懸索橋及構(gòu)造組成-資料下載頁(yè)
2025-08-22 23:18本頁(yè)面
【正文】 可取的方案是將2個(gè)1組的索股用銷軸分別與索夾和橋面連接裝置連接。錨碇的考慮與上方更換主纜方案中描述的錨碇方案類似，即為新增設(shè)的主纜修建新建錨碇主塔在主塔上支承新主纜面臨的主要難題是如何將荷載傳遞到原結(jié)構(gòu)上。由于荷載的偏心特性及連接點(diǎn)處任何一種懸臂支撐均會(huì)引起的塔柱局部彎矩，這一難題因此變得復(fù)雜對(duì)塔頂以下各點(diǎn)的連接方案進(jìn)行了驗(yàn)算。由于原塔柱中產(chǎn)生的荷載幅及力，再加上連接需要的大量栓接或焊接產(chǎn)生的合力，這種驗(yàn)算被認(rèn)為是不實(shí)用的。也考慮了采用在塔頂布置新梁，讓該梁橫跨行車道、懸臂伸出支撐新索鞍，從而將荷載集中在塔頂中心的方案。這一方案需要在行車道上方進(jìn)行較大工程量的施工，其中大部分施工需要完全關(guān)閉橋梁。由于這一緣故，這一方案未予考慮。將新主纜布置在原主塔的外側(cè)，從原塔樁基承臺(tái)起修建1根新塔柱來(lái)直接支撐新主纜是可行的。所有的重型吊裝都可以從承臺(tái)處進(jìn)行，因而避免了在塔頂布置重型吊裝設(shè)備。新塔柱頂部需要布置的任何提升設(shè)備都能利用新塔柱自身來(lái)安裝。由于原塔柱隔離了新塔柱的施工，這一方案還具有對(duì)橋上交通影響最小的優(yōu)點(diǎn)。可從原主塔傳遞到新塔柱的荷載將受到保持原主塔豎向荷載，以抵抗塔頂位移引起的塔柱彎矩需要的限制。在對(duì)原主塔進(jìn)行加固后，24000t恒載(每柱6000t)從原塔結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到原塔柱中心箱室內(nèi)安裝的塔柱上。為了補(bǔ)償原主塔豎向荷載的減小，在塔柱連接處采用了多個(gè)抗拉連接件。連接件的承載能力成為決定是否可以從原塔結(jié)構(gòu)傳遞荷載的限制因素。為了將連接件的工作量減到最小，將從原塔柱轉(zhuǎn)移的載荷限制為3200t。，178。新塔柱的支撐將通過(guò)在原主塔的十字支撐與塔柱交匯點(diǎn)處的連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣，每根塔柱將設(shè)置5個(gè)永久連接點(diǎn)。新塔柱加載后會(huì)壓縮，而荷載從原主塔轉(zhuǎn)移后，原主塔高度又會(huì)增加。這種變化量預(yù)計(jì)是向下為49mm，向上17mm。這樣，必須允許考慮各連接點(diǎn)中的總變化差為66mm，如果不能做到這樣的話，就會(huì)產(chǎn)生很大的剪力。新主纜的中心將處在原主纜外側(cè)3m。根據(jù)如上所述平面尺寸，結(jié)構(gòu)間會(huì)有1m的間距。為了給新塔柱修建承臺(tái)，原主塔的基礎(chǔ)需要加大。新的混凝土段將從原基礎(chǔ)處延伸出來(lái)。新混凝土段不僅需要大到足以承擔(dān)最終結(jié)構(gòu)，而且還要用作穿心千斤頂提升系統(tǒng)的基礎(chǔ)，用于安裝新塔柱新塔柱在工廠分段制造成適宜長(zhǎng)度的節(jié)段，用駁船運(yùn)送，并吊裝到每一座塔的墩頂，用穿心千斤頂提升系統(tǒng)來(lái)安裝新塔柱。增設(shè)主纜的索鞍將明顯小于原索鞍，可設(shè)計(jì)成為塔柱第一節(jié)安裝節(jié)段的一部分來(lái)安裝，這樣就不需要在塔頂安裝重型吊裝設(shè)備了。新、老橋塔結(jié)構(gòu)之間的永久連接在安裝新塔柱時(shí)用作導(dǎo)向架，在原主塔的整個(gè)高度上設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向架。導(dǎo)向架從新塔柱的工作平臺(tái)起，在新塔柱上提前安裝。塔柱安裝完成時(shí)，大多數(shù)導(dǎo)向架將拆除，只保留設(shè)置在永久連接點(diǎn)處的導(dǎo)向架。同其它方案一樣，本方案需要改造人行道，讓新主纜從橋面穿過(guò)。改造的人行道將增加寬度，改造的人行道還包括邊跨人行道改造部分 過(guò)渡塔對(duì)于外側(cè)增設(shè)主纜方案，過(guò)渡塔上的新主纜按一定角度下降到錨固點(diǎn)，就位在原主纜外側(cè)和與原主纜相同的高程上。新索鞍布置在擺軸支撐上，以能適應(yīng)主纜的縱向位移，索鞍也可以相對(duì)原索鞍獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。在架設(shè)新主纜和在將橋梁荷載轉(zhuǎn)移到新主纜期間這是非常必要的，因?yàn)樾轮骼|將承擔(dān)橋梁的荷載。對(duì)于過(guò)渡塔的混凝土結(jié)構(gòu)，只需要對(duì)塔墩頂部作較小的改造即可。
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