人行天橋——自錨式懸索橋設計-資料下載頁
2025-08-02 14:23本頁面
【導讀】全橋計算長度取132米，橋面寬取4米?？缰杏嬎憧鐝饺?5米計算，，吊桿間距為3米，跨中布置24對吊桿，邊跨布置7對吊桿。塔頂距橋面11米，。主纜：采用熱擠聚乙烯高強鋼絲，標準強度為1670MPa，規(guī)格241φ7，其等效截面直徑取,110毫米。自錨式懸索橋省去了錨碇，主纜錨固于加勁梁兩端，懸索受拉，加勁梁受壓，形成內(nèi)部自身平衡體系，結構工作效率高，像連續(xù)梁一樣工作，跨中和塔架支承處的正、負彎矩最大，與斜張橋有異曲同工之理。橋面共同承受主纜傳來的巨大水平壓力，提高了加勁梁的抗彎剛度，能減小活載撓度，整體和穩(wěn)定性都好。施工安全和方便，造價經(jīng)濟合理，大大降低了懸索橋的造價。加勁梁是主纜通過吊桿彈性的平衡穩(wěn)定支承著，橋面的軸向壓力對預拱度和撓度不產(chǎn)生附加偏心彎矩，因為附加偏心彎矩被加勁梁和橋面的巨大重量所平衡，這和一般無平衡穩(wěn)定支承的自由狀態(tài)情況不同。自錨式懸索橋結構的內(nèi)力計算復雜，應采用非線性有限單元法來計算。
【正文】 =mZ，m0用以計算基礎底面豎直方向地基系數(shù)C0=m0h。當在一定深度內(nèi)有幾層土時，應換算成一個m值，其換算方法是令換算前的地基系數(shù)面積與換算后的地基系數(shù)面積相等推到而來。當為兩層土時（54）當為三層土時（55）m0為基礎（樁）地面地基土的豎向比例系數(shù)，在確定h處基礎地面豎向地基系數(shù)C0=m0h時，規(guī)范規(guī)定，當h≥10m時，C0=10m0。在計算樁承受土抗力作用時，由于土體之間的擠密粘結作用，使樁身寬度以外一定范圍內(nèi)的土體也參加部分作用，這種作用情況是很復雜的，影響因素較多，為簡化計算，都是根據(jù)樁身截面形狀和受力情況，將實際寬度或直徑換算成矩形柱寬度，換算系數(shù)都是以試驗分析為基礎確定。其基本表達式為 （56）式中——形狀換算系數(shù)，——受力換算系數(shù)，本設計取——樁柱間相互影響系數(shù)。 （57）式中——與外力作用方向平行的一排樁柱間凈距；——地面或局部沖刷線一下樁柱的計算深度，；——根據(jù)與外力作用方向平行的所驗算的一排樁柱的樁數(shù)而定的系數(shù)。一般在地面線或局部沖刷線以上都有一段樁柱長度。當計得樁柱在地面線或局部沖刷線處截面的水平位移和轉角后，則可用下式計算樁柱頂?shù)乃轿灰茷? （58）式中——在地面或局部沖刷線以上樁柱上段長度；——在地面線或局部沖刷線以上樁柱下端長度；——將樁視為在地面線或局部沖刷線處彈性嵌固，由樁柱頂荷載H、M外作用引起的樁柱頂彈性饒曲位移，其計算式如下（59）其中——樁柱上段的彈性模量和慣性矩的乘積；——樁柱上段與下段的剛度比。 樁的內(nèi)力及變位計算確定樁的計算寬度地基土比例系數(shù)樁身截面慣性矩計算土中基礎變形系數(shù)為彈性樁柱身截面配筋只需彎矩，不會發(fā)生剪力破壞，在此只計算彎矩。灌注樁每米自重從上表中可知，最大彎矩設計值為Md=，Z=6m其軸向力設計值為則可根據(jù)Md和Nd按偏心受壓構件進行配筋設計。樁半徑r=1000/2=500mm，混凝土保護層厚度取60mm，擬選用25（）鋼筋，則=900（60+）=,g=。經(jīng)計算，則。假設，查表求得系數(shù)：。代入公式：%；%。 滿足要求。則所需鋼筋截面面積：選用20根25，供給鋼筋截面面積=，鋼筋間距為。 承載力復核利用諾模圖進行承載力復核，實際配筋率 相對偏心率k= 滿足要求 樁柱頂水平位移驗算由邁達斯計算可知 水平位移容許值為，故滿足要求參考文獻相關設計規(guī)范（1）《城市橋梁設計準則》（CJJ11—93）；（2）《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37—90）；（3）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2004）；（4）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B0201—2008）（5）《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》（CJJ69—95）；（6）《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017—2003）；（7）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62—2004）；（8）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63—2007）；相關的參考書籍（1）李傳習. 大跨度橋梁結構計算理論. 北京：人民交通出版社，2002（2）周水興、向中富. 橋梁工程(上、下冊). 重慶：重慶大學出版社，2001（3）范立礎等. 橋梁工程(上、下冊). 北京：人民交通出版社，2002（4）張樹仁《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁結構設計原理》（5）凌治平《基礎工程》（6）江祖銘《墩臺與基礎》（7）張樹仁等《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁結構設計原理》北京：人民交通出版社 致謝本設計是在指導老師李老師的悉心關懷和精心指導下完成的。在設計期間，李老師在方案選定、Midas建模、繪圖指導、成果整理等方面都給予了極大的幫助。李老師深厚的學術造詣、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，本人將終身受益。值此論文完成之際，謹向土木工程學院橋梁系所有老師表示崇高的敬意和誠摯的謝意！感謝土木工程學院的所有老師，感謝你們給予我專業(yè)學習上終身受益的指導！感謝本論文引用參考文獻中提及或未提及的作者！最后，向所有關心、幫助和支持我的老師、同學和朋友們表示深深的謝意！摘 要本設計為人行景觀天橋，全長132米。＋75＋。主梁為預制鋼箱梁，采用單箱雙室截面。首先，運用midas軟件初步建模計算。然后，根據(jù)midas軟件多次建模后確定主要構件的形式和尺寸。然后，分別進行了箱梁自重、滿布人群荷載、局部布人群荷載、溫度荷載計算，接著對上述內(nèi)力，進行了荷載組合。最后，驗算主塔的基礎。關鍵詞：設計 懸索橋 鋼箱梁 AbstractThis design is a landscape flyover, 132 meters in length. The initial programming for +75 + m, threespan suspension bridge. Main beam is prefabricated steel box girder, which use singlebox dualchamber in crosssection. First, using the midas software preliminary modeling calculation. Then, according to the midas software repeatedly modeling to determine the form and size of the main ponents. Then the box girder weight, covered crowd loading, the local crowd load and temperature load calculation, then the load bination of the above internal forces. Finally, checking the foundation of the main tower.Key Words: Designed,Suspension bridge,Steel box girder54
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