懸索橋及構造組成-資料下載頁
2025-08-22 23:18本頁面
【正文】 可取的方案是將2個1組的索股用銷軸分別與索夾和橋面連接裝置連接。錨碇的考慮與上方更換主纜方案中描述的錨碇方案類似，即為新增設的主纜修建新建錨碇主塔在主塔上支承新主纜面臨的主要難題是如何將荷載傳遞到原結構上。由于荷載的偏心特性及連接點處任何一種懸臂支撐均會引起的塔柱局部彎矩，這一難題因此變得復雜對塔頂以下各點的連接方案進行了驗算。由于原塔柱中產生的荷載幅及力，再加上連接需要的大量栓接或焊接產生的合力，這種驗算被認為是不實用的。也考慮了采用在塔頂布置新梁，讓該梁橫跨行車道、懸臂伸出支撐新索鞍，從而將荷載集中在塔頂中心的方案。這一方案需要在行車道上方進行較大工程量的施工，其中大部分施工需要完全關閉橋梁。由于這一緣故，這一方案未予考慮。將新主纜布置在原主塔的外側，從原塔樁基承臺起修建1根新塔柱來直接支撐新主纜是可行的。所有的重型吊裝都可以從承臺處進行，因而避免了在塔頂布置重型吊裝設備。新塔柱頂部需要布置的任何提升設備都能利用新塔柱自身來安裝。由于原塔柱隔離了新塔柱的施工，這一方案還具有對橋上交通影響最小的優(yōu)點。可從原主塔傳遞到新塔柱的荷載將受到保持原主塔豎向荷載，以抵抗塔頂位移引起的塔柱彎矩需要的限制。在對原主塔進行加固后，24000t恒載(每柱6000t)從原塔結構轉移到原塔柱中心箱室內安裝的塔柱上。為了補償原主塔豎向荷載的減小，在塔柱連接處采用了多個抗拉連接件。連接件的承載能力成為決定是否可以從原塔結構傳遞荷載的限制因素。為了將連接件的工作量減到最小，將從原塔柱轉移的載荷限制為3200t。，178。新塔柱的支撐將通過在原主塔的十字支撐與塔柱交匯點處的連接來實現，這樣，每根塔柱將設置5個永久連接點。新塔柱加載后會壓縮，而荷載從原主塔轉移后，原主塔高度又會增加。這種變化量預計是向下為49mm，向上17mm。這樣，必須允許考慮各連接點中的總變化差為66mm，如果不能做到這樣的話，就會產生很大的剪力。新主纜的中心將處在原主纜外側3m。根據如上所述平面尺寸，結構間會有1m的間距。為了給新塔柱修建承臺，原主塔的基礎需要加大。新的混凝土段將從原基礎處延伸出來。新混凝土段不僅需要大到足以承擔最終結構，而且還要用作穿心千斤頂提升系統的基礎，用于安裝新塔柱新塔柱在工廠分段制造成適宜長度的節(jié)段，用駁船運送，并吊裝到每一座塔的墩頂，用穿心千斤頂提升系統來安裝新塔柱。增設主纜的索鞍將明顯小于原索鞍，可設計成為塔柱第一節(jié)安裝節(jié)段的一部分來安裝，這樣就不需要在塔頂安裝重型吊裝設備了。新、老橋塔結構之間的永久連接在安裝新塔柱時用作導向架，在原主塔的整個高度上設置臨時導向架。導向架從新塔柱的工作平臺起，在新塔柱上提前安裝。塔柱安裝完成時，大多數導向架將拆除，只保留設置在永久連接點處的導向架。同其它方案一樣，本方案需要改造人行道，讓新主纜從橋面穿過。改造的人行道將增加寬度，改造的人行道還包括邊跨人行道改造部分 過渡塔對于外側增設主纜方案，過渡塔上的新主纜按一定角度下降到錨固點，就位在原主纜外側和與原主纜相同的高程上。新索鞍布置在擺軸支撐上，以能適應主纜的縱向位移，索鞍也可以相對原索鞍獨立轉動。在架設新主纜和在將橋梁荷載轉移到新主纜期間這是非常必要的，因為新主纜將承擔橋梁的荷載。對于過渡塔的混凝土結構，只需要對塔墩頂部作較小的改造即可。
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