【導(dǎo)讀】16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，灰色，灰白色，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135為淺埋段，土層較厚，巖溶較發(fā)育。在隧道中部存在一處淺埋段，最小埋深約8米，屬于Ⅴ級圍巖，稍有不慎，易引起塌方冒頂，同時(shí)，由于圍巖類別低導(dǎo)致施工工法。另外，因本地地處巖溶發(fā)育地區(qū)，開挖前須做好超前預(yù)報(bào)，探明巖溶發(fā)育情況尤其重要。的機(jī)械設(shè)備，確保本隧道資源配置滿足安全、質(zhì)量及施工進(jìn)度要求。因盲目施工而引起的安全事故。進(jìn)出口各設(shè)一座JS750拌和站，同時(shí)設(shè)2臺強(qiáng)制式拌合機(jī)生產(chǎn)噴砼。炸藥庫與雷管庫分開設(shè)置，相隔距離符合有關(guān)爆破安全操作規(guī)程的規(guī)定，并遠(yuǎn)離施工及生活區(qū)。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)毓膊块T有關(guān)火供品使用的有關(guān)規(guī)定。水池，經(jīng)下水管路及壓力泵送水至洞內(nèi)和生活區(qū)。送入洞內(nèi)的壓力水，必須滿足掌子面用水壓力不小于3kg。隧道進(jìn)口設(shè)置一臺1250KVA變壓器一臺，分別向洞內(nèi)及洞外生產(chǎn)房和生活區(qū)供電。一臺2020KVA的變壓器，供應(yīng)隧道出口和八古塘大橋用電。

　　

【正文】 接寬度不小于 10cm。 57 圖 土工布鋪設(shè)示意圖 圖 防水板施工示意圖 圖 防水板焊接示意圖 焊縫檢測：采用先進(jìn)的檢測儀器 檢漏器現(xiàn)場檢測防水板焊接質(zhì)量。先堵住空氣道的一端，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓，直至壓力達(dá)到 ～ ，說明完全粘合。否則，須用檢測液（如肥皂水）找出漏氣部位，用手 動熱熔器焊接修補(bǔ)后再次檢測，直到完全粘合。 58 防水板破損處修理：如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須及時(shí)修補(bǔ)。 先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動電熱熔器熔接。熔接質(zhì)量用真空檢測器檢測，若有不合格必須重新修補(bǔ)。 防水板鋪設(shè)注意事項(xiàng)： 防水板的鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻； 防水板鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工 5～ 20m； 二次襯砌施工時(shí)振搗棒不得接觸防水板； 澆筑拱頂混凝土?xí)r應(yīng)防止防水板崩緊。 本隧道在洞口段圍巖級別高，可采取二次襯砌緊跟的措施加強(qiáng) 隧道支護(hù)，保證隧道穩(wěn)定。在進(jìn)入深埋段時(shí)二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定符合下列條件： 各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； 己產(chǎn)生的各項(xiàng)位移，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的 80%～ 90%； 59 周邊位移速率小于 ～ ，或拱頂下沉速度小于 ～ 。 結(jié)合本隧道二襯的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，每個(gè)洞口擬均采用 10m 全液壓襯砌臺車澆筑，砼由砼拌合站生產(chǎn)，砼攪拌運(yùn)輸車 運(yùn)到現(xiàn)場，用輸送泵泵送砼入倉。 、調(diào)試、就位及端部模板安裝 采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。其結(jié)構(gòu)見圖 所示。 臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。 襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺車的整體性。 檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時(shí)進(jìn) 行整修。 60 圖 襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖 襯砌前對模板表面用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn) : 調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路 P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在177。 1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。 定位方法 : 采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn) 、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯(cuò)臺。 61 臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯(cuò)動移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。 （擋頭板）及沉降縫、施工縫防水處理 見圖 和圖 圖 沉降縫止水帶埋設(shè)示意圖 62 圖 施工縫防水示意圖 端模（擋頭板）選用 5cm 厚木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。立端頭模板時(shí)，注意進(jìn)行沉降縫或施工縫處理。 止水條、止水帶施工說明： 止水條：在兩個(gè)循環(huán)襯砌之間所產(chǎn)生的施工縫間設(shè)橡膠止水條防水，橡膠止水條放置位置見圖 所示。施工時(shí)在上循環(huán)澆筑砼時(shí)預(yù)留橡膠止水條槽，止水條在下循環(huán)砼澆筑施工前采用粘合劑粘合，搭接長度不少于 10cm。遇水膨脹型橡膠 止水條安設(shè)程序?yàn)椋呵逑错疟砻妗克⒙榷≌辰Y(jié)劑→粘貼止水條→砼釘固定→灌注新砼?？稍趽躅^模板中部環(huán)向釘 1179。 2cm 方木條，使二襯擋頭混凝土表面預(yù)留出止水條凹槽，再按上述程序施作將其固定在凹槽內(nèi)。 止水帶：采用橡膠止水帶，埋置于襯砌中部。止水帶采用搭接熱接式，壓茬方向順?biāo)鞣较?，即上部止水帶靠近圍巖，下部止水帶靠近隧道內(nèi)壁。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀 63 打毛，搭接接頭長度 10cm 并滿焊。橡膠止水帶采用 Φ 8 鋼筋卡和定位鋼筋固定在定型擋頭板上，必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，不扎孔，居中安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，搭 接良好。 砼灌注：立模完成并進(jìn)行各項(xiàng)檢查后，方可進(jìn)行砼澆注。砼采用從兩側(cè)拱腳自下而上分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于 1m。兩側(cè)高差控制在 50cm 以內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過 1h 則按施工縫處理。 砼定人定位搗固及附著式振搗器聯(lián)合振搗：開動附著式振搗器振搗的同時(shí)，安排專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用振動棒拖拉砼。 鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵 送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。 矮邊墻 (仰拱與墻的連接面 )頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪 2cm 為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時(shí)起到潤濕輸送泵和管路的作用。 砼輸送管路布置：接頭管箍避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時(shí) 64 管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在 以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。 砼 對稱灌注更替時(shí)間控制：采取砼灌注時(shí)間和灌注高度兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá) 1m 時(shí)，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時(shí)間不超過砼的初凝時(shí)間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時(shí)間達(dá) 70min 時(shí)，必須換管。 襯砌砼封頂技術(shù) :封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。 按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，明洞強(qiáng)度不小于 時(shí)拆模，暗洞內(nèi)二襯砼強(qiáng)度不小于 時(shí)拆模。 拆模前用水沖洗模板外表面，拆 模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14 天。 消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺 65 一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時(shí)可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐（采用三個(gè) 40t 的千斤頂），以防臺車上浮造成拱部錯(cuò)臺；四是嚴(yán)控臺車底部以上 3 米灌注砼速度（一般控制在約 2 小時(shí)）和坍落度（一般在 14cm）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消 除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺車中線與隧道中線在同一個(gè)平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為 10 厘米。 消滅臺車模板錯(cuò)臺 對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯(cuò)臺。 控制臺車作業(yè)窗處錯(cuò)臺和漏漿 作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。 第十六章 圍巖監(jiān)控量測 66 工監(jiān)測目的 圍巖監(jiān)控量測的目的是及時(shí)掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)狀態(tài)，保證圍巖和施工安全，確保二次襯砌施作時(shí)機(jī)。 驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案的修訂提供反饋信息。 積累資料，以提高地下工程的設(shè)計(jì)和施工水平。 監(jiān)測項(xiàng)目 洞內(nèi)外觀察、拱部位移量測、隧道凈空水平收斂量測。 監(jiān)控量測設(shè)計(jì)參考專隧（ 01） 001421 設(shè)計(jì)。 地表沉降：根據(jù)埋深情況原則上縱向地表每隔 5m 布置一個(gè)測點(diǎn)，超過一定埋置深度的隧道段不再進(jìn)行地表沉降量測。 隧道拱頂沉降與周邊凈空收斂：每 15 米為一個(gè)斷 面，設(shè)置 3 個(gè)觀測點(diǎn)，呈三角形布置，量測時(shí)利用三者的三角關(guān)系一同量測。 表 收斂及拱頂下沉量測頻率表 67 量測斷面距開挖面的距離（ m） 量測頻率 位移速率 mm/d 量測頻率 （ 0～ 1） B 2 次 /天 ≥ 5 2 次 /天 （ 1～ 2） B 1 次 /天 1～ 5 1 次 /天 （ 2～ 5） B 1 次 /2～ 3天 ～ 1 1 次 /2～ 3 天 5B 1 次 /7 天 ～ 1 次 /3 天 當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到管理基準(zhǔn)值的 70%時(shí)，定為 警戒值，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測頻率。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到或超過管理基準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，修正支護(hù)參數(shù)后方能繼續(xù)施工。 監(jiān)控量測資料均由計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理與管理，當(dāng)取得各種監(jiān)測資料后，能及時(shí)進(jìn)行處理，繪制各種類型的表格及曲線圖，對監(jiān)測結(jié) 表 監(jiān)測管理表 管理等級 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ U0＜ Un/3 可正常施工 68 Ⅱ Un/3≤ U0≤ Un2/3 應(yīng)注意，并加強(qiáng)監(jiān)測 Ⅰ U0＞ Un2/3 應(yīng)采取加強(qiáng)支護(hù)等措施 注： U0— 實(shí)測位移值； Un— 允許位移值 Un 的取值，即監(jiān)測 控制標(biāo)準(zhǔn)。 果進(jìn)行回歸分析，預(yù)測最終位移值，預(yù)測結(jié)構(gòu)物的安全性，確定工程技術(shù)措施。因此，對每一測點(diǎn)的監(jiān)測結(jié)果要根據(jù)管理基準(zhǔn)和位移變化速率 (mm)/d 等綜合判斷結(jié)構(gòu)和建筑物的安全狀況，并編寫周、月匯總報(bào)表，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，調(diào)整施工參數(shù)，達(dá)到安全、快速、高效施工之目的。監(jiān)測資料的反饋程序見圖 《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》的Ⅲ級監(jiān)測管理并配合位移速率作為監(jiān)測管理基準(zhǔn)，即將允許值的三分之二作為警告值，允許值的三分之一作為基準(zhǔn)值，將警告值和允許值之間稱為警告范圍，實(shí)測值落在此范圍，應(yīng)提出警告，說明需商討和采取施工對策，預(yù)防最終位移值超限，警告值和基準(zhǔn)值之間稱為注意范圍，實(shí)測值落在基準(zhǔn)值以下，說明隧道和圍巖是穩(wěn)定的。 當(dāng)施工中出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停止施工，采取措施處理。 初支結(jié)構(gòu)有較大開裂，周邊及開挖面出現(xiàn)塌方或滑坡。 監(jiān)測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢。 暗挖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大，超過控制基準(zhǔn)或出現(xiàn)明顯的受力裂縫并不斷發(fā)展。 69 時(shí)態(tài)曲線長時(shí)間沒有變緩的趨勢等。 監(jiān)測結(jié)果 位移是否超 III級管理 位移是否超 II級管理 位移是否超 I級管理 繼續(xù)施工 綜合判斷 暫停施工 采取特殊措施 70 圖 監(jiān)測資料反饋管理程序圖