xx地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉-資料下載頁
2025-08-21 13:35本頁面
【正文】 采用加型鋼或在梁頂面貼片處理),以確保三號線施工和一號線正常運營的安全)。三號線體育西路站于2003年年初開工,目前節(jié)點南、北兩側主體明挖基坑施工已完成,并開始澆筑車站中板及側墻結構。節(jié)點處下穿一號線車站的三號線暗挖段車站隧道導洞開挖已完成15ｍ。車站隧道由于下半部圍巖堅硬,受爆破震速限制,施工進展緩慢。根據施工監(jiān)測反饋信息,一號線車站底板變形監(jiān)測值在控制值之內,可保證施工安全。結論廣州地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉,經過分析論證,穿越一號線車站的三號線節(jié)點結構斷面形式采用暗挖三連拱隧道,并在三號線車站站臺層與一號線底板之間保持一定厚度的夾土層。采用這種結構形式和施工方案,無論從結構受力、結構變形或是對一號線結構的影響等方面均有一定的優(yōu)勢。上述5種工況分別代表體育西路車站節(jié)點在三號線施工過程中的典型工況,模擬了暗挖隧道的開挖順序,獲得了主體結構的變形值和主要內力值。但由于節(jié)點的空間特性又使其變形和內力分析極為復雜,因此在設計中采用了有利于結構安全的輔助加強措施。在工程建設中,由于線網規(guī)劃的不斷調整及功能的需要,在原已建成線路上增設新節(jié)點車站成為必然的選擇。在這種情況下,優(yōu)化節(jié)點功能、確保既有車站及新建車站的安全非常重要。參考文獻[1]ＧＢ502082002 混凝土結構設計規(guī)范[Ｓ].北京:中國建筑工業(yè)出版社[2]鐵道第二勘察設計院地下鐵道設計研究院,[Ｒ].200303[3]].200206[4][Ｒ].200206
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