【正文】 c）柜式索鞍下端鉸接 索塔的形式懸索橋索鞍一般采用固定式，不采用滾動(dòng)式和柜式。根據(jù)剛性索塔的試算結(jié)果可知，索塔的彎矩并不大，且作用在主纜上的力低于主纜和鞍座之間的摩擦力。決定索塔形式時(shí)，應(yīng)以施工情況為基礎(chǔ)，充分考慮將來維護(hù)管理的難易程度綜合討論。設(shè)計(jì)鋼制索塔時(shí)，不僅要保證應(yīng)力低于本規(guī)范第4章規(guī)定的容許應(yīng)力，還要按道路橋梁示方書II鋼橋篇第3章規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行校驗(yàn)。根據(jù)此規(guī)定計(jì)算軸向容許壓應(yīng)力時(shí)。設(shè)計(jì)鋼筋混凝土索塔時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)荷載作用和最終荷載作用情況分別進(jìn)行校核。長柱的軸向荷載和彎矩，可用相同截面短柱的容許軸向荷載和容許彎矩分別乘以下式的系數(shù)a得到。鞍座正下方作用有很大的鉛垂荷載，此荷載必須順利的傳遞。第7章 錨碇主纜的錨碇應(yīng)考慮架設(shè)地點(diǎn)的地形、地質(zhì)條件等選擇合適方法。由于架橋地點(diǎn)的地形不同，緊接主跨的側(cè)跨橋腳也需要錨碇。重力式錨碇必須保持穩(wěn)定，不能傾覆和滑移。支撐、傾覆和滑移有關(guān)的穩(wěn)定計(jì)算以道路橋梁示方書IV下部構(gòu)造篇的規(guī)定為準(zhǔn)，但在錨塊形狀、錨碇深度等方面本章有一些不同需要注意。（1）錨具是將主纜的拉力準(zhǔn)確的傳遞到錨塊等的結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有一定強(qiáng)度。（1）主纜采用錨塊錨碇時(shí)，必須將主纜直接埋入錨塊中固定，將錨具直接埋入錨碇部位，錨具和主纜結(jié)合。為了使錨具能夠承擔(dān)主纜的拉力，在固定錨塊的同時(shí)，還要保證其構(gòu)造、強(qiáng)度都能夠承擔(dān)主纜的拉力。主纜的拉力作用線和錨具的方向不同時(shí)，錨具內(nèi)會(huì)產(chǎn)生彎矩，從而產(chǎn)生設(shè)計(jì)中沒有預(yù)想到的應(yīng)力，此時(shí)，錨具可打入混凝土塊，保證其方向與主纜拉力作用線方向一致。如以往的小規(guī)模懸索橋，有很多錨具被土、砂等掩埋的情況，同時(shí)還要特別注意這些部位的排水問題（）。第8章 懸索結(jié)構(gòu)（1）懸索橋一般不加勁。（1）不加勁的懸索橋與加勁的懸索橋相比，撓曲剛度小。因此，只供行人和自行車使用的懸索橋可以采用不加勁結(jié)構(gòu)。汽車荷載可看做集中荷載作用，因?yàn)橐苿?dòng)速度快而橋的撓曲剛度又小，所以汽車乘客和行人會(huì)產(chǎn)生一定心理恐慌?！躓（汽車荷載1200kg，）≤W（汽車荷載5000kg，）時(shí)，以恒荷載和梁剛度為變量，1輛汽車荷載產(chǎn)生的最大撓度?？紤]本規(guī)范橋的實(shí)際使用狀態(tài)不一定非要滿足這個(gè)值。，（均布荷載的影響線）不同，需要注意。梁的截面慣性矩I（cm4） 梁的截面慣性矩I（cm4）梁的截面慣性矩I（cm4） 梁的截面慣性矩I（cm4）注：1）最大撓度只是集中荷載P（每個(gè)主纜600kg）產(chǎn)生的； 2）Wd是包含主纜重量的全部恒荷載； 3）Wd1，I都是指單側(cè)主纜； 4）垂跨比為1/10；（指主纜下垂高度和跨度之比） 5）L是梁跨間距。 1輛汽車荷載（總重5000kg）的最大撓度（≤W）梁形式采用加勁桁架時(shí)，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮主纜徐變的影響。設(shè)主纜的徐變值為一浦西龍，徐變引起的跨中撓度為得他，由式（）近似計(jì)算。式中，EI：量的彎曲剛度。為了防止產(chǎn)生反方向的彎曲弧度，可采取下述對(duì)策。②吊索上安裝旋轉(zhuǎn)螺絲，可以調(diào)整彎曲弧度。每米主纜的徐變值如下：平行鋼絲束主纜：103~103m鋼絲繩主纜：103~103m（2）即使是不加勁懸索橋，如果設(shè)有橫向結(jié)構(gòu)，也可以改變梁間荷載分配，從而抵消異常的搖晃、撓度等。設(shè)計(jì)橫向結(jié)構(gòu)為了承擔(dān)作用在懸索橋上的橫向力。此時(shí)，對(duì)主纜、梁需要加上這部分橫向力進(jìn)行應(yīng)力校核。（2）縱梁是連接橋軸方向的結(jié)構(gòu)。此時(shí)。（2）縱梁主要是連接橋軸方向，同時(shí)對(duì)其有加勁效果（3）本節(jié)規(guī)定的縱梁在設(shè)計(jì)計(jì)算中只作為橋面系（不加勁）進(jìn)行設(shè)計(jì)。實(shí)際上為了連續(xù)，縱梁根據(jù)其剛度不同有時(shí)可能起到加勁梁作用，從而產(chǎn)生應(yīng)力。這個(gè)修正系數(shù)是為了使鋼材不會(huì)部分屈服而產(chǎn)生變形，且應(yīng)力強(qiáng)度控制在鋼材的比例極限之內(nèi)而確定的。因此，縱梁支點(diǎn)即使產(chǎn)生這種超過應(yīng)力，懸索橋的承載力也不會(huì)降低。第9章 橋面板（1）橋面板一般采用木質(zhì)橋面板、鋼筋混凝土橋面板或鋼制橋面板。（1）橋面板直接承受荷載作用，所以比其他部件對(duì)荷載條件的要求更為嚴(yán)格。研究以前的實(shí)際使用情況可知，橋面板大多采用木質(zhì)橋面板、鋼筋混凝土橋面板和鋼制橋面板。因此應(yīng)采用可靠度較高的構(gòu)造鋼材。（2），最小板寬15cm。（2）由于橋面板上有復(fù)雜的應(yīng)力或磨耗、損傷、劣化等作用，以及材料存在一些不可避免的確定，所以設(shè)計(jì)荷載下的橋面板計(jì)算應(yīng)力及時(shí)較小，也要滿足本條規(guī)定的最小厚度。 汽車通行的橋，由于汽車的通行，木材容易受到損傷和摩擦作用，為了保護(hù)橋面板，要在輪壓作用位置設(shè)置寬度大于50cm的底板?？紤]施工可靠度，鋼筋混凝土橋面板的整體厚度應(yīng)大于10cm。汽車通行時(shí)，隨著結(jié)構(gòu)各部分的變形鋼筋混凝土橋面板上的曲率變大，可能造成破壞。鋼制橋面板采用的鋼材最小板厚為6mm，對(duì)腐蝕已經(jīng)考慮的很充分時(shí)，可以取3mm。鋼材的板厚從防腐蝕觀點(diǎn)來看應(yīng)大于6mm，但所有的板厚都大于6mm的話，缺乏一定的經(jīng)濟(jì)性，所以對(duì)腐蝕已經(jīng)考慮充分時(shí)，板厚只要大于3mm就行了。橫木一般和欄桿一樣，是為了防止行人、自行車落到橋外而設(shè)置的。橫木高度應(yīng)在5cm以上，按照側(cè)面作用750kg/m的水平力進(jìn)行設(shè)計(jì)。第10章 其他構(gòu)造細(xì)則橋?yàn)榱颂岣呖癸L(fēng)穩(wěn)定性，設(shè)有抗風(fēng)索。因此橋需要設(shè)置抗風(fēng)索?？梢詫?duì)抗風(fēng)索施加預(yù)應(yīng)力，從而減少橫向撓度、主纜的疲勞等?？癸L(fēng)索將“預(yù)應(yīng)力+風(fēng)荷載”作為整體荷載，根據(jù)主纜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）支撐對(duì)于上抬力和橋軸垂直方向荷載應(yīng)有足夠的抵抗力。（1）懸索橋的梁因?yàn)橛兄骼|的約束，所以兩端支撐可以不固定。因此，支撐應(yīng)兩端可動(dòng)。（3）作用在小規(guī)模懸索橋支撐上的豎向力和水平力比較小，但如果支撐的板厚過薄，則不能承擔(dān)均布反力。所以，支撐結(jié)構(gòu)各部分的厚度應(yīng)大于本節(jié)規(guī)定。必須十分注意吊索在橋面系上安裝位置。也可以根據(jù)需要在錨具位置對(duì)橋面系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。吊索和橋面系等的安裝部位容易腐蝕，為方便維護(hù)管理，在構(gòu)造上應(yīng)多加注意。欄桿頂部側(cè)面垂直方向的推力取150kg/m進(jìn)行設(shè)計(jì)。本節(jié)參考以往應(yīng)用實(shí)例。積雪地域的懸索橋，如果欄桿連續(xù)，積雪會(huì)造成懸索橋撓曲，從而造成橫木壓屈。第11章 防腐蝕（1）鋼材可進(jìn)行涂漆或者是鍍膜。（1）生銹會(huì)造成懸索橋功能降低，所以鋼材可涂漆或鍍膜進(jìn)行防銹處理。為了減少維護(hù)管理麻煩，鋼材、裝修材料等可以鍍鋅（JIS H 8641《鍍鋅》第2種HDZ55）。討論防銹計(jì)劃時(shí)，可以參考鋼制道路橋梁手冊(cè)。底板為保證長期需要的強(qiáng)度，需要對(duì)木材進(jìn)行防腐處理，可根據(jù)JIS A 9104進(jìn)行。主纜的固定部位和索鞍位置應(yīng)特別注意防水。這一部位對(duì)荷載的傳遞、荷載方向的改變起著重大作用，所以防止其腐蝕，可以提高橋的使用年限。第13章 管理為了保證行人安全，應(yīng)在交通管理和維護(hù)管理上多加注意。（1）交通管理交通管理主要注意以下幾點(diǎn)：a）橋上通行過程中，超過設(shè)計(jì)假定的活荷載時(shí)，不僅橋的各構(gòu)件可能造成損傷，還可能造成落橋，所以必須進(jìn)行交通管理。②設(shè)置不容易拔出的路障，阻止汽車通行。為了保證不會(huì)產(chǎn)生預(yù)想之外的積雪，應(yīng)及時(shí)除雪。（2）檢查為了解橋的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)變形、損傷、腐蝕等異常，了解交通狀況，保證安全順利的交通，應(yīng)進(jìn)行以下的檢查。b）定期檢查定期檢查一般1~3年一次，檢查構(gòu)造物的詳細(xì)部位。定期檢查項(xiàng)目如下：①橋的形狀——橋面的傾斜度、橋整體骨架的形狀、移動(dòng)、異常震動(dòng)。⑩沓——垃圾的堆積、沓座的裂縫、工作不利的錨碇螺栓的滑出錨碇——混凝土的裂縫、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)、下沉錨具——變形、松弛、生銹、腐蝕、泥土或垃圾的堆積梁、橋面系——螺栓的斷落、變形、損傷沓：現(xiàn)場(chǎng)為了調(diào)整下部施工后多出來的高度而設(shè)置的結(jié)構(gòu)，如下圖所示。檢查項(xiàng)目以定期檢查為準(zhǔn)，必要時(shí)可以由橋梁專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢查。消除腐蝕和損傷的發(fā)生原因，可以減少維護(hù)修復(fù)費(fèi)用，提高橋的使用年限。特別是錨碇部位一般難以排水且容易堆積泥土和落葉，錨具、套筒、主纜容易腐蝕。檢查中發(fā)現(xiàn)橋異常時(shí)，應(yīng)迅速進(jìn)行修補(bǔ)