xx地鐵三號(hào)線與地鐵一號(hào)線在體育西路站形成立體交叉-資料下載頁
2025-08-21 13:35本頁面
【正文】 采用加型鋼或在梁頂面貼片處理),以確保三號(hào)線施工和一號(hào)線正常運(yùn)營的安全)。三號(hào)線體育西路站于2003年年初開工,目前節(jié)點(diǎn)南、北兩側(cè)主體明挖基坑施工已完成,并開始澆筑車站中板及側(cè)墻結(jié)構(gòu)。節(jié)點(diǎn)處下穿一號(hào)線車站的三號(hào)線暗挖段車站隧道導(dǎo)洞開挖已完成15ｍ。車站隧道由于下半部圍巖堅(jiān)硬,受爆破震速限制,施工進(jìn)展緩慢。根據(jù)施工監(jiān)測反饋信息,一號(hào)線車站底板變形監(jiān)測值在控制值之內(nèi),可保證施工安全。結(jié)論廣州地鐵三號(hào)線與地鐵一號(hào)線在體育西路站形成立體交叉,經(jīng)過分析論證,穿越一號(hào)線車站的三號(hào)線節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)斷面形式采用暗挖三連拱隧道,并在三號(hào)線車站站臺(tái)層與一號(hào)線底板之間保持一定厚度的夾土層。采用這種結(jié)構(gòu)形式和施工方案,無論從結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)變形或是對(duì)一號(hào)線結(jié)構(gòu)的影響等方面均有一定的優(yōu)勢。上述5種工況分別代表體育西路車站節(jié)點(diǎn)在三號(hào)線施工過程中的典型工況,模擬了暗挖隧道的開挖順序,獲得了主體結(jié)構(gòu)的變形值和主要內(nèi)力值。但由于節(jié)點(diǎn)的空間特性又使其變形和內(nèi)力分析極為復(fù)雜,因此在設(shè)計(jì)中采用了有利于結(jié)構(gòu)安全的輔助加強(qiáng)措施。在工程建設(shè)中,由于線網(wǎng)規(guī)劃的不斷調(diào)整及功能的需要,在原已建成線路上增設(shè)新節(jié)點(diǎn)車站成為必然的選擇。在這種情況下,優(yōu)化節(jié)點(diǎn)功能、確保既有車站及新建車站的安全非常重要。參考文獻(xiàn)[1]ＧＢ502082002 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[Ｓ].北京:中國建筑工業(yè)出版社[2]鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院地下鐵道設(shè)計(jì)研究院,[Ｒ].200303[3]].200206[4][Ｒ].200206
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