），其中特長隧道 座分別長 米、 米，長隧道 座分別長 米、米，中隧道 座全長 米。建設(shè)一條昆明火車南站至主城的快速通道勢在必行。建成后，主要承接云桂、滬昆、渝昆、成昆、昆玉等鐵路客運(yùn)專線。目前主城至呈貢交通存在以下問題：通道不足，道路設(shè)施容量滯后于需求發(fā)展；功能混合，跨區(qū)交通與沿線服務(wù)交通混雜；快速通道薄弱，聯(lián)系效率和快速保障功能不強(qiáng)；組團(tuán)交通高度聚集，在東南二環(huán)和昆石高速入城段，瓶頸效應(yīng)突出；客貨交通混行，貨運(yùn)交通對組團(tuán)交通造成較大干擾。截至 年月，昆明市機(jī)動車保有量已突破 萬輛，持有駕駛證的人員數(shù)量達(dá) 余萬人，人均擁有機(jī)動車數(shù)量排名全國第。東、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡已成為影響國家安定、民族團(tuán)結(jié)的不穩(wěn)定因素。通過對主城呈貢宜良高速公路的規(guī)劃建設(shè)，增加昆明主城、呈貢與宜良之間的交通通道，將宜良、呈貢與昆明主城更緊密的銜接，將極大地改善項目片區(qū)路網(wǎng)布局，為片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)提供支撐平臺，使路網(wǎng)整體功能得到充分發(fā)揮；它的實施將極大地改善片區(qū)的交通，促進(jìn)項目區(qū)的對外交流，改善投資環(huán)境；它的實施將大幅降低運(yùn)輸成本，有力的推進(jìn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為拓展新的開發(fā)局面創(chuàng)造良好條件；它的實施將極大的改善片區(qū)的面貌，為片區(qū)營造一個良好的生態(tài)環(huán)境。昆明市地區(qū)生產(chǎn)總值，“十二五”期間，全市經(jīng)濟(jì)總體保持了較快增長。昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項目位于云南省東南部，是昆明連接呈貢、宜良的主要通道，是國家高速公路網(wǎng)廣昆高速公路昆明至石林復(fù)線的一部分，同時是《云南省道網(wǎng)規(guī)劃（—）》省高網(wǎng)昆明至那坡高速公路（昆明—宜良—石林—瀘西—丘北—廣南—富寧—那坡）。全市農(nóng)業(yè)增加值年均增長，工業(yè)增加值年均增長，園區(qū)工業(yè)增加值占全市工業(yè)的比重由提高到。、項目的建設(shè)是加快區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實施新一輪特困地區(qū)扶貧攻堅的需要。交通環(huán)境制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后及不平衡，影響著各名族之間的團(tuán)結(jié)。昆明市 萬機(jī)動車保有量，超過 在主城范圍內(nèi)頻繁進(jìn)行交通迂回；第三是建筑密度大。按主干路、服務(wù)水平 計算，需求為雙向 車道，即 條主干道(雙向車道)。車站建成后，日辦理客車將達(dá) 對、日均發(fā)送旅客將達(dá)萬人次，年發(fā)送旅客可達(dá) 萬人次，客流量將超過目前昆明新機(jī)場的客流。排水工程 百立方米，防護(hù)工程 百立方米，預(yù)應(yīng)力錨索框格梁護(hù)坡 千平方米，錨桿框格梁護(hù)坡 千平方米，骨架護(hù)坡 千平方米，三維網(wǎng)植草護(hù)坡 千平方米， 主動防護(hù)網(wǎng) 千平方米。設(shè)置分離式立體交叉 處，均與原有市政道路及縣鄉(xiāng)公路交叉。拆遷建筑物：全線拆遷建筑物 平方米，其中：磚混房平方米，磚瓦房 平方米，金屬結(jié)構(gòu)房屋 平方米，土瓦房 平方米，簡易房 平方米，水池 平方米；拆除舊路平方米；遷墳 座。路基排水綜合考慮地表排水和地下排水，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，并有足夠排水能力的完整排水系統(tǒng)。路面橫坡行車道及硬路肩采用，土路肩采用。取土場、棄土場應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃，與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姾灦▍f(xié)議，遵守水土保持的有關(guān)法規(guī)，集中取土、棄土，完善取、棄土場排水、防護(hù)及綠化措施，并考慮復(fù)墾，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害?！?地表徑流向北或向南分別匯入陽宗海、撫仙湖，最后匯流至南盤江，屬珠江水系。其設(shè)置原則如下。沿線均設(shè)置各種安全設(shè)施以及養(yǎng)護(hù)管理、通訊、服務(wù)、監(jiān)控、收費(fèi)、供電等設(shè)施，充分發(fā)揮高速公路快速、安全、高效功能。 線全長?？傮w上段內(nèi)特殊性巖土發(fā)育，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，適宜性一般，需加強(qiáng)地基處理、路基排水設(shè)計。（）～ 段通過巖溶地貌區(qū)，地形起伏，地表水不發(fā)育。成巖性差，欠固結(jié)，遇水軟化后強(qiáng)度衰減快。圍巖巖性復(fù)雜多變，由路線前進(jìn)方向依次出露二疊系上統(tǒng)（β）玄武巖、二疊系下統(tǒng)棲霞茅口組（）灰?guī)r、倒石頭組（）鋁土巖、下寒武系滄浪鋪組（∈）、震旦系燈影組（）、泥盆系中上統(tǒng)（）白云巖、下石炭系大塘階（）角礫狀灰?guī)r、下二疊系棲霞茅口組（）灰?guī)r、倒石頭組（）、二疊系上統(tǒng)（β）玄武巖等，出口段為震旦系燈影組（）白云巖，各地層巖性差異較大，多呈斷層接觸，軟硬不均，總體以 為界呈對稱產(chǎn)出，其中前進(jìn)方向地層出露較為齊全。地形起伏大，路線設(shè)特長隧道 座，中隧道 座。河水流入滇池。水庫為小一型水庫，大壩已加固，設(shè)計總庫容為萬，水質(zhì)一般，水庫主要功能為農(nóng)業(yè)灌溉用水。昆明市陽宗海風(fēng)景名勝區(qū)管理委員會三岔阱水庫萬溪沖隧道右側(cè)—位于澄江縣陽宗鎮(zhèn)，水庫為小二型水庫，大壩已加固，設(shè)計總庫容為萬，水質(zhì)較差，水庫主要功能為農(nóng)業(yè)灌溉和養(yǎng)殖（養(yǎng)魚）。（）聲環(huán)境聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測值晝、夜間均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（）中的類標(biāo)準(zhǔn)。人工植被主要為經(jīng)濟(jì)林木和農(nóng)作物，有葡萄、核桃、梨，水田以種植水稻為主，旱地主要是種玉米、馬鈴薯、紅薯、烤煙、時令果蔬等。地下水環(huán)境工程沿線地下水水文地質(zhì)單元環(huán)境空氣兩側(cè)各的范圍；聲環(huán)境兩側(cè)各的范圍；環(huán)境風(fēng)險兩側(cè)