【正文】 滑套 速度調定杠桿 浮動杠桿 油量調節(jié)拉桿 起動彈簧 調速彈簧 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 起動前，飛塊閉合，將 控制杠桿 （ 油門 ）拉到底 （最右側）， 供油調節(jié)拉桿 被推到 最大供油位置 ，保證起動時有最大供油量。 怠速時， 油門 回到 怠速位置 ，飛塊 離心力 與怠速彈簧和起動彈簧的 合力平衡 。 怠速 轉速變化時 ，飛塊 開度變化 ，帶動滑套、導動杠桿、浮動杠桿 擺動 ，改變 供油調節(jié)拉桿的位置 ， 改變供油量。 3）、 RAD型兩速調速器工作原理 A、起動和怠速狀態(tài)： 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 柴油機轉速 高于怠速 而低于最高轉速 時， 怠速彈簧被 壓縮 ， 滑套 直接與 拉力杠桿 接觸，此時轉速離心力不足以克服 調速彈簧拉力 ，推動拉力杠桿運動， 導動杠桿位置不變 ， 調速器不起作用 。 操控 控制杠桿（油門）時，可通過 支持杠桿 、 浮動杠桿 ，直接調節(jié) 供油拉桿 。 B、正常運轉狀態(tài)： 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 柴油機達到 最高轉速 時，飛塊 離心力 克服 調速彈簧拉力， 推動 拉力杠桿 向右運動，支持杠桿 發(fā)生轉動； 導動杠桿 隨 滑套 也 向右移動 ，致使浮動杠桿 發(fā)生順時針轉動，拉動 供油拉桿 向減油方向移動 ， 減小了油量 。 通過調節(jié) 速度調節(jié)螺釘 ，可改變 調速彈簧預緊力 ，從而改變飛塊起作用的轉速。 C、最高轉速控制狀態(tài)： 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 柴油機在任何狀態(tài)下，將 供油拉桿 向減油方向拉動 ，停止供油，使發(fā)動機停止運轉 。 D、停車裝置工作狀態(tài)： 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 1）、結構 全負荷油量 調節(jié)螺釘 分配柱塞 柱塞套 調速杠桿 調速彈簧 飛 錘 油量調節(jié)套筒 高速螺釘 調速套筒 調速齒輪 導 桿 張力杠桿 起動杠桿 停車手柄 怠速螺釘 VE泵調速器結構 全速調速器 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 (1) 起動 起動開始， 飛錘收攏 ，油門踏板踩到底 ， 調速杠桿抵高速螺釘 ，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙 A，油量調節(jié)套筒左移至最大供油量位置。 2） 、工作原理 VE泵調速器起動工況 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 (2)怠速 調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。 VE泵調速器怠速工況 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 (3)中速和高速 調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。 VE泵調速器中高速工況 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 (4)超速 在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以 N點為軸順時針轉動，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。 VE泵調速器超速工況 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 一、電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 （ 1） 對 噴油正時 的控制精度高（高于 ℃A ），反應速度快； （ 2） 對 噴油量 的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調節(jié)，可實現(xiàn)預噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律； （ 3） 噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達 200Mpa），不受發(fā)動機轉速影響，優(yōu)化了燃燒過程； （ 4） 無零部件磨損，長期工作穩(wěn)定性好； （ 5） 結構簡單，可靠性好，適用性強，可以在新老發(fā)動機上應用。 167。 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 二、電控柴油噴射系統(tǒng)的基本原理 傳感器： 加速踏板位置、發(fā)動機轉速、凸輪軸位置、燃油壓力、噴油正時、油量控制機構、空氣流量、增壓壓力等。 電控單元： “指揮中心”，比較、運算，確定最佳運行參數(shù)。 執(zhí)行機構： 按照最佳參數(shù)對噴油壓力、噴油量、噴油時間、噴油規(guī)律等進行控制，驅動噴油系統(tǒng)。 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 三、電控柴油噴射系統(tǒng)的類型 根據(jù)噴油量的控制方式分： 位置控制系統(tǒng) 用 電控組件 代替 調速器 和 供油提前角調節(jié)器 ，對油泵的供油機構進行位置調節(jié)，對油泵的主、從動軸的相對位置進行調節(jié)，控制 噴油量 和 噴油正時。 優(yōu)點： 對結構改動不大，便于對現(xiàn)有機型進行技術改造。 缺點： 響應慢、控制頻率低、控制精度不夠穩(wěn)定，噴油壓力和噴油率難于控制，不能改變傳統(tǒng)供油系統(tǒng)的噴射特性，難較大幅度提高噴射壓力。 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 時間控制系統(tǒng) 利用 電磁閥 控制噴油 開始時間 和 結束時間 ，以改變噴油量和噴油正時。分為 電控泵噴油器系統(tǒng) 和 共軌式電控燃油噴射系統(tǒng) 兩類。 電控泵噴油器系統(tǒng)： 噴射壓力高（峰值壓力可達240Mpa），但噴油壓力不能靈活調節(jié)，難實現(xiàn)預噴射和分段噴射。 共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)（壓力時間控制式電控噴射系統(tǒng)）： 設置共軌管進行燃油蓄積并穩(wěn)定壓力，再通過高壓油管送給噴油器，由噴油器上的電磁閥控制噴射的開始和終止。 電磁閥起作用的時刻決定噴油正時，起作用的持續(xù)時間和共軌壓力決定噴油量。按共軌壓力分為：高壓、中壓和低壓共軌三種。 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 電控柴油噴射系統(tǒng)類型 泵噴嘴 單體泵 共 軌 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 噴油泵 高壓油管 高壓存儲器 流量限制器 油箱 柴油粗濾器 電動輸油泵 柴油細濾器 四、高壓共軌電控柴油機噴射系統(tǒng) 由低壓油路、高壓油路、傳感器與控制等部分組成。 低壓油路：產生低壓柴油，輸往高壓泵。 高壓油路：產生高壓（ 160Mpa）柴油。 由噴油泵、調壓閥、高壓油管、高壓存儲器（共軌管）、流量限制器、限壓閥、電控噴油器等組成。 電控噴油器 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 傳感與控制部分 由 傳感器 、 電控單元 （ ECU）和 執(zhí)行機構 組成。 為改善共軌噴油器的漏泄特性，提出了 內腔式共軌電控噴油器 ；為增強共軌系統(tǒng)噴油規(guī)律的可控性，提出的 高低壓組合式 的新一代共軌系統(tǒng)，為共軌系統(tǒng)的發(fā)展研究開拓了思路。 目前國外輕型汽車用柴油機日益普遍，奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型。 汽車構造（上） 西華大學交通與汽車工程學院 高 壓，并具有高度靈活性的共軌系統(tǒng) HighPressure, HighFlexible CR System 軌道 壓力傳感器 Rail pressure sensor 軌道 Rail 高壓 燃油噴射控制 Fuel controlled high pressure pump 油 箱 Fuel tank P 時間 Time Nozzle ? ? ?噴油規(guī)律 過濾 器 Filter