公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法-奚寬武-資料下載頁
2024-12-31 15:24本頁面
【正文】 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 交通量分配 交通量分配是利用公路網(wǎng)上的路線阻抗，把小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過程。公路網(wǎng)上的路線阻抗一般采用時(shí)間距離或廣義運(yùn)行費(fèi)用等路網(wǎng)參數(shù)來度量。 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 交通量分配 交通量分配前有一個(gè)路網(wǎng)校核過程。 校核目標(biāo)：分配結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果基本吻合。 檢驗(yàn)時(shí)可將基年 OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果的差距，不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及路線阻抗模型。 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 交通量分配 均衡分配法 最短路徑迭代分配法多路徑概率分配法全有全無法 ? 交通量分配 —— 全有全無法 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇 根據(jù)路線阻抗，尋求 i區(qū)到 j區(qū)的最短路徑，將分布交通量 Qij一次分配到最短路徑上的預(yù)測(cè)方法。全有全無法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個(gè)路線的情況。優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)便缺點(diǎn)：出行量分布不均勻全有全無法交通分配 AB100010001000出行量 Q(AB)=1000輛? 交通量分配 —— 考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇 將分布交通量 Qij分割成若干份，按照全有全無法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。? 交通量分配 —— 考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇?考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況?先將 OD表中的每一個(gè) OD量分解成 K部分，即將原 OD表分解成 K個(gè) OD表，然后分 K次用最短路分配模型分配 OD量，每次分配一個(gè) OD分表，并且每分配一次，路權(quán)修正一次，路權(quán)采用路阻函數(shù)修正，直到把 K個(gè) OD分表全部分配到網(wǎng)絡(luò)上。考慮容量限制的最短路徑迭代分配法考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 AB400+200 200300+100 100400100 200+400300+100300出行量 Q(AB) = 400+300+200+100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1012345101006050403020403030252020202015101510101055555分配次序K分配次數(shù) K與每次的 OD量分配率（％）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量分配 —— 多路徑概率分配法 與最短路徑迭代分配法的區(qū)別是：每一次分配時(shí)，需要根據(jù)路線阻抗，尋求 i區(qū)到 j區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在這些路線上。 每條線路的分配概率計(jì)算多路徑概率交通分配法A B300P=P= 500P=200Q=1000? 交通量分配 —— 均衡分配法 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇均衡分配法則是建立在沃爾喬泊（ Wardrop）兩個(gè)著名原理上的。Wardrop第一原理：用戶最優(yōu)原理，該原理反映了交通網(wǎng)絡(luò)中的用戶的實(shí)際選擇出行路徑的情形。Wardrop第二原理：在交通網(wǎng)絡(luò)中的交通量應(yīng)該按某種方式分配，以使網(wǎng)絡(luò)中所有交通元的總阻抗最小。第二原理稱為系統(tǒng)最優(yōu)原理，反映的是系統(tǒng)的管理者的主觀愿望，它可以作為對(duì)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，為管理者提供一種決策方法。公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 分車型預(yù)測(cè)交通量 基于分車型車輛 OD表的交通量預(yù)測(cè)法 以分車型 OD表為基礎(chǔ)?；诳停ㄘ洠┝?OD表的交通量預(yù)測(cè)法 以車型構(gòu)成、車輛實(shí)載率等為基礎(chǔ)。公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 誘增交通量的預(yù)測(cè) 以基年路網(wǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)算得到基年行程時(shí)間矩陣，結(jié)合基年 OD數(shù)據(jù)，通過回歸分析，利用最小二乘法則可標(biāo)定參數(shù) 重力模型的表達(dá)式 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 誘增交通量的預(yù)測(cè) 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零 模型模型公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè) 通過深入分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀、未來發(fā)展規(guī)劃情況，綜合采用 定性與定量 相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 其他預(yù)測(cè)方法 直接法 間接法 兩者核心：確定基年交通量與未來年交通量增長(zhǎng)率。兩種方法均應(yīng)進(jìn)行趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè)。公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 收費(fèi)公路的交通量預(yù)測(cè) 轉(zhuǎn)移模型法 模型此方法較適合于路網(wǎng)簡(jiǎn)單，特別是與擬建項(xiàng)目?jī)H有一條平行公路情況下的收費(fèi)公路交通量預(yù)測(cè)。公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)方法 —— 新辦法介紹篇? 交通量預(yù)測(cè) —— 收費(fèi)公路的交通量預(yù)測(cè) 直接計(jì)算法 此方法較適合于路網(wǎng)較復(fù)雜情況下的擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)。在交通量分配選擇路徑時(shí)直接將公路收費(fèi)計(jì)入所考查路徑的運(yùn)行成本中，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的交通量。 ?謝謝！? 祝各位學(xué)有所獲，身體健康，生活愉快！? Email: ? Phone: (010) 59629160， 13683183291謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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