3第五章運(yùn)輸方案的編制(更新版)
【正文】 主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?機(jī)車工作方案的主要任務(wù)是根據(jù)列車工作方案和機(jī)車運(yùn)用方式合理安排機(jī)車交路 ， 把機(jī)車的運(yùn)用和檢修結(jié)合起來 ， 保證實(shí)現(xiàn)列車工作方案 ， 提高機(jī)車質(zhì)量和運(yùn)用效率 ，全面完成運(yùn)輸任務(wù) 。 四、 列車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?對(duì)各種列車安排運(yùn)行線時(shí) ， 可以根據(jù)車流量的大小 ， 決定單獨(dú)使用或共用一條運(yùn)行線 。 當(dāng)沒有編制分號(hào)運(yùn)行圖而須從基本運(yùn)行圖中抽掉列車運(yùn)行線時(shí) ， 必須考慮：階段均衡；抽掉的車次為非定期車次；保證機(jī)車交路經(jīng)濟(jì)合理；符合施工的需要時(shí)間 。 ?編制卸車方案 ， 對(duì)于保證日常運(yùn)輸工作的正常進(jìn)行有著重大意義 。 因此 ， 正確編制貨運(yùn)工作方案是整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵 。 ? 根據(jù)具體需要 ， 運(yùn)輸方案還可以包括 樞紐工作方案 和 施工方案 等 。第五章 運(yùn)輸方案的編制 一 、 運(yùn)輸方案的作用 二 、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) 三 、 貨運(yùn)工作方案的任務(wù) 、 主要內(nèi)容和編制方法 四 、 列車工作方案的主要任務(wù) 、 內(nèi)容和編制方法 五 、 機(jī)車工作方案的主要任務(wù) 、 內(nèi)容和編制方法 六 、 運(yùn)輸方案的執(zhí)行 、 分析與考核 一、 運(yùn)輸方案的作用 ? 運(yùn)輸方案是保證完成月 、 旬運(yùn)輸工作的綜合部署 ， 是我國(guó)鐵路職工在運(yùn)輸組織工作上的一個(gè)創(chuàng)造 。 二、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) ? 運(yùn)輸方案一般包括 貨運(yùn)工作方案 、 列車工作方案 、 機(jī)車工作方案 三個(gè)基本組成部分 。 貨運(yùn)工作方案的質(zhì)量直接關(guān)系到列車工作方案和機(jī)車工作方案的質(zhì)量 。 三、 貨運(yùn)工作方案的任務(wù)、主要內(nèi)容 和編制方法 ?在 編制裝車方案 時(shí) ， 對(duì)于組織超過編組計(jì)劃規(guī)定的到達(dá)編組站解體的直達(dá)列車和通過編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的成組裝車 ，其車流必須符合前方編組站編組計(jì)劃的要求 ， 否則在中途仍需改編 ， 達(dá)不到預(yù)期的效果 。 四、 列車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?每月在編制列車工作方案時(shí) ， 首先應(yīng)根據(jù)技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的各個(gè)區(qū)段的行車量 ， 并考慮日常波動(dòng) ， 選定分號(hào)運(yùn)行圖或方案運(yùn)行圖 。 對(duì)于零星車流 ， 則應(yīng)當(dāng)指定直通 、區(qū)段和摘掛列車的車次掛運(yùn) ， 并在運(yùn)行圖中考慮其甩掛時(shí)間 。 ?車流掛線 ， 可以保證裝卸站和編組工作的穩(wěn)定和均衡 ，使鐵路與廠礦企業(yè)協(xié)調(diào)配合 ， 加速物資運(yùn)送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn) ， 因此應(yīng)當(dāng)通過貨流和車流的組織 ， 不斷擴(kuò)大車流掛線的比重 。 五、 機(jī)車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?編制記號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí) ， 不能使記號(hào)機(jī)車交路過于緊張 ，以免列車稍有晚點(diǎn)就打亂記號(hào)機(jī)車交
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