【正文】 昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復線）建設項目工程環(huán)境影響報告書（簡本） 建設單位：昆明市交通運輸局 編制單位：招商局重慶交通科研設計院有限公司72 / 73 建設項目概況工程建設必要性、項目的建設是完善國家高速公路網(wǎng)和云南省高速公路網(wǎng)布局，完善昆明市骨架路網(wǎng)，提升國家高速公路網(wǎng)等級，滿足交通發(fā)展需求的需要。昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復線）建設項目位于云南省東南部，是昆明連接呈貢、宜良的主要通道，是國家高速公路網(wǎng)廣昆高速公路昆明至石林復線的一部分，同時是《云南省道網(wǎng)規(guī)劃（—）》省高網(wǎng)昆明至那坡高速公路（昆明—宜良—石林—瀘西—丘北—廣南—富寧—那坡）。項目起點與昆明二環(huán)福德立交相接，止點止于宜良狗街鎮(zhèn)，與省高宜良—那坡高速公路相接。擬建項目向東可出?。◤V西）出海、向西貫通滇中、滇西廣大地區(qū)，北通師宗、羅平、曲靖等地區(qū)至滇黔界、貴州，向南通過與國高網(wǎng)、 及國道 線相連，可達開遠、蒙自、河口等滇南要塞，是昆明市旅游和經(jīng)濟發(fā)展的重要運輸干線，路網(wǎng)地位十分重要。、項目的建設是改善地區(qū)交通條件，促進地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。十二五”期間昆明經(jīng)濟社會發(fā)展綜合實力邁上新臺階，產業(yè)強市取得新進展，城市品質得到新提升，改革創(chuàng)新取得新突破，民生保障取得新成效，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌邁出新步伐，對外開放呈現(xiàn)新態(tài)勢，生態(tài)建設取得新成績，社會治理取得新進步，為昆明率先在全省全面建成小康社會奠定了堅實基礎。昆明市地區(qū)生產總值，“十二五”期間，全市經(jīng)濟總體保持了較快增長。 年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值 多億元，預計 年地區(qū)生產總值將達到 億元，年平均增速為。全市 連續(xù)突破 億元和 億元大關， 年，昆明經(jīng)濟總量在全國省會城市中由“十一五”末的第 位上升到第 位。全市農業(yè)增加值年均增長，工業(yè)增加值年均增長，園區(qū)工業(yè)增加值占全市工業(yè)的比重由提高到。服務業(yè)增加值年均增長，在中比重超過。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農村居民人均可支配收入分別達到 元、 元，年均增長、。昆明市在發(fā)展效益方面得到提高，市民生活質量得到有力保障。昆明城市發(fā)展目標是將昆明建設成為中國面向南亞、東南亞開放的輻射中心和重要的區(qū)域性國際交通樞紐、信息樞紐；強化生態(tài)環(huán)境保護，推動產業(yè)轉型升級；加快發(fā)展裝備制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和現(xiàn)代休閑旅游度假業(yè)；強化科技創(chuàng)新、商貿物流、金融、信息、文化和綜合服務功能，成為融歷史人文和自然風光于一體的高原湖濱生態(tài)宜居城市。通過對主城呈貢宜良高速公路的規(guī)劃建設，增加昆明主城、呈貢與宜良之間的交通通道，將宜良、呈貢與昆明主城更緊密的銜接，將極大地改善項目片區(qū)路網(wǎng)布局，為片區(qū)路網(wǎng)建設提供支撐平臺，使路網(wǎng)整體功能得到充分發(fā)揮；它的實施將極大地改善片區(qū)的交通，促進項目區(qū)的對外交流，改善投資環(huán)境；它的實施將大幅降低運輸成本，有力的推進優(yōu)勢產業(yè)的發(fā)展，為拓展新的開發(fā)局面創(chuàng)造良好條件；它的實施將極大的改善片區(qū)的面貌，為片區(qū)營造一個良好的生態(tài)環(huán)境?；A設施的建設與完善，將帶動經(jīng)濟的發(fā)展與騰飛。因此，本項目的建設非常必要。、項目的建設是加快區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，實施新一輪特困地區(qū)扶貧攻堅的需要。本項目所在區(qū)域較為貧窮落后，主要問題是交通問題，要使這些地區(qū)的廣大群眾脫貧致富，逐步走上富裕之路，最重要的任務就是加強、加快這些地區(qū)的基礎設施建設，增強發(fā)展實力，拉動經(jīng)濟增長，以期有效地開發(fā)利用其擁有的自然資源，增強活力，帶動沿線地區(qū)少數(shù)民族貧困人口脫貧致富，逐步縮小民族地區(qū)與內地的差距。本項目的建設是落實國家新一輪特困地區(qū)扶貧攻堅規(guī)劃的需要，項目的建設改善交通基礎條件，促進地區(qū)基礎產業(yè)向外拓展，使資源、經(jīng)濟要素、產業(yè)和人口向區(qū)域內聚集，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，通過市場的拉動，產業(yè)結構調整，吸引外來資金和技術，優(yōu)化完善具有本地特色的支柱產業(yè)，成為連接各地區(qū)的經(jīng)濟增長軸，通過其對周圍地區(qū)的輻射帶動作用，形成對外開放經(jīng)濟走廊。、項目的建設是深入實施西部大開發(fā)，促進政治穩(wěn)定，加強民族團結的需要。改革開放以來東部沿海地區(qū)由于有政策、資金、人才等方面優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展比中、西部地區(qū)明顯加快，東西部地區(qū)經(jīng)濟差距不斷加大。東、西部經(jīng)濟發(fā)展的不均衡已成為影響國家安定、民族團結的不穩(wěn)定因素。只有加快中、西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟繁榮，提高人民生活水平，縮減地區(qū)經(jīng)濟差距，才能從根本上增強中華民族的凝聚力，保持國家長治久安。長期以來，項目區(qū)域內屬于少數(shù)民族居住地區(qū)，由于交通運輸?shù)葪l件的制約，經(jīng)濟基礎薄弱，資源的開發(fā)利用較低，資源優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮，產業(yè)結構調整緩慢，內部資源外運困難，難以吸引外來資金和技術。交通環(huán)境制約著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展的滯后及不平衡，影響著各名族之間的團結。因此，要加快基礎設施尤其公路設施的建設，本項目的實施不僅是發(fā)展經(jīng)濟的前提，也是促進政治穩(wěn)定、加強民族團結的需要。、是適應昆明市交通量迅速增長，改善昆明市交通狀況，完善昆明市快速路網(wǎng)需求。隨著城市經(jīng)濟發(fā)展和交通體量的增加，交通擁堵成為昆明難以回避的問題。城區(qū)交通擁堵問題也成為網(wǎng)友關注的焦點。截至 年月，昆明市機動車保有量已突破 萬輛，持有駕駛證的人員數(shù)量達 余萬人，人均擁有機動車數(shù)量排名全國第。昆明城區(qū)交通整體呈現(xiàn)“三高一滯后”， 第一是人口密度高。目前昆明主城區(qū)常住人口達 余萬，高密度的人口決定了高頻率、高密度的出行需求；第二是機動車輛密度高。昆明市 萬機動車保有量，超過 在主城范圍內頻繁進行交通迂回；第三是建筑密度大。目前，昆明市區(qū)形成了北市區(qū)交通活動圈和南市區(qū)交通活動圈，而缺乏完善的路網(wǎng)對接，勢必形成片區(qū)和整個城區(qū)范圍內的交通壓力?！耙粶蟆笔钦w交通設施的滯后，在路網(wǎng)密度、科學化監(jiān)控覆蓋、交通科技設施等方面仍待完善。昆明市主城至呈貢是昆明的重要發(fā)展軸。目前，主城至呈貢聯(lián)系通道： 高 主，昆玉高速、彩云路和環(huán)湖路。目前主城至呈貢交通存在以下問題：通道不足，道路設施容量滯后于需求發(fā)展；功能混合，跨區(qū)交通與沿線服務交通混雜；快速通道薄弱，聯(lián)系效率和快速保障功能不強；組團交通高度聚集，在東南二環(huán)和昆石高速入城段，瓶頸效應突出；客貨交通混行，貨運交通對組團交通造成較大干擾。道路是城市的重要基礎設施，其規(guī)模預測和核算在總規(guī)基礎上進行適當預留，是按 年人口及崗位進行需要預測。根據(jù)模型預測， 年主城至呈貢機動車高峰小時流量為 萬輛（雙向）。按主干路、服務水平 計算，需求為雙向 車道，即 條主干道(雙向車道)。按快速路、服務水平 計算，需求為雙向 車道，即 條快速路(雙向 車道)。昆明（福德立交）宜良高速公路建設是適應昆明市交通量迅速增長，改善昆明市交通狀況，完善昆明市快速路網(wǎng)需求。、充分發(fā)揮昆明火車南站交通樞紐系統(tǒng)運輸效率的需要。作為云南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節(jié)點，以及西南地區(qū)建設規(guī)模最大的一個火車客運站，南站于 年 月日動工建設，計劃 年底投用。建成后，主要承接云桂、滬昆、渝昆、成昆、昆玉等鐵路客運專線。同時，將引入軌道交通 號線呈貢支線和 號線，配備公交車和出租車站場等公共交通功能設施，形成大型綜合性交通樞紐，對構建滇中城市群、建設現(xiàn)代新昆明具有重要意義。昆明南站站房工程總建筑面積 平方米，其中站房建筑面積 平方米，無站臺柱雨棚 平方米，相關配套面積平方米。車站建成后，日辦理客車將達 對、日均發(fā)送旅客將達萬人次，年發(fā)送旅客可達 萬人次，客流量將超過目前昆明新機場的客流。隨著國家大型重點鐵路樞紐項目昆明呈貢新火車南站 年底建成通車，每天預計進出站旅客將達 萬人次以上，再加上鐵路物流運輸?shù)脑黾樱ビ窀咚俟烦守暥尾豢爸刎?。而目前昆玉高速路在呈貢區(qū)路段只有 個小的上下口，即王家營（斗南）、呈貢（七甸）、吳家營、馬金鋪、澄江。目前車流量不斷增大，這幾個口子經(jīng)常堵車，車行速度緩慢，嚴重影響高速公路和呈貢區(qū)的交通暢通。為適應新的昆明火車新南站客流物流需要，很有必要從新火車南站迅速將旅客運送至昆明主城或從昆明主城把客流快速送到新火車站，現(xiàn)在的昆玉高速公路上下口路窄口小遠遠不適應，而且目前景觀效果也差，并存在安全隱患。建設一條昆明火車南站至主城的快速通道勢在必行。建設項目基本情況（）項目名稱：昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復線）（）項目建設地點：官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢區(qū)、陽宗、宜良縣（）項目建設單位：昆明市交通運輸局（）規(guī)模及建設內容：昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復線）建設項目推薦路線全長 公里，其中官渡區(qū)境內 公里，經(jīng)開區(qū)進內 公里，呈貢境內 公里，陽宗境內 公里，宜良境內 公里。（）全線共計路基土石方 千立方米，其中：挖土方 千立方米，挖石方 千立方米，填方 千平方米，平均每公里土石方不含橋隧 千立方米。排水工程 百立方米，防護工程 百立方米，預應力錨索框格梁護坡 千平方米，錨桿框格梁護坡 千平方米，骨架護坡 千平方米，三維網(wǎng)植草護坡 千平方米， 主動防護網(wǎng) 千平方米。特殊路基處理 公里。路槽換填 公里。路面工程：全線共計瀝青混凝土路面 千平方米。橋涵工程：全線共設置橋梁（雙幅） 座共長 米，特大橋（雙幅） 米 座，大橋（雙幅） 米 座；涵洞 道。隧道工程：全線共設置隧道 座共長 米（雙幅），其中特長隧道 座分別長 米、 米，長隧道 座分別長 米、米，中隧道 座全長 米。交叉工程：全線共設置 處互通式立體交叉，其中樞紐立交 處即福德立交、昌宏立交、廣福立交、南連接線立交、石龍立交、梁王立交、東繞城立交；普通互通式立交 處即陽宗立交。設置 處上下匝道即國貿上下匝道、彩云路上下匝道、云大西路上下匝道、呈榮大道上下匝道、呈運上下匝道。設置分離式立體交叉 處，均與原有市政道路及縣鄉(xiāng)公路交叉。輔道工程：輔道全長為 公里，路基寬度為 米～ 米。聯(lián)絡線工程：全線共設一處立交聯(lián)絡線長 公里，即梁王立交聯(lián)絡線，路基寬度為 米。交通工程及沿線設施：高速公路監(jiān)控分中心 處，設養(yǎng)護工區(qū)處，隧道管理所 處，收費站管理站 處。其他工程：全線改移地方道路 公里。施工便道：全線共設置施工便道 公里，施工便橋 座 米。占用土地：全線占用土地共計 畝。其中：水田 畝，旱地 畝，菜地 畝，林地 畝，花圃地 畝，草地 畝，魚塘 畝，廠地 畝，果園 畝。拆遷建筑物：全線拆遷建筑物 平方米，其中：磚混房平方米，磚瓦房 平方米，金屬結構房屋 平方米，土瓦房 平方米，簡易房 平方米，水池 平方米；拆除舊路平方米；遷墳 座。拆遷電力、電訊線：全線拆遷高壓線 公里，電力線公里，電訊線 公里。（）建設工期：本項目計劃 年 月開工， 年底竣工，施工期三年。（）工程總投資：昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復線）建設項目全長公里，全線估算總投資 萬元（含貸款利息 萬元），平均每公里造價為 萬元；其中建筑安裝工程費萬元，占總投資的。工程特性本項目主線全長 公里?！?為 的雙向六車道，～ 為 的雙向六車道，梁王立交聯(lián)絡線二級公路 公里。表昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復線）建設項目工程可行性研究報告主要特性表 項目組成及布置 項目組成）路基工程本項目大部分路段為山嶺重丘區(qū)地形，路基設計高度由路線縱坡和地形條件決定。沿河線段的設計高主要由沿線河流的洪水標高控制，按照《公路路線設計規(guī)范》 的要求，高速公路的路基設計頻率應控制在 以上，保證公路路基不受洪水的侵蝕。路基排水綜合考慮地表排水和地下排水，使各種排水設施形成一個功能齊全，并有足夠排水能力的完整排水系統(tǒng)。路基防護設施根據(jù)不同的地形、地質條件及有關規(guī)范進行選擇，合理布置。不良地質主要是路基開挖產生的滑坡，穩(wěn)定性較差的巖石堆積層，需根據(jù)不同的地質情況，采取設抗滑樁、預應力錨索防護等處理措施。膨脹土路段應把路基高度控制在相對合理的范圍，既不能深挖，也不要高填，以保證路基范圍地基的既有穩(wěn)定性，挖方邊坡要采取適當?shù)墓こ谭雷o措施，使其快速封閉。整體式路基寬度 米時：行車道寬 米，硬路肩寬 米，防撞欄桿寬 米，中間帶寬 米。路面橫坡行車道及硬路肩采用。 米的整體式路基對應的分離式路基寬為 米，其中一幅：行車道各寬 米，右側硬路肩各寬 米，左側路緣帶寬 米，兩側防撞護欄寬 米。整體式路基寬度 米時：行車道寬 米，硬路肩寬 米，土路肩寬 米，中間帶寬 米。路面橫坡行車道及硬路肩采用，土路肩采用。 米的整體式路基對應的分離式路基寬為 米，其中一幅：行車道各寬 米，右側硬路肩各寬 米，左側路緣帶寬米，兩側土路肩寬 米。路基邊坡：根據(jù)沿線地質情況，按照《公路路基設計規(guī)范》(())采用路堤邊坡坡度、路塹邊坡坡度。路基排水：綜合考慮地表排水和地下排水，使各種排水設施形成一個功能齊全，并有足夠排水能力的完整排水系統(tǒng)。路基防護設施根據(jù)不同的地形、地質條件及有關規(guī)范進行選擇，合理布置。不良地質地段：本段公路不良地質地段主要為軟土、膨脹土、溶洞。軟土路基地段根據(jù)地質情況采取路線繞避、碎石樁、片石擠淤、碎石墊層、換填土、袋裝砂井等處治措施。膨脹土采用避讓、橋梁或換填土、改變土質等處治方法。取土場、棄土場應進行專門設計，統(tǒng)一規(guī)劃，與地方政府和當?shù)厝罕姾灦▍f(xié)議，遵守水土保持的有關法規(guī)，集中取土、棄土，完善取、棄土場排水、防護及綠化措施，并考慮復墾，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。）路面工程路面根據(jù)交通量及項目使用要求，項目所在地區(qū)氣候、水文、土質等自然條件，遵循因地制宜，合理選材，方便施工的原則，確定路面結構方案，使其具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，達到平整、抗滑和排水的要求。根據(jù)國內外及云南高速公路路面使用近幾年來的經(jīng)驗結果，該項目可研階段擬定采用瀝青混凝土路面，路面總厚度為 厘米，各結構層厚度為：（）細粒式改性瀝青混凝土上面層，（）中粒式改性瀝青混凝土中面層，（）粗粒式瀝青混凝土下面層，改性瀝青下封層，水泥穩(wěn)定級配碎石基層，級配碎石底基層；硬路肩結構層同行車道。全線共計瀝青混凝土路面 千平方米。） 橋涵工程本項目位于昆明市東南部的官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、宜良縣境內。路線呈中部高兩端低，走向與山脈走勢近呈垂直相交。項目沿線山高坡陡，簡易公路路網(wǎng)較完善，交通方便。路線所經(jīng)地段以梁王山為Ⅰ級分水嶺，～ 段位于滇池東岸