城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-15 18:06本頁面
【正文】 標(biāo)高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。 0i第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) （ a）繞路邊旋轉(zhuǎn) （ b）繞中線旋轉(zhuǎn) 超高方式 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 加寬設(shè)置 ? 汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)彎道半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段 小半徑彎道加寬 均需要加寬。對于雙車道路面總加寬值可按 對于雙車道 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) （ m） RVRLe ?? 式中 e——雙車道加寬值（ m）； V——計(jì)算行車速度（ km/h）； L——小型汽車、普通汽車前保險(xiǎn)杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險(xiǎn)杠到中軸軸心線的距離（ m）； R——設(shè)加寬的圓曲線半徑（ m）。 當(dāng)?shù)缆酚腥⑺臈l車道時(shí)，可按 e的一倍半，兩倍來計(jì)算車道總加寬值，更多車道可以此類推。 路面總加寬值可按下式確定： 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市道路小半徑圓曲線每條車道的加寬值（ m ） 圓曲線半徑（ m ） 車型 2 5 0 ~ 200 2 0 0 ~ 150 1 5 0 ~ 100 1 0 0 ~ 60 6 0 ~ 5 0 5 0 ~ 4 0 4 0 ~ 3 0 3 0 ~ 2 0 2 0 ~ 1 5 小型汽車 0 . 2 8 0 . 3 0 0 . 3 2 0 . 3 5 0 . 3 9 0 . 4 0 0 . 4 5 0 . 6 0 0 . 7 0 普通汽車 0 . 4 0 0 . 4 5 0 . 6 0 0 . 7 0 0 . 9 0 1 . 0 0 1 . 3 0 1 . 8 0 2 . 4 0 鉸接車 0 . 4 5 0 . 5 5 0 . 7 5 0 . 9 5 1 . 2 5 1 . 5 0 1 . 9 0 2 . 8 0 3 . 5 0 在城市道路中，當(dāng)機(jī)動車、非機(jī)動車混和行駛時(shí)，一般不考慮加寬。車道加寬一般僅限于快速交通干道、山城道路、郊區(qū)道路以及立交的匝道。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 為了適應(yīng)車輛在彎道上行駛時(shí)后輪軌跡偏向彎道內(nèi)側(cè)的需要，通常公路的加寬設(shè)在彎道內(nèi)側(cè)。城市道路為了便于拆遷和實(shí)施，有時(shí)兩側(cè)同時(shí)加寬。在圓曲線內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置的加寬緩和段由直線段加寬為 0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。當(dāng)設(shè)緩和曲線和超高緩和段時(shí)，加寬緩和段與其相等，否則，加寬緩和段長度按漸變率 1： 15設(shè)置、且長度不小于 10m。 ? 為了提高行車安全性，在道路設(shè)計(jì)中考慮超高與加寬的同時(shí)，也要考慮立面要素的引導(dǎo)作用。通過植物、路塹、邊坡、路緣石、擋土墻、護(hù)攔、巖壁、建筑物等立面要素，把道路線形的形象突出表現(xiàn)出來，從而對誘導(dǎo)駕駛員的視線起到關(guān)鍵作用，減少交通事故的發(fā)生。
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