【正文】 及時(shí)較小，也要滿足本條規(guī)定的最小厚度。木材截面積如果小于50cm2，各種缺點(diǎn)會(huì)明顯造成強(qiáng)度降低，干燥等也容易產(chǎn)生較大變形，所以木材作為橋面板使用時(shí)，必須保證本節(jié)規(guī)定的最小厚度和寬度。 汽車通行的橋，由于汽車的通行，木材容易受到損傷和摩擦作用，為了保護(hù)橋面板，要在輪壓作用位置設(shè)置寬度大于50cm的底板。鋼筋混凝土橋面板最小厚度為10cm?？紤]施工可靠度，鋼筋混凝土橋面板的整體厚度應(yīng)大于10cm。有汽車通行的橋，鋼筋混凝土橋面板的整體厚度應(yīng)大于16cm，為了使輪壓可更好的作用在橋面板上最好進(jìn)行鋪裝。汽車通行時(shí)，隨著結(jié)構(gòu)各部分的變形鋼筋混凝土橋面板上的曲率變大，可能造成破壞。因此，需要限制梁的撓度，容許值為跨間距的1/350。鋼制橋面板采用的鋼材最小板厚為6mm，對(duì)腐蝕已經(jīng)考慮的很充分時(shí)，可以取3mm。鋼制橋面板一般有鋼橋面板、鋼格板橋面板。鋼材的板厚從防腐蝕觀點(diǎn)來看應(yīng)大于6mm，但所有的板厚都大于6mm的話，缺乏一定的經(jīng)濟(jì)性，所以對(duì)腐蝕已經(jīng)考慮充分時(shí)，板厚只要大于3mm就行了。橋面板寬度方向兩側(cè)應(yīng)設(shè)有橫木。橫木一般和欄桿一樣，是為了防止行人、自行車落到橋外而設(shè)置的。小規(guī)模懸索橋設(shè)的橫木必須簡(jiǎn)單且有足夠強(qiáng)度。橫木高度應(yīng)在5cm以上，按照側(cè)面作用750kg/m的水平力進(jìn)行設(shè)計(jì)。橫木：橋欄桿最下面安裝的橫向結(jié)構(gòu)，圖中最左面箭頭所指位置。第10章 其他構(gòu)造細(xì)則橋?yàn)榱颂岣呖癸L(fēng)穩(wěn)定性，設(shè)有抗風(fēng)索。小規(guī)模懸索橫向結(jié)構(gòu)只有一側(cè)，這種截面形式扭轉(zhuǎn)剛度較小，對(duì)應(yīng)橫向壓屈、橫向撓曲等靜態(tài)現(xiàn)象時(shí)是不穩(wěn)定的，且對(duì)于動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定現(xiàn)象風(fēng)和氣流引起的振動(dòng)的起振風(fēng)速也會(huì)降低。因此橋需要設(shè)置抗風(fēng)索?？癸L(fēng)索要有獨(dú)立的錨碇，因地形原因不能安裝抗風(fēng)索時(shí)，應(yīng)把橫向結(jié)構(gòu)設(shè)成上下兩層，形成封閉截面提高剛度從而省略抗風(fēng)索。可以對(duì)抗風(fēng)索施加預(yù)應(yīng)力，從而減少橫向撓度、主纜的疲勞等。此時(shí)，抗風(fēng)索的預(yù)應(yīng)力對(duì)于主纜來說是類似于恒荷載的作用力?？癸L(fēng)索將“預(yù)應(yīng)力+風(fēng)荷載”作為整體荷載，根據(jù)主纜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）支撐在梁兩端橋軸方向都是可動(dòng)的。（2）支撐對(duì)于上抬力和橋軸垂直方向荷載應(yīng)有足夠的抵抗力。（3）鋼制支撐的厚度應(yīng)在22mm以上，錨碇螺栓直徑應(yīng)在25mm。（1）懸索橋的梁因?yàn)橛兄骼|的約束，所以兩端支撐可以不固定。過去的懸索橋大多一端固定，承受面外風(fēng)荷載或是溫度變化時(shí)，容易產(chǎn)生約束力從而造成破壞。因此，支撐應(yīng)兩端可動(dòng)。（2）懸索橋的梁支撐在活荷載作用下，可能有上抬力作用，所以必須有能夠抵抗這個(gè)力及橋軸垂直方向的風(fēng)荷載、地震作用的結(jié)構(gòu)。（3）作用在小規(guī)模懸索橋支撐上的豎向力和水平力比較小，但如果支撐的板厚過薄，則不能承擔(dān)均布反力。鋼板構(gòu)成的支撐容易產(chǎn)生焊接翹曲。所以，支撐結(jié)構(gòu)各部分的厚度應(yīng)大于本節(jié)規(guī)定。（橋面系等）之間的安裝吊索安裝在橋面系上的部位應(yīng)能保證橋面系等的反力可以準(zhǔn)確的傳遞到吊索上。必須十分注意吊索在橋面系上安裝位置。將吊索固定在橋面系上的錨具必須有可以準(zhǔn)確傳達(dá)橋面系反力的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。也可以根據(jù)需要在錨具位置對(duì)橋面系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。應(yīng)十分注意吊索的安裝位置，不能與欄桿等其他結(jié)構(gòu)接觸。吊索和橋面系等的安裝部位容易腐蝕，為方便維護(hù)管理，在構(gòu)造上應(yīng)多加注意。欄桿頂部側(cè)面垂直方向的推力取150kg/m進(jìn)行設(shè)計(jì)。架設(shè)小規(guī)模懸索橋的地形一般比較險(xiǎn)峻或者干脆是較深的峽谷，所以為了給予行人和騎自行車人一定的安全感，最好設(shè)置比較高的欄桿。本節(jié)參考以往應(yīng)用實(shí)例。本規(guī)范的橋比較窄，~，很難達(dá)到道路橋梁示方書假定的250kg/m推力，所以通常情況下，欄桿頂部的水平力最大一般取150kg/m進(jìn)行設(shè)計(jì)。積雪地域的懸索橋，如果欄桿連續(xù)，積雪會(huì)造成懸索橋撓曲，從而造成橫木壓屈。因此，積雪地域橫木應(yīng)隔適當(dāng)間隔設(shè)置伸縮縫。第11章 防腐蝕（1）鋼材可進(jìn)行涂漆或者是鍍膜。（2）木材可根據(jù)JIS A 9104《加壓式木焦油防腐處理枕木》的規(guī)定進(jìn)行防腐處理。（1）生銹會(huì)造成懸索橋功能降低，所以鋼材可涂漆或鍍膜進(jìn)行防銹處理。鋼材的防銹必須考慮環(huán)境條件和日后維護(hù)管理等狀況。為了減少維護(hù)管理麻煩，鋼材、裝修材料等可以鍍鋅（JIS H 8641《鍍鋅》第2種HDZ55）。主纜、夾子、螺絲接頭、錨塊等容易生銹的部位，應(yīng)進(jìn)行防銹處理，同時(shí)在維護(hù)管理時(shí)也要特別注意。討論防銹計(jì)劃時(shí)，可以參考鋼制道路橋梁手冊(cè)。（2）木材作為懸索橋構(gòu)件使用時(shí)，一般只限于橋面板。底板為保證長(zhǎng)期需要的強(qiáng)度，需要對(duì)木材進(jìn)行防腐處理，可根據(jù)JIS A 9104進(jìn)行。 處理采用的木焦油溫度應(yīng)在80℃以上。主纜的固定部位和索鞍位置應(yīng)特別注意防水。由過往經(jīng)驗(yàn)可知，主纜的腐蝕是造成懸索橋整體功能危害的主要原因，特別是主纜的固定部位、索鞍位置，從結(jié)構(gòu)上看要比其他部位更難以排水，所以主纜的腐蝕一般大多是從這些部位開始的。這一部位對(duì)荷載的傳遞、荷載方向的改變起著重大作用，所以防止其腐蝕，可以提高橋的使用年限。第12章 施工有關(guān)施工規(guī)定參照道路橋梁示方書。第13章 管理為了保證行人安全，應(yīng)在交通管理和維護(hù)管理上多加注意。為了保證行人安全，必須用適當(dāng)?shù)姆椒ü芾斫煌?，同時(shí)定期進(jìn)行橋梁進(jìn)行檢查和維護(hù)。（1）交通管理交通管理主要注意以下幾點(diǎn)：a）橋上通行過程中，超過設(shè)計(jì)假定的活荷載時(shí)，不僅橋的各構(gòu)件可能造成損傷，還可能造成落橋，所以必須進(jìn)行交通管理。只供行人和自行車通行的懸索橋可以通過以下方法進(jìn)行交通管理：①在橋上適當(dāng)位置設(shè)置道路標(biāo)示、區(qū)劃線和道路標(biāo)示有關(guān)的命令（標(biāo)識(shí)命令），如“自行車及行人專用”等。②設(shè)置不容易拔出的路障，阻止汽車通行。b）為了使強(qiáng)風(fēng)或積雪時(shí)能夠安全通行，可通過通知欄告訴行人，臺(tái)風(fēng)來臨或是積雪可能造成通行不安全等，最好不要通行。為了保證不會(huì)產(chǎn)生預(yù)想之外的積雪，應(yīng)及時(shí)除雪。c）行人的步率和橋的固有振動(dòng)頻率接近時(shí)，可能產(chǎn)生共振，因此應(yīng)了解橋的振動(dòng)特性，限制會(huì)產(chǎn)生異常震動(dòng)的通行方法，在橋的兩端標(biāo)志限制內(nèi)容。（2）檢查為了解橋的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)變形、損傷、腐蝕等異常，了解交通狀況，保證安全順利的交通，應(yīng)進(jìn)行以下的檢查。a）日常檢查進(jìn)行道路巡邏，目測(cè)橋面、橫木、欄桿、固定部位、吊索、主纜的狀況。b）定期檢查定期檢查一般1~3年一次，檢查構(gòu)造物的詳細(xì)部位。以目測(cè)為基礎(chǔ)，如果需要也可以進(jìn)行承載力的檢測(cè)。定期檢查項(xiàng)目如下：①橋的形狀——橋面的傾斜度、橋整體骨架的形狀、移動(dòng)、異常震動(dòng)。②鍍膜、涂漆——鋼材的鍍膜或涂漆是否剝落、損傷、污染③橋面——路面污染、泥土或垃圾堆積、裂縫、排水狀況④欄桿——變形、破損、安裝處的變形⑤主纜——生銹、腐蝕、塔頂處或是安裝部位主纜的磨耗或損傷、吊索安裝部位的磨耗⑥安裝部位——合金插座的滑出、生銹、腐蝕、泥土或垃圾堆積⑦吊索——主纜的滑移、吊索的松弛、夾子的松弛、梁安裝部位的異常、生銹、腐蝕⑧索塔——塔的傾斜、異常變形、生銹、腐蝕、螺母或栓的松弛⑨索塔頂部——主纜從鞍座中滑出、鞍座的規(guī)定螺栓或滾軸的損傷或中斷、生銹、腐蝕。⑩沓——垃圾的堆積、沓座的裂縫、工作不利的錨碇螺栓的滑出錨碇——混凝土的裂縫、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)、下沉錨具——變形、松弛、生銹、腐蝕、泥土或垃圾的堆積梁、橋面系——螺栓的斷落、變形、損傷沓：現(xiàn)場(chǎng)為了調(diào)整下部施工后多出來的高度而設(shè)置的結(jié)構(gòu)，如下圖所示。（3）異常時(shí)檢查異常時(shí)檢查是指除了定期檢查發(fā)現(xiàn)的變形、破損之外，在臺(tái)風(fēng)、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)進(jìn)行的檢查。檢查項(xiàng)目以定期檢查為準(zhǔn)，必要時(shí)可以由橋梁專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢查。（4）維護(hù)修復(fù)橋的污染、鍍膜或涂漆的剝落、損傷、泥土或垃圾的堆放等，會(huì)加速橋梁生銹。消除腐蝕和損傷的發(fā)生原因，可以減少維護(hù)修復(fù)費(fèi)用，提高橋的使用年限。因此一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)盡快消除或修補(bǔ)。特別是錨碇部位一般難以排水且容易堆積泥土和落葉，錨具、套筒、主纜容易腐蝕。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)可知，這些部位的腐蝕會(huì)造成橋整體功能的損壞，所以必須注意錨碇處的泥土、落葉和排水。檢查中發(fā)現(xiàn)橋異常時(shí)，應(yīng)迅速進(jìn)行修補(bǔ)。