【導讀】DK104+715線路總長Km，扣除結構物長度，路基凈長。本段設計為雙線時速200Km客貨共線鐵路，標準路堤基床表層寬度，由于路基工程特有的地質條件，地基處理、路基坡面防護以及過渡段結構為主要的路基加固及防護類型。路基施工工期壓力較大，需要做好周密安排。質量目標：確保分項工程合格率達到100%。杜絕重大質量事故；消除。力爭成為全線路基工程典范。量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，堅決服從建設單位安排。工地現(xiàn)場達到安全質量標準工。大事故，員工因工重傷率0‰，因工職業(yè)病發(fā)生率0‰，員工因工死亡率0‰。低能源、資源消耗，減少化學用品使用；杜絕火災和爆炸事故發(fā)生。程人員明細分工表見附表一。負全面技術責任。工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領導批準執(zhí)行。行使安全、質量監(jiān)察職能。9路基填料生產(chǎn)二隊60負責DK92+500-DK104+715里程號內(nèi)路基級配碎石、改良土、AB組填料生產(chǎn)或運輸

　　

【正文】 K104+715 段路基工程實施性施工組織設計 32 水率過大時，采取攤鋪晾曬措施降低填料含水量。 、碾壓遍數(shù)，用重型振動壓路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于 2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于 40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于 3m。如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工 配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。 ，再采用具有連續(xù)壓實控制 /智能壓實功能的振動壓路機進行碾壓和檢測，以控制壓實質量的均勻性。 沉降觀測 裝置的周邊不能碾壓的部位，采用沖擊夯進行夯實。 、基床表層底面標高后，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。 驗外，填筑時對運至現(xiàn)場的 A、 B、 C 組填料還按每生產(chǎn) 10000m3抽檢一次的頻次檢驗顆粒級配。當發(fā)現(xiàn)運至路基填筑現(xiàn)場的填料級配有明顯變化時，及時抽樣復查，并將檢測信息反饋給填料生產(chǎn)場。 ，確認填料顆粒級配的含水量、松鋪厚度、填層表面平整符合設計及施工工藝參數(shù)后，再按工藝試驗確定的碾壓速率和遍數(shù)進行碾壓。 質量進行檢測和控制?；驳讓蛹耙韵侣返虊簩崢藴试斠姳?、表 表 正線基床以下路堤填 筑壓實質量檢驗標準 填料 壓實標準 細粒土 粗粒土 碎石類 A、 B及 C組填料或改良土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥ 90 ≥ 110 ≥ 130 壓實系數(shù) Kh ≥ / / 孔隙率 n(％ ) / ＜ 31 ＜ 31 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 33 表 時速 200km/h 正線基床底層填筑壓實質量檢驗標準 填料 壓實標準 細粒土 粗粒土 碎石土 A、 B組填料及改良土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥ 110 ≥ 120 ≥ 150 壓實系數(shù) K ≥ / / 孔隙率 n(％ ) / ＜ 28 ＜ 28 路 塹開挖方法、工藝及措施 、軟質巖及強風化硬質巖路塹 土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹開挖前，首先進行排水設施施工。按照“永臨結合”的原則對臨時排水設施進行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。 地形平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當?shù)匦纹鸱?，且路塹長度大、開挖深，采取縱橫向分臺階結合的開挖方法。 路塹開挖采用挖掘機自上而下、分層進行，縱向開挖坡度不小于 4%，在每一開挖層路基兩側設臨時排水溝，以便及時將路塹開挖中的滲水和雨水排出開挖面，保持開挖層面不被水浸泡。 邊坡防護、邊坡平臺及其上截水溝的施工與開挖緊密銜接，開挖一段，防護一段。 基床表層以下地基表面做成向兩側 4%橫向排水坡，且基床范圍內(nèi)不得夾有靜力觸探比貫阻力 Ps 值小于 或 [σ ]小于 的土層，否則進行改良或加固處理。當基床底層為黏性土或泥質類軟巖時，在基床底層下部換填 的改良土或 A、 B 組填料，換填 A、 B 組填料時表面 鋪一層復合土工膜。 施工工藝流程見圖 。 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 34 ，首先進行排水設施施工。作好截水溝，并做好防滲工作，保證邊坡穩(wěn)定。 ，防止邊坡部位超挖和欠挖；邊坡部位預留不小于 20cm 土層，采用人工配合機械進行邊坡修整，并緊跟開挖進行；施工中及時測量，開挖至邊坡平臺時，預留不小于 20cm 保護土層，待人工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側 4%的排水坡。 ，隨挖隨護。刷坡修整隨時檢查塹坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪費。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理后，嵌補平否 是 測量放樣 山體穩(wěn)定檢查 塹頂水溝施作 預加固 低于設計采用的地質資料 檢查設計，必要時變更設計 機械開挖運輸 檢查基床范圍地基條件 修整開挖底面 與設計資料一致或好于設計資料 基床施工（地基處理） 開挖至距換填頂 面 30cm 開挖至換填標高 圖 土質與軟質巖及強風化硬質巖路塹施工工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 35 整。 . 當開挖接近路塹換 填底面設計標高時，及時測量開挖面標高，預留 30cm，對基床范圍內(nèi)的地基進行檢測，檢測土質和壓實標準是否滿足設計要求，滿足要求，則繼續(xù)開挖至基床底層頂面按設計要求同相鄰路基段同步填筑基床表層 。若地基條件不能滿足設計要求時，則按設計進行處理。 ，用推土機推平后，大致碾壓平整，使之整齊、美觀、穩(wěn)定，周圍砌筑防護 設施，確保棄土堆周圍及其上排水暢通，不對周圍的建筑物、水源及其它任何設施產(chǎn)生干擾或損壞。 . 路塹開挖過程中始終保持排水系統(tǒng)暢通。 . 路塹基床換填寬度、深度必須滿足設計要求；沿線路縱向每100m 抽樣檢驗 5 個斷面。 . 刷坡修整隨時檢查塹坡坡度，路塹邊坡坡率不得偏陡。路塹邊坡變坡點位置、邊坡及側溝平臺位置、寬度允許偏差按《新建時速 200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》要求控制。 硬質巖路塹采用梯段松動控制爆 破方法施工，靠近邊坡和路基面預留光爆層，實施光面爆破。路塹基床凹凸不平處以 C25 混凝土填平。 ，梯段控制爆破施工工藝流程見圖 ，光面控制爆破施工工藝流程見圖 。 . 工藝要點與技術措施 ，采用潛孔鉆機鉆孔；開挖深度小于 ，采用鑿巖機鉆孔，實施梯段松動控制爆破。 . 為提高破碎效果，降低大塊率，降低爆破震動效應，采用大孔距、小排距梅花形布孔，導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。 . 為確保邊坡穩(wěn)定、美觀，路塹開挖采用光面爆破技術，預留光爆層厚 ～ 。如邊坡設計有平臺，可分平臺進行光爆。如設計坡面 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 36 爆破設計 清理潛孔鉆機作業(yè)面 布 設 炮 孔 鉆 孔 裝 藥 堵 塞 網(wǎng) 絡 連 接 起 爆 檢查分析爆破效果 反饋設計 安全警戒 起 爆藥包制作 圖 梯段爆破施工工藝流程圖 否 是 預加固 測量放樣 山體穩(wěn)定檢查 塹頂水溝施作 梯段爆破 邊坡光面控制爆破 路基面處理或換填 石方運出路塹 圖 硬質巖路塹施工工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 37 無平臺時，可從塹頂沿坡面鉆孔，一次鉆到坡腳進行光爆。采用鑿巖機鉆孔進行光面爆破時，因受鉆孔深度限制，采用小臺階式光面爆破。 ，不論采用潛孔鉆機還是鑿巖機鉆孔進行爆破，到最底層 時，均用鑿巖鉆機鉆孔進行爆破，并嚴格控制鉆孔深度和孔底標高，適當縮小孔距 和排距，采用逐排微差起爆方法。 。 調 整 孔 距 調 整 裝 藥 密 度 測 量 放 線 布 設 孔 位 鉆 孔 施 工 藥 包 加 工 裝 藥 堵 塞 丈量實際孔距孔深 計算藥量與裝藥結構 連接起爆網(wǎng)絡 起 爆 清 理 坡 面 檢查分析爆破效果 圖 光面控制爆破施工工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 38 、排距、孔深、鉆孔方向進行量測，按實測孔網(wǎng)參數(shù)調整藥量。嚴格控制用藥量，確保爆破不造成路塹邊坡隱患和對鄰近建筑物的損傷或隱患。每次爆破時對照爆破設計文件核對各項爆破參數(shù)和裝藥量。 . 靠近預留光爆層的主炮孔適當減少裝藥量，根據(jù)光爆層厚度設計。 ，堵塞長度滿足爆破設計要求，搗固密實，杜絕不堵或 用廢包裝紙堵塞炮孔。 . 光面爆破保證坡面完整平順、無根坎、無安全隱患，局部凹凸差不大于 15cm；沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 5 處。 . 確保路塹開挖邊坡坡率不偏陡，沿線路縱向每 50m 單側邊坡抽樣檢驗 8 點（上、下部各 4 點）。路塹邊坡變坡點位置、邊坡及側溝平臺位置、寬度允許偏差按《新建時速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》要求控制。 、工藝及措施 200km/h 地段的硬質巖石路塹基床表層采用 C25 混凝土整平； 160km/h地段的硬質巖石路塹基床表層 不換填，土質路基路塹采用 A 組填料或級配碎石換填；其余地段基床表層均采用級配碎石填筑。 基床表層按路基橫斷面全幅拉開距離分層填筑，分三層填筑，每層填筑厚度 20cm，曲線地段外側超高均勻分配到每一層，但確保每層厚不超過25cm。當分兩層填筑每層超過 25cm 時，則采取均分三層填筑的方法施工。采用攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機振動碾壓密實。為保證基床表層施工質量，每一填筑區(qū)段不少于 200m，并嚴格按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。 在進行大面積填筑前，根據(jù)生產(chǎn)的填料和選用的攤鋪壓實機械，進行填筑工藝試驗，確定填料施 工配合比、施工控制含水量、攤鋪厚度、壓路機行走速率和碾壓（夯實）遍數(shù)等關鍵的施工工藝參數(shù)。 . 級配碎石地段施工 。 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 39 確認。 . 對路塹換填地段，當開挖至換填底面標高時，將開挖表面整理平順整齊，并按設計做成向兩側的橫向排水坡。 ，打樁標示；直線地段每 10m 一個樁，曲線地段每 5m 一個樁，并在樁間掛線標示出填料分層攤鋪厚度。 ，防止水分蒸發(fā)損失過多。 ，曲線超高段將超高均勻分攤到每層上，但確保每層厚不超過 25cm,當分兩層填筑每層超過25cm 時，則采取均分三層填筑的方法施工。攤鋪前根據(jù)測量標線調整好攤鋪機左右的控制高度。 . 攤鋪時，在攤鋪機后面配備人員及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料并拌和均勻；對于細集料“窩”， 應添加粗集料，并拌和均勻。 ，當表面尚處濕潤狀態(tài)時應立即進行碾壓。如表面水 運 輸 驗收基床底層區(qū)段 拌和運輸區(qū)段 攤鋪碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 測量放樣檢驗 修整基床底層 拌 合 攤 鋪 鋪 碾壓夯實 不合格 合格，填筑下層 填至頂層 修整養(yǎng)護 檢 驗 圖 基床表層填筑施工工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實施性施工組織設計 40 分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。 ，由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，遵循先輕后重、先慢后快的原則，先采用輕型壓路機靜壓幾遍，然后再采用重型壓路機振動碾壓；壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快，但最大速度不超過 4km/h。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于 2m， 上下兩層填筑接頭錯開不小于 。 ，再采用具有連續(xù)壓實控制 /智能壓實功能的振動壓路機進行碾壓和檢測，以控制壓實質量的均勻性。 。局部表面不平整，要灑水補平并補壓，使其外形質量達到設計要求。已施工的基床表層禁止任何車輛通行。 規(guī)定進行取樣檢驗外，填筑時對運至現(xiàn)場的級配碎石混合料還按每工班不少于一次的頻次檢驗顆粒級配和含水量。當發(fā)現(xiàn) 運至路基填筑現(xiàn)場的混合料級配或含水量有明顯變化時，及時抽樣復查，并將檢測信息反饋給填料生產(chǎn)場，以對配料比例作相應調整，使生產(chǎn)的級配碎石混合料符合要求。 ，確認級配碎石混合料顆粒級配、含水量、鋪筑厚度、填層表面平整符合設計及施工工藝參數(shù)后，再按工藝試驗確定