【正文】 為經(jīng)濟(jì)適用房外，江北輕軌線南移方案在用地上基本是可行的。 鐵四院設(shè)計人員認(rèn)為江北輕軌線在中心區(qū)設(shè)置復(fù)線技術(shù)上不可行，線形局部向核心區(qū)偏移，較為合理，建議規(guī)劃上同時控制兩個通道，并預(yù)留沿線相關(guān)設(shè)施用地。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 常規(guī)公交 公交線路規(guī)劃： 基地內(nèi)規(guī)劃有過境公交、起迄點公交及內(nèi)部公交環(huán)線。 在公交線路上間隔 600700設(shè)置公交港灣?？空?，做好用地預(yù)留，提供便捷、周到的公交服務(wù)。 過境公交 起迄公交 內(nèi)環(huán)公交 1 2 3 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 公交站場規(guī)劃： 規(guī)劃公交站場分為綜合樞紐站和常規(guī)首末站 綜合樞紐站： 主要以交通樞紐形式與軌道交通、快速公交、公共停車等聯(lián)合設(shè)置。 采用建筑綜合體形式，含地上地下空間，包含軌道、停車、普通公交、快速公交站換乘。 規(guī)劃沿中央大道西側(cè)結(jié)合地鐵 4號線站點設(shè)置 3處公交綜合樞紐站，每處 占地 。 規(guī)劃另設(shè) 常規(guī)首末站 兩處，每處占地不少于 。 過境公交 起迄公交 內(nèi)環(huán)公交 1 2 3 綜合樞紐站 常規(guī)首末站 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 靜態(tài)交通規(guī)劃 ? 靜態(tài)交通配置模式 規(guī)劃按照適度控制核心區(qū)停車供給的思路，在核心區(qū)，適度提供停車泊位，提高停車收費標(biāo)準(zhǔn)。在核心地區(qū)外圍，公交站點、軌道站點周圍 300米范圍內(nèi)，規(guī)劃提供方便的停車場庫。 ? 中心區(qū)停車需求預(yù)測 公共停車泊位數(shù)按占非居住配建總量的1520%，停車泊位最高需求與每天高峰時間進(jìn)（出）非住宅類建筑物的車輛數(shù)比例取:1。浦口中心區(qū)應(yīng)提供除交通設(shè)施換乘以外的約 ，停車面積約 。 規(guī)劃設(shè)置樞紐停車場、地下停車場及停車樓三種形式布局中心區(qū)公共停車設(shè)施。 樞紐停車場 地下停車場 停車樓 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的原則 城市道路空間應(yīng)與城市其它空間相協(xié)調(diào) 城市道路綠地應(yīng)與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào) 城市道路景觀應(yīng)與道路功能、相臨用地功能相協(xié)調(diào) 城市道路景觀應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 小品： 軟質(zhì)小品（綠化）、硬質(zhì)小品（雕塑等） 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 小品： 軟質(zhì)小品（綠化）、硬質(zhì)小品（雕塑等） 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 九、大型公共建筑的選址及交通空間組織 大型公共建筑選址 公共建筑所帶來的交通量增加是否與規(guī)劃的道路系統(tǒng)交通分布相協(xié)調(diào) 建筑所依臨的城市道路是否有足夠的交通容量容納建筑所產(chǎn)生的交通量。如果公共建筑所產(chǎn)生的交通量超過臨近道路系統(tǒng)的容量，就會產(chǎn)生交通阻塞。導(dǎo)致不得不投入巨額資金對道路網(wǎng)進(jìn)行改造。 大型公共建筑物與城市道路的交通聯(lián)系方式 建筑物的出入口盡可能布置在匯集性道路上或次干道上，如果必須在快速道路上開口，則應(yīng)使出入口與城市主干道交叉口保持相當(dāng)?shù)木嚯x，出入口與交叉口的停止線不得小于 70m。 選址影響評價報告 分析交通發(fā)生和交通吸引、交通量等問題。 大型公共建筑選址是應(yīng)注意 ： 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 九、大型公共建筑的選址及交通空間組織 大型公建交通空間 建筑 臨近建筑交通空間 城市道路 建筑內(nèi)部交通 臨近建筑交通 城市交通 人流 人流與車流的轉(zhuǎn)換 人流、車流 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 九、大型公共建筑的選址及交通空間組織 大型公建交通空間 臨近建筑交通構(gòu)成 臨近建筑交通空間構(gòu)成 為建筑本身服務(wù)的后勤交通 后勤貨運交通 工作人員的步行交通和自行車交通 少量的客運機(jī)動車交通 外部客運交通 大量的公共交通 專用客車和出租車交通 大量的步行交通和自行車交通 內(nèi)部客貨運交通空間 貨物通道 裝卸空間 內(nèi)部停車空間 后勤出入口 外部客運交通空間 與城市道路聯(lián)系的客運通道 汽車集散和停放空間 人流集散空間 自行車停放空間 輔助綠化空間 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 九、大型公共建筑的選址及交通空間組織 大型公建交通空間 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 九、大型公共建筑的選址及交通空間組織 大型公建交通空間 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃