【正文】 昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項(xiàng)目工程環(huán)境影響報(bào)告書（簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：昆明市交通運(yùn)輸局 編制單位：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司72 / 73 建設(shè)項(xiàng)目概況工程建設(shè)必要性、項(xiàng)目的建設(shè)是完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和云南省高速公路網(wǎng)布局，完善昆明市骨架路網(wǎng)，提升國(guó)家高速公路網(wǎng)等級(jí)，滿足交通發(fā)展需求的需要。昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項(xiàng)目位于云南省東南部，是昆明連接呈貢、宜良的主要通道，是國(guó)家高速公路網(wǎng)廣昆高速公路昆明至石林復(fù)線的一部分，同時(shí)是《云南省道網(wǎng)規(guī)劃（—）》省高網(wǎng)昆明至那坡高速公路（昆明—宜良—石林—瀘西—丘北—廣南—富寧—那坡）。項(xiàng)目起點(diǎn)與昆明二環(huán)福德立交相接，止點(diǎn)止于宜良狗街鎮(zhèn)，與省高宜良—那坡高速公路相接。擬建項(xiàng)目向東可出?。◤V西）出海、向西貫通滇中、滇西廣大地區(qū)，北通師宗、羅平、曲靖等地區(qū)至滇黔界、貴州，向南通過與國(guó)高網(wǎng)、 及國(guó)道 線相連，可達(dá)開遠(yuǎn)、蒙自、河口等滇南要塞，是昆明市旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸干線，路網(wǎng)地位十分重要。、項(xiàng)目的建設(shè)是改善地區(qū)交通條件，促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。十二五”期間昆明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綜合實(shí)力邁上新臺(tái)階，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市取得新進(jìn)展，城市品質(zhì)得到新提升，改革創(chuàng)新取得新突破，民生保障取得新成效，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌邁出新步伐，對(duì)外開放呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)，生態(tài)建設(shè)取得新成績(jī)，社會(huì)治理取得新進(jìn)步，為昆明率先在全省全面建成小康社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。昆明市地區(qū)生產(chǎn)總值，“十二五”期間，全市經(jīng)濟(jì)總體保持了較快增長(zhǎng)。 年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 多億元，預(yù)計(jì) 年地區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)到 億元，年平均增速為。全市 連續(xù)突破 億元和 億元大關(guān)， 年，昆明經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)省會(huì)城市中由“十一五”末的第 位上升到第 位。全市農(nóng)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)，工業(yè)增加值年均增長(zhǎng)，園區(qū)工業(yè)增加值占全市工業(yè)的比重由提高到。服務(wù)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)，在中比重超過。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入分別達(dá)到 元、 元，年均增長(zhǎng)、。昆明市在發(fā)展效益方面得到提高，市民生活質(zhì)量得到有力保障。昆明城市發(fā)展目標(biāo)是將昆明建設(shè)成為中國(guó)面向南亞、東南亞開放的輻射中心和重要的區(qū)域性國(guó)際交通樞紐、信息樞紐；強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；加快發(fā)展裝備制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代休閑旅游度假業(yè)；強(qiáng)化科技創(chuàng)新、商貿(mào)物流、金融、信息、文化和綜合服務(wù)功能，成為融歷史人文和自然風(fēng)光于一體的高原湖濱生態(tài)宜居城市。通過對(duì)主城呈貢宜良高速公路的規(guī)劃建設(shè)，增加昆明主城、呈貢與宜良之間的交通通道，將宜良、呈貢與昆明主城更緊密的銜接，將極大地改善項(xiàng)目片區(qū)路網(wǎng)布局，為片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)提供支撐平臺(tái)，使路網(wǎng)整體功能得到充分發(fā)揮；它的實(shí)施將極大地改善片區(qū)的交通，促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)的對(duì)外交流，改善投資環(huán)境；它的實(shí)施將大幅降低運(yùn)輸成本，有力的推進(jìn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為拓展新的開發(fā)局面創(chuàng)造良好條件；它的實(shí)施將極大的改善片區(qū)的面貌，為片區(qū)營(yíng)造一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與騰飛。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)非常必要。、項(xiàng)目的建設(shè)是加快區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施新一輪特困地區(qū)扶貧攻堅(jiān)的需要。本項(xiàng)目所在區(qū)域較為貧窮落后，主要問題是交通問題，要使這些地區(qū)的廣大群眾脫貧致富，逐步走上富裕之路，最重要的任務(wù)就是加強(qiáng)、加快這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)發(fā)展實(shí)力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以期有效地開發(fā)利用其擁有的自然資源，增強(qiáng)活力，帶動(dòng)沿線地區(qū)少數(shù)民族貧困人口脫貧致富，逐步縮小民族地區(qū)與內(nèi)地的差距。本項(xiàng)目的建設(shè)是落實(shí)國(guó)家新一輪特困地區(qū)扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃的需要，項(xiàng)目的建設(shè)改善交通基礎(chǔ)條件，促進(jìn)地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向外拓展，使資源、經(jīng)濟(jì)要素、產(chǎn)業(yè)和人口向區(qū)域內(nèi)聚集，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，通過市場(chǎng)的拉動(dòng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，吸引外來資金和技術(shù)，優(yōu)化完善具有本地特色的支柱產(chǎn)業(yè)，成為連接各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軸，通過其對(duì)周圍地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，形成對(duì)外開放經(jīng)濟(jì)走廊。、項(xiàng)目的建設(shè)是深入實(shí)施西部大開發(fā)，促進(jìn)政治穩(wěn)定，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。改革開放以來東部沿海地區(qū)由于有政策、資金、人才等方面優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比中、西部地區(qū)明顯加快，東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距不斷加大。東、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡已成為影響國(guó)家安定、民族團(tuán)結(jié)的不穩(wěn)定因素。只有加快中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮，提高人民生活水平，縮減地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距，才能從根本上增強(qiáng)中華民族的凝聚力，保持國(guó)家長(zhǎng)治久安。長(zhǎng)期以來，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)屬于少數(shù)民族居住地區(qū)，由于交通運(yùn)輸?shù)葪l件的制約，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，資源的開發(fā)利用較低，資源優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢，內(nèi)部資源外運(yùn)困難，難以吸引外來資金和技術(shù)。交通環(huán)境制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后及不平衡，影響著各名族之間的團(tuán)結(jié)。因此，要加快基礎(chǔ)設(shè)施尤其公路設(shè)施的建設(shè)，本項(xiàng)目的實(shí)施不僅是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的前提，也是促進(jìn)政治穩(wěn)定、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。、是適應(yīng)昆明市交通量迅速增長(zhǎng)，改善昆明市交通狀況，完善昆明市快速路網(wǎng)需求。隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通體量的增加，交通擁堵成為昆明難以回避的問題。城區(qū)交通擁堵問題也成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。截至 年月，昆明市機(jī)動(dòng)車保有量已突破 萬(wàn)輛，持有駕駛證的人員數(shù)量達(dá) 余萬(wàn)人，人均擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量排名全國(guó)第。昆明城區(qū)交通整體呈現(xiàn)“三高一滯后”， 第一是人口密度高。目前昆明主城區(qū)常住人口達(dá) 余萬(wàn)，高密度的人口決定了高頻率、高密度的出行需求；第二是機(jī)動(dòng)車輛密度高。昆明市 萬(wàn)機(jī)動(dòng)車保有量，超過 在主城范圍內(nèi)頻繁進(jìn)行交通迂回；第三是建筑密度大。目前，昆明市區(qū)形成了北市區(qū)交通活動(dòng)圈和南市區(qū)交通活動(dòng)圈，而缺乏完善的路網(wǎng)對(duì)接，勢(shì)必形成片區(qū)和整個(gè)城區(qū)范圍內(nèi)的交通壓力?！耙粶蟆笔钦w交通設(shè)施的滯后，在路網(wǎng)密度、科學(xué)化監(jiān)控覆蓋、交通科技設(shè)施等方面仍待完善。昆明市主城至呈貢是昆明的重要發(fā)展軸。目前，主城至呈貢聯(lián)系通道： 高 主，昆玉高速、彩云路和環(huán)湖路。目前主城至呈貢交通存在以下問題：通道不足，道路設(shè)施容量滯后于需求發(fā)展；功能混合，跨區(qū)交通與沿線服務(wù)交通混雜；快速通道薄弱，聯(lián)系效率和快速保障功能不強(qiáng)；組團(tuán)交通高度聚集，在東南二環(huán)和昆石高速入城段，瓶頸效應(yīng)突出；客貨交通混行，貨運(yùn)交通對(duì)組團(tuán)交通造成較大干擾。道路是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)模預(yù)測(cè)和核算在總規(guī)基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)預(yù)留，是按 年人口及崗位進(jìn)行需要預(yù)測(cè)。根據(jù)模型預(yù)測(cè)， 年主城至呈貢機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量為 萬(wàn)輛（雙向）。按主干路、服務(wù)水平 計(jì)算，需求為雙向 車道，即 條主干道(雙向車道)。按快速路、服務(wù)水平 計(jì)算，需求為雙向 車道，即 條快速路(雙向 車道)。昆明（福德立交）宜良高速公路建設(shè)是適應(yīng)昆明市交通量迅速增長(zhǎng)，改善昆明市交通狀況，完善昆明市快速路網(wǎng)需求。、充分發(fā)揮昆明火車南站交通樞紐系統(tǒng)運(yùn)輸效率的需要。作為云南“八入滇、四出境”國(guó)際鐵路通道的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，以及西南地區(qū)建設(shè)規(guī)模最大的一個(gè)火車客運(yùn)站，南站于 年 月日動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃 年底投用。建成后，主要承接云桂、滬昆、渝昆、成昆、昆玉等鐵路客運(yùn)專線。同時(shí)，將引入軌道交通 號(hào)線呈貢支線和 號(hào)線，配備公交車和出租車站場(chǎng)等公共交通功能設(shè)施，形成大型綜合性交通樞紐，對(duì)構(gòu)建滇中城市群、建設(shè)現(xiàn)代新昆明具有重要意義。昆明南站站房工程總建筑面積 平方米，其中站房建筑面積 平方米，無站臺(tái)柱雨棚 平方米，相關(guān)配套面積平方米。車站建成后，日辦理客車將達(dá) 對(duì)、日均發(fā)送旅客將達(dá)萬(wàn)人次，年發(fā)送旅客可達(dá) 萬(wàn)人次，客流量將超過目前昆明新機(jī)場(chǎng)的客流。隨著國(guó)家大型重點(diǎn)鐵路樞紐項(xiàng)目昆明呈貢新火車南站 年底建成通車，每天預(yù)計(jì)進(jìn)出站旅客將達(dá) 萬(wàn)人次以上，再加上鐵路物流運(yùn)輸?shù)脑黾樱ビ窀咚俟烦守暥尾豢爸刎?fù)。而目前昆玉高速路在呈貢區(qū)路段只有 個(gè)小的上下口，即王家營(yíng)（斗南）、呈貢（七甸）、吳家營(yíng)、馬金鋪、澄江。目前車流量不斷增大，這幾個(gè)口子經(jīng)常堵車，車行速度緩慢，嚴(yán)重影響高速公路和呈貢區(qū)的交通暢通。為適應(yīng)新的昆明火車新南站客流物流需要，很有必要從新火車南站迅速將旅客運(yùn)送至昆明主城或從昆明主城把客流快速送到新火車站，現(xiàn)在的昆玉高速公路上下口路窄口小遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)，而且目前景觀效果也差，并存在安全隱患。建設(shè)一條昆明火車南站至主城的快速通道勢(shì)在必行。建設(shè)項(xiàng)目基本情況（）項(xiàng)目名稱：昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）（）項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢區(qū)、陽(yáng)宗、宜良縣（）項(xiàng)目建設(shè)單位：昆明市交通運(yùn)輸局（）規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容：昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項(xiàng)目推薦路線全長(zhǎng) 公里，其中官渡區(qū)境內(nèi) 公里，經(jīng)開區(qū)進(jìn)內(nèi) 公里，呈貢境內(nèi) 公里，陽(yáng)宗境內(nèi) 公里，宜良境內(nèi) 公里。（）全線共計(jì)路基土石方 千立方米，其中：挖土方 千立方米，挖石方 千立方米，填方 千平方米，平均每公里土石方不含橋隧 千立方米。排水工程 百立方米，防護(hù)工程 百立方米，預(yù)應(yīng)力錨索框格梁護(hù)坡 千平方米，錨桿框格梁護(hù)坡 千平方米，骨架護(hù)坡 千平方米，三維網(wǎng)植草護(hù)坡 千平方米， 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) 千平方米。特殊路基處理 公里。路槽換填 公里。路面工程：全線共計(jì)瀝青混凝土路面 千平方米。橋涵工程：全線共設(shè)置橋梁（雙幅） 座共長(zhǎng) 米，特大橋（雙幅） 米 座，大橋（雙幅） 米 座；涵洞 道。隧道工程：全線共設(shè)置隧道 座共長(zhǎng) 米（雙幅），其中特長(zhǎng)隧道 座分別長(zhǎng) 米、 米，長(zhǎng)隧道 座分別長(zhǎng) 米、米，中隧道 座全長(zhǎng) 米。交叉工程：全線共設(shè)置 處互通式立體交叉，其中樞紐立交 處即福德立交、昌宏立交、廣福立交、南連接線立交、石龍立交、梁王立交、東繞城立交；普通互通式立交 處即陽(yáng)宗立交。設(shè)置 處上下匝道即國(guó)貿(mào)上下匝道、彩云路上下匝道、云大西路上下匝道、呈榮大道上下匝道、呈運(yùn)上下匝道。設(shè)置分離式立體交叉 處，均與原有市政道路及縣鄉(xiāng)公路交叉。輔道工程：輔道全長(zhǎng)為 公里，路基寬度為 米～ 米。聯(lián)絡(luò)線工程：全線共設(shè)一處立交聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng) 公里，即梁王立交聯(lián)絡(luò)線，路基寬度為 米。交通工程及沿線設(shè)施：高速公路監(jiān)控分中心 處，設(shè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)處，隧道管理所 處，收費(fèi)站管理站 處。其他工程：全線改移地方道路 公里。施工便道：全線共設(shè)置施工便道 公里，施工便橋 座 米。占用土地：全線占用土地共計(jì) 畝。其中：水田 畝，旱地 畝，菜地 畝，林地 畝，花圃地 畝，草地 畝，魚塘 畝，廠地 畝，果園 畝。拆遷建筑物：全線拆遷建筑物 平方米，其中：磚混房平方米，磚瓦房 平方米，金屬結(jié)構(gòu)房屋 平方米，土瓦房 平方米，簡(jiǎn)易房 平方米，水池 平方米；拆除舊路平方米；遷墳 座。拆遷電力、電訊線：全線拆遷高壓線 公里，電力線公里，電訊線 公里。（）建設(shè)工期：本項(xiàng)目計(jì)劃 年 月開工， 年底竣工，施工期三年。（）工程總投資：昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項(xiàng)目全長(zhǎng)公里，全線估算總投資 萬(wàn)元（含貸款利息 萬(wàn)元），平均每公里造價(jià)為 萬(wàn)元；其中建筑安裝工程費(fèi)萬(wàn)元，占總投資的。工程特性本項(xiàng)目主線全長(zhǎng) 公里。～ 為 的雙向六車道，～ 為 的雙向六車道，梁王立交聯(lián)絡(luò)線二級(jí)公路 公里。表昆明（福德立交）宜良高速公路（昆石復(fù)線）建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告主要特性表 項(xiàng)目組成及布置 項(xiàng)目組成）路基工程本項(xiàng)目大部分路段為山嶺重丘區(qū)地形，路基設(shè)計(jì)高度由路線縱坡和地形條件決定。沿河線段的設(shè)計(jì)高主要由沿線河流的洪水標(biāo)高控制，按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 的要求，高速公路的路基設(shè)計(jì)頻率應(yīng)控制在 以上，保證公路路基不受洪水的侵蝕。路基排水綜合考慮地表排水和地下排水，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，并有足夠排水能力的完整排水系統(tǒng)。路基防護(hù)設(shè)施根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行選擇，合理布置。不良地質(zhì)主要是路基開挖產(chǎn)生的滑坡，穩(wěn)定性較差的巖石堆積層，需根據(jù)不同的地質(zhì)情況，采取設(shè)抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)等處理措施。膨脹土路段應(yīng)把路基高度控制在相對(duì)合理的范圍，既不能深挖，也不要高填，以保證路基范圍地基的既有穩(wěn)定性，挖方邊坡要采取適當(dāng)?shù)墓こ谭雷o(hù)措施，使其快速封閉。整體式路基寬度 米時(shí)：行車道寬 米，硬路肩寬 米，防撞欄桿寬 米，中間帶寬 米。路面橫坡行車道及硬路肩采用。 米的整體式路基對(duì)應(yīng)的分離式路基寬為 米，其中一幅：行車道各寬 米，右側(cè)硬路肩各寬 米，左側(cè)路緣帶寬 米，兩側(cè)防撞護(hù)欄寬 米。整體式路基寬度 米時(shí)：行車道寬 米，硬路肩寬 米，土路肩寬 米，中間帶寬 米。路面橫坡行車道及硬路肩采用，土路肩采用。 米的整體式路基對(duì)應(yīng)的分離式路基寬為 米，其中一幅：行車道各寬 米，右側(cè)硬路肩各寬 米，左側(cè)路緣帶寬米，兩側(cè)土路肩寬 米。路基邊坡：根據(jù)沿線地質(zhì)情況，按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(())采用路堤邊坡坡度、路塹邊坡坡度。路基排水：綜合考慮地表排水和地下排水，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，并有足夠排水能力的完整排水系統(tǒng)。路基防護(hù)設(shè)施根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行選擇，合理布置。不良地質(zhì)地段：本段公路不良地質(zhì)地段主要為軟土、膨脹土、溶洞。軟土路基地段根據(jù)地質(zhì)情況采取路線繞避、碎石樁、片石擠淤、碎石墊層、換填土、袋裝砂井等處治措施。膨脹土采用避讓、橋梁或換填土、改變土質(zhì)等處治方法。取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃，與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姾灦▍f(xié)議，遵守水土保持的有關(guān)法規(guī)，集中取土、棄土，完善取、棄土場(chǎng)排水、防護(hù)及綠化措施，并考慮復(fù)墾，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。）路面工程路面根據(jù)交通量及項(xiàng)目使用要求，項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，遵循因地制宜，合理選材，方便施工的原則，確定路面結(jié)構(gòu)方案，使其具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，達(dá)到平整、抗滑和排水的要求。根據(jù)國(guó)內(nèi)外及云南高速公路路面使用近幾年來的經(jīng)驗(yàn)結(jié)果，該項(xiàng)目可研階段擬定采用瀝青混凝土路面，路面總厚度為 厘米，各結(jié)構(gòu)層厚度為：（）細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層，（）中粒式改性瀝青混凝土中面層，（）粗粒式瀝青混凝土下面層，改性瀝青下封層，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，級(jí)配碎石底基層；硬路肩結(jié)構(gòu)層同行車道。全線共計(jì)瀝青混凝土路面 千平方米。） 橋涵工程本項(xiàng)目位于昆明市東南部的官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、宜良縣境內(nèi)。路線呈中部高兩端低，走向與山脈走勢(shì)近呈垂直相交。項(xiàng)目沿線山高坡陡，簡(jiǎn)易公路路網(wǎng)較完善，交通方便。路線所經(jīng)地段以梁王山為Ⅰ級(jí)分水嶺，～ 段位于滇池東岸