【正文】 b）螺旋箍筋柱式中：柱的有效高度； 箍筋柱的最小橫向尺寸 螺旋箍筋柱的有效截面直徑鞍座安裝處的構(gòu)造必須保證能將鞍座的荷載順利的傳遞到塔柱上。由于索塔形式不同，有時需要對軸向荷載和彎矩同時作用的長柱進(jìn)行校核。設(shè)計(jì)鋼筋混凝土索塔時。索塔是軸向力和彎矩同時作用的部件。 鋼制索塔的應(yīng)力校核設(shè)計(jì)鋼制索塔時。索塔剛性較大時，需要驗(yàn)證索塔的彎矩和鞍座與主纜之間的滑移。下端、索鞍都固定時，必須注意以下兩點(diǎn)：①索塔產(chǎn)生的彎矩可能變大；②鞍座上主纜可能產(chǎn)生滑移。下端固定的索塔，索鞍形式一般分為固定式、滾動式、柜式（）。索塔的形式必須考慮施工等的條件。第6張 索塔索塔一般采用鋼制或鋼筋混凝土材料。計(jì)算滑移時。一般情況下都是切割成鋼絲繩的形狀，不能切割時再進(jìn)行填充。此時，帶子內(nèi)面和主纜表面必須緊貼。纜帶均勻的緊固在主纜上，且必須盡量避免其緊固力的減少。（1）纜帶是為確保吊索的拉力能夠順利傳遞到主纜上的構(gòu)造。校驗(yàn)滑移安全性的公式，也有考慮主纜對鞍座的作用反力分布的楊冪公式，但一般情況下可以按照式（）計(jì)算。（2）中間跨的主纜拉力和邊跨的主纜拉力有一定差距，為了使索鞍上的主纜不產(chǎn)生滑移，必須校驗(yàn)其安全性。吊索、。索鞍的半徑應(yīng)大于主纜直徑的8倍。（2）。 鎖緊嵌環(huán)（1）主纜的彎曲處必須設(shè)置索鞍。cm）標(biāo)準(zhǔn)合理范圍1012141618注：扳手長度比扳手寬度應(yīng)長5cm以上。鋼絲直徑（mm）緊固扭矩（kg為金屬夾子緊固時更為方便，小于合適扭矩1000kg④金屬夾子的緊固扭矩 。 金屬夾子安裝個數(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩直徑（mm）合適夾子型號安裝個數(shù)安裝間距（cm）緊固扭矩（kg③金屬夾子安裝間距 根據(jù)實(shí)驗(yàn)可知，相鄰?qiáng)A子的中心距離和鋼絲繩螺紋間距相同時，金屬夾子固定效率最高。 金屬夾子的緊固②金屬夾子的安裝個數(shù) 。夾子的安裝可以采用以下方法。夾子固定時，固定效果大約只有80%，所以必須使用比其他固定方式更粗的鋼絲繩。 楔式固定楔式固定的強(qiáng)度與主纜和插座的摩擦力有關(guān)，所以需要用夾子固定住主纜的端部。1）插座式固定插座式固定，在套筒內(nèi)將索股拆開，再用合金澆筑。吊索采用鋼桿時，不能采用上述的固定方式，可以使用螺栓等合適的方法固定。（2）吊索和抗風(fēng)索的固定吊索和抗風(fēng)索因施工的難易程度不同，可以選擇的固定方式有很多。但是，插座式固定由于澆筑、主纜長度等原因施工復(fù)雜，所以從施工管理角度考慮可能會需要使用緊壓式固定，但是一定不能使用夾子固定。（1）主纜的固定主纜的固定關(guān)系到整個懸索橋的生命，必須采用安全可靠的固定方式。（2）吊索（除鋼桿）和抗風(fēng)索可以采用插座式固定、緊壓式固定或楔式固定?？癸L(fēng)索不進(jìn)行容許應(yīng)力強(qiáng)度修正。（3）主纜、。 預(yù)應(yīng)力枕的加工條件荷載荷載持續(xù)時間操作次數(shù)名義剪切應(yīng)力的45~50%30分鐘以上2次以上（1）索股的張拉容許值為剪切荷載除以安全系數(shù)。這個值是剔除了構(gòu)造伸長率得到的，這是因?yàn)樗鞴杀仨氃O(shè)置預(yù)應(yīng)力枕，所以彈性模量必須剔除構(gòu)造伸長率才能使用。鋼桿的材質(zhì)主要是SF45A（鍛造品）。（1）平行鋼絲束吊索（不包括麻繩）（2）鋼絲繩吊索（包括封閉式鋼絞線索）（3）鋼桿因?yàn)閼宜鳂蚴切⌒蜆?，所以吊索除了采用平行鋼絲束吊索之外大多采用經(jīng)濟(jì)且操作容易的鋼桿。平行線型的絞線從構(gòu)造和施工費(fèi)用上來看，并不適合用于本規(guī)范的懸索橋設(shè)計(jì)，所以很少使用。鋼絲繩主纜與平行鋼絲束主纜相比，強(qiáng)度和彈性模量都要大，所以即使減小主纜直徑或者是為減少固定位置而減少主纜的構(gòu)成根數(shù)，其承載力也是足夠的。鋼絲繩主纜除了有圓形鋼絲構(gòu)成以外，也有由異型線構(gòu)成的封閉式鋼絞線索（簡稱LCR）。平行鋼絲束主纜是用鋼絲合成的平行鋼筋束，操作簡單且容易入手，所以在國內(nèi)懸索橋中被廣泛采用。最好是彈性模量不是很小，截面密實(shí)，且操作容易的。本規(guī)范懸索橋構(gòu)件產(chǎn)生的應(yīng)力較小，所以構(gòu)件摩擦連接型螺栓可以采用JIS B 1186規(guī)定的M12和M16。螺栓型號最大中心間距pgM1610015t3/8g且小于12t24t且小于300M1280注：t：外側(cè)板或型鋼厚度（mm）；p：螺栓在應(yīng)力作用方向的間距（mm）；g：螺栓在應(yīng)力垂直方向的間距（mm）（圖中文字：應(yīng)力方向） 螺栓位置和間距取值4）。特殊情況下最多可以減小到螺栓直徑的3倍。1）。（2）條規(guī)定取值。（2）次要構(gòu)件的板厚必須大于6mm。（1）主要材料的板厚必須大于8mm。鋼材板厚按照下列規(guī)定選取。 SF45Q的容許應(yīng)力強(qiáng)度單位kg/cm2軸向應(yīng)力彎曲應(yīng)力剪應(yīng)力壓應(yīng)力拉伸壓縮拉伸壓縮無摩擦平面有摩擦平面用赫茲公式計(jì)算時壓應(yīng)力硬度值HB130013001300130075019009505500112HB吊索采用桿時，SF45A（鍛造品），此值是將JIS 。懸索橋的結(jié)構(gòu)用鋼材、鑄造鍛造鋼材、焊接和連接用鋼材、。橫向結(jié)構(gòu)：橋面中平行設(shè)置的，為了抵抗風(fēng)、地震等橫向和在作用而設(shè)置的框架結(jié)構(gòu)。注2：（1）和（2）（1）規(guī)定的值，（2）規(guī)定的值。根據(jù)各種試算設(shè)計(jì)結(jié)果來看。荷載可能存在一些一般情況下很少出現(xiàn)的特性，可以通過修正容許應(yīng)力強(qiáng)度來體現(xiàn)，因此需要規(guī)定各種荷載組合的容許應(yīng)力強(qiáng)度的修正系數(shù)。，應(yīng)該在施工的實(shí)際狀況與設(shè)計(jì)計(jì)算時假設(shè)的施工條件基本相同的情況下使用。 雪的平均單位重量積雪深度（dm）雪的平均單位重量P（相當(dāng)于1cm積雪，kg、m2）小于50100200400大于700。（2）不考慮活荷載同時加載時在積雪特別多的地區(qū)，只按照（1）規(guī)定的雪荷載進(jìn)行驗(yàn)證并不充分，應(yīng)根據(jù)使用期間可能出現(xiàn)的最大積雪深度驗(yàn)證。因此，即使是冬季期間停止通行沒有除雪的橋，產(chǎn)生的雪荷載一般都可以取“活荷載+100kg/m2”。也就是說在驗(yàn)證應(yīng)力時，應(yīng)根據(jù)（1）或（2）兩種不同情況下的雪荷載，確定最不利荷載。SW=P在必須考慮雪荷載時，雪荷載如下取值：（1）考慮活荷載同時加載時，取100kg/m2。②為代替雪荷載和風(fēng)荷載組合，（3）或（5）的組合中風(fēng)荷載的超過概率要低。本規(guī)范規(guī)定的橋梁與道路橋梁示方書中規(guī)定的橋梁相比，重要性比較低，因此設(shè)計(jì)風(fēng)速可以低于55m/s。但是，如果是跨徑小且同時通過的汽車數(shù)量較多的橋，或者是行人和汽車同時非常密集的橋應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況研究討論。這主要是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)：①，將設(shè)計(jì)集中荷載換算成均布荷載，摩托車相當(dāng)于176kg/m2，小型汽車相當(dāng)于268kg/m2，裝載車相當(dāng)于416kg/m2，最大也就是200kg/m2的2倍；②此類橋有汽車通行的可能性極低。但是如果估計(jì)將來不會發(fā)生行人非常集中的情況時，主纜等的設(shè)計(jì)荷載可以低于200kg/m2，但不能低于100kg/m2。因此，在設(shè)計(jì)主纜、索塔、下部構(gòu)造和主梁時，可降低極限荷載設(shè)為200kg/m2。但近年來汽車種類不斷增加，~，有此類車輛通行的橋應(yīng)另行研究設(shè)計(jì)。此時，應(yīng)按照使用后實(shí)際情況設(shè)定汽車荷載（集中荷載），并將由此產(chǎn)生的應(yīng)力和本條規(guī)定的均布荷載產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行比較，從而確定最不利應(yīng)力狀況。在設(shè)計(jì)橋面板時，應(yīng)研究集中荷載（行人單腳站立時）作用，但此項(xiàng)內(nèi)容已在規(guī)定最小構(gòu)件尺寸的時候進(jìn)行了考慮。如果預(yù)想中行人密度很低時，設(shè)計(jì)活荷載可以自行選擇適當(dāng)?shù)闹怠１疽?guī)范中懸索橋的行人密度一般比較低，但特別情況時也可能產(chǎn)生照片所示的混亂狀況。（2）設(shè)計(jì)主纜、索塔、主梁及下部結(jié)構(gòu)時均布荷載取2