路基施工質(zhì)量檢測ppt中交四航局貴廣鐵路工程指揮部-資料下載頁
2024-12-30 20:05本頁面
【正文】 梯度按最大荷載的 ，全部荷載卸除后記錄其殘余變形，之后又開始另一加載循環(huán)。采用 d=30cm的荷載板試驗計算變形模量時，荷載一直加到沉降值達(dá) 5mm或承壓板正應(yīng)力達(dá)到 。l 變形系數(shù) Ev2l 為了更有效地分析土的變形性質(zhì)和承載能力，西德標(biāo)準(zhǔn)采用了二次循環(huán)靜載法，其結(jié)果采用變形系數(shù)Ev2表示 施工質(zhì)量的動態(tài)檢測 l 無論是基床系數(shù) K變形模量 E和變形系數(shù) Ev2都是通過施加靜荷載測得的，尚不能完全反映列車在動荷載作用下對路基的真實作用情況。隨著高速鐵路的出現(xiàn)，在高速列車動荷載作用下 ,路基表現(xiàn)為動態(tài)行為（產(chǎn)生動態(tài)變形）。為保證列車的安全與正常運(yùn)行，必須對路基的動變形加以控制，同時要全面反映路基的質(zhì)量和狀態(tài)。德國鐵路咨詢公司地基研究所首先提出了反映路基動態(tài)特性的指標(biāo) —— 動態(tài)變形模量，并于 1997年用于高速鐵路路基的壓實檢測。日本也正在進(jìn)行其研究，并準(zhǔn)備將其納入鐵路規(guī)范。 l動態(tài)檢測原理l 在被檢測的路基面上放置一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定高度處自由下落，落到一緩沖裝置后，再經(jīng)承壓板在填土面施加一沖擊動荷載，使填土面產(chǎn)生沉陷。通過測試沖擊動荷載的大小、板及板周圍一定范圍內(nèi)填土面的動變形，利用專用的信號采集及數(shù)據(jù)處理軟件，來求算路基土層的動模量。承載板的沉陷值越大，被測點的承載能力越小，動模量也越小，反之，越大。因此，動模量能反映該處的承載力。承壓板落錘緩沖裝置傳感器路基面； ； ； ； .l 動態(tài)平板載荷試驗是采用動態(tài)平板載荷試驗儀（來監(jiān)控檢測土體承載力指標(biāo) — 動態(tài)變形模量 Evd的試驗方法。測得的土體變形是由規(guī)定的動態(tài)沖擊荷載（ ）產(chǎn)生的。試驗時，落錘從設(shè)定的高度自由下落在阻尼裝置上而產(chǎn)生符合測試條件的沖擊荷載，由此引起的土體的變形 S(即荷載板的沉陷值 )通過沉陷測定儀采集記錄下來，再通過平板壓力公式計算得出 Evd值 (MPa)。l 式中： Evd — 動態(tài)變形模量 (MPa)，計算至 ； — 荷載板半徑 (mm)； — 荷載板下的動應(yīng)力 (MPa)； S — 荷載板的沉陷值 (mm)； — 荷載板形狀影響系數(shù)。l 實際使用時簡化成：l Evd=謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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