發(fā)動機的換氣過程-資料下載頁
2025-09-25 17:33本頁面
【正文】 2. 進氣馬赫數(shù) M 進氣馬赫數(shù) M是進氣門氣流平均速度Vm與該處音速 C之比，即 M=Vm/C。 M是決定氣流流動性質(zhì)的重要參數(shù)。 M值 反映氣體流動和氣門結(jié)構(gòu)尺寸的關(guān)系，對充氣效率有重要的影響。 根據(jù)一系列試驗可知 ， 在正常的配氣定時條件下 ， 當超過一定數(shù)值時 ， 大約在 ， 充氣效率急劇下降 。 因此在可能條件下應控制在最高轉(zhuǎn)速時不超過一定數(shù)值 ， 以達到提高充氣效率的目的 。 1 進氣門直徑增大 ,擴大氣流通路截面積增加 ， η v提高 。 雙氣門 （ 一進一排 ） ：進氣門直徑可達活塞直徑的 45%~50%， 氣門與活塞面積之比為 ~ ， 進 氣 門 比 排 氣 門 大15%~20%。 受結(jié)構(gòu)限制 ， 進一步增大比例已很困難 。 多氣門結(jié)構(gòu) ： 缸徑大于 80mm時，采用二進二排結(jié)構(gòu)； 缸徑小于 80mm時，采用三進二排結(jié)構(gòu)。 四氣門機與二氣門機相比 ，功 率 可 提 高70% ， 扭矩可提高 30% ， 且響應性比增壓機好 ， 故是汽車發(fā)動機高功率化的有力措施 。 氣門升程增加、改進凸輪型線、減小運動件質(zhì)量、增加零件剛度，在慣性力允許條件下使氣門開閉盡可能快，以增大時面值，提高充氣效率。 最大氣門升程與閥盤直徑之比L/d取 ~。 二、進氣道和進氣管 保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善表面的光潔程度。 汽油機：燃料的霧化、蒸發(fā)、分配、壓 力波的利用 柴油機：形成進氣渦流 高轉(zhuǎn)速、大功率時，進氣管宜短粗； 中、低速，進氣管宜細長。 三、空氣濾清器 第四節(jié) 合理選擇配氣定時 在配氣定時各參數(shù)中，進氣門遲閉角的改變，對充氣效率 η v影響最大。 η v在某一轉(zhuǎn)速下達到最高值，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流的慣性充氣。 進氣遲閉角增大， η v 最大值對應的轉(zhuǎn)速增加 排氣提前角：保證排氣損失最小的前提下，盡量 晚開 排氣門。 轉(zhuǎn)速增加，排氣提前角增大。 氣門疊開角：可以增加循環(huán)充量，提高充氣效率， 降低高溫零件的熱負荷，減少 Nox。
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