3第五章運(yùn)輸方案的編制-資料下載頁
2024-12-29 20:29本頁面
【正文】 和編制方法 ?機(jī)車工作方案的主要內(nèi)容包括： ? （ 1） 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和檢修計劃； ? （ 2） 記號式機(jī)車交路圖 。 五、 機(jī)車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?根據(jù)列車工作方案選定的分號運(yùn)行圖或方案運(yùn)行圖 ， 合理安排機(jī)車交路 ， 編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某些管內(nèi)列車運(yùn)行線選定不合適而對機(jī)車運(yùn)用不利時 ， 應(yīng)由機(jī)務(wù)部門與運(yùn)輸部門共同研究解決 。 ?為了保證提供質(zhì)量良好的機(jī)車 ， 在編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時 ，必須考慮機(jī)車的洗 （ 定 ） 檢和中檢 ， 在圖上定出機(jī)車中檢 、 洗 （ 定 ） 檢入庫運(yùn)行線和檢修后牽引的列車運(yùn)行線 。采用記號式機(jī)車交路 ， 可以保證機(jī)車運(yùn)用檢修工作的穩(wěn)定 ， 同時也給機(jī)車乘務(wù)組創(chuàng)造了穩(wěn)定的工作條件 。 但選為記號式機(jī)車交路的運(yùn)行線 ， 必須是有穩(wěn)定車流保證的運(yùn)行線 。 五、 機(jī)車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?編制記號機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時 ， 不能使記號機(jī)車交路過于緊張 ，以免列車稍有晚點就打亂記號機(jī)車交路 。 選定記號機(jī)車運(yùn)行線時還應(yīng)考慮中洗檢機(jī)車回段運(yùn)行線 ， 避免記號機(jī)車因中洗檢而打亂方案 。 ?運(yùn)輸方案編制之后 ， 必須嚴(yán)肅認(rèn)真地貫徹執(zhí)行 ， 加強(qiáng)調(diào)度指揮和車站基礎(chǔ)工作 ， 建立必要的考核分析制度 ， 使運(yùn)輸方案在運(yùn)輸組織工作中發(fā)揮應(yīng)有的作用 。 六、 運(yùn)輸方案的執(zhí)行、分析與考核 ?運(yùn)輸方案編制后 ， 必須嚴(yán)肅認(rèn)真地貫徹執(zhí)行 ， 嚴(yán)格按運(yùn)輸方案的部署和安排來組織運(yùn)輸生產(chǎn) 。 在執(zhí)行的過程中 ， 應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸方案的考核和分析 ， 不斷提高運(yùn)輸方案的質(zhì)量和組織水平 。 六、 運(yùn)輸方案的執(zhí)行、分析與考核 ?車站進(jìn)行考核分析的 主要指標(biāo) 有： ? （ 1） 日歷裝車兌現(xiàn)率和旬裝車兌現(xiàn)率； ? （ 2） 直達(dá)列車及成組裝車比重； ? （ 3） 裝車掛線兌現(xiàn)率； ? （ 4） 裝車掛線比重； ? （ 5） 空車掛線比重； ? （ 6） 編組站列車方案兌現(xiàn)率； ? （ 7） 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車方案兌現(xiàn)率等 。 六、 運(yùn)輸方案的執(zhí)行、分析與考核 ?鐵路局 、 分局除了匯總各站上報的以上指標(biāo)外 ， 還應(yīng)專門考核以下指標(biāo)： ? （ 1） 跨局 （ 分局 ） 列車方案兌現(xiàn)率； ? （ 2） 跨局 （ 分局 ） 三定列車和車組掛線兌現(xiàn)率等 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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