船舶貨運技術(shù)課程設(shè)計-資料下載頁
2025-08-11 08:34本頁面
【正文】 72272 船員及行李10 155 300300 備品10 130150 150 常數(shù)220 0 2376 00 小計248 2747150572722 空船5565 50475 48026 合計符號△3KG3Xg3Mz3Mx3∑|PiXi|3δGM3=∑ρix3/△3數(shù)值1332398269 100843142682195499表16名稱排水量Δ3（m）平均型吃水dm3(m)橫穩(wěn)性距基線高度KM3(m)浮心距船中距離Xb3(m)漂心距船中距離Xf3(m)厘米吃水噸數(shù)TPC3(t/m)厘米縱傾力矩MTC3()允許最小初穩(wěn)性高度數(shù)據(jù)13323 2）計算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差（1）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（2）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（3）船舶橫搖周期（4）船舶吃水差經(jīng)校驗，離黃埔港時船舶的穩(wěn)性符合要求，對船中載荷彎矩（ =）在有利范圍內(nèi) ，縱向強度條件滿足要求，但尾傾過大，擬在首尖艙注壓載水調(diào)整，使之達到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙壓載水 （5）計算壓載后船舶離黃埔港時的出穩(wěn)性高度、對船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：壓載后對船中荷載彎矩的改變量： 壓載后平均吃水該變量： 所以，壓載后船舶的壓載后船舶對船中載荷彎矩壓載后船舶的實際平均吃水 壓載后船舶的實際首吃水壓載后船舶的實際尾吃水結(jié)論：船舶離黃埔港時， ，對船中荷載彎矩為 ，吃水差為 ，, 。、縱向受力和吃水差的校核1）船舶在迪拜港港卸貨后各艙所余貨物重量及此前消耗油水后的各油水艙所存油水數(shù)量見下表所列?，F(xiàn)計算船舶排水量 、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對船中載荷彎矩、自由液面傾側(cè)力矩及船舶重心距基線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對的修正值（表17）表17 艙名重量Pi(t)重心距基線Zi(m)重心距船中Xi(m)垂向重量力矩PiZi()縱向重量力矩PiXi()對船載荷彎矩|PiXi|（）液體傾側(cè)力矩ρix（）項目 船中前船中后貨物 底層艙400278820952 20952 底層艙950 29735 29735 底層艙80042806280 6280 底層艙6903705 95159515 1001154 55555555 底層艙30021721627516275 小計3240 19334 569673134588312 小計（左）203 1561545 1545?。ㄓ遥?53 1921941 1941?。ㄗ螅?2 63 11381138?。ㄓ遥?25 95 17441744 燃油深艙（左） 燃油深艙（右） 燃油沉淀艙（左） 352 21712171 燃油沉淀艙（右） 352 21712171 燃油日用柜（左）25 269 10961096 燃油日用柜（右）21 223 924924 柴油艙（左）75 76 23092309 柴油艙（右）95 97 30943094 柴油日用柜（左） 柴油日用柜（右） 滑油循環(huán)艙2026 752752 滑油儲存柜17182736736 汽缸油柜（左）80 329329 汽缸油柜（右）69 286286 污滑油艙2517863863 小計1054 2249 34861761321099 淡水飲水柜60 666 15301530 淡水艙（左） 淡水艙（右） 鍋爐水艙13 14 524524氣缸冷卻水艙10 9 274274 小計83 689 23282328 其他糧食8 86 272272 船員及行李10 155 300300 備品10 130150 150 常數(shù)220 0 2376 00 小計248 2747150572722 空船5565 50475 48026 合計符號△3KG3Xg3Mz3Mx3∑|PiXi|3δGM3=∑ρix3/△3數(shù)值1019075494 6060399884112461表18名稱排水量Δ4（m）平均型吃水dm4(m)橫穩(wěn)性距基線高度KM4(m)浮心距船中距離Xb4(m)漂心距船中距離Xf4(m)厘米吃水噸數(shù)TPC4(t/m)厘米縱傾力矩MTC4()允許最小初穩(wěn)性高度數(shù)據(jù)10190 2）計算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差（1）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（2）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（3）船舶橫搖周期（4）船舶吃水差經(jīng)校驗，離黃埔港時船舶的穩(wěn)性符合要求，對船中載荷彎矩（ =）在有利范圍內(nèi) ，縱向強度條件滿足要求，但尾傾過大，擬在首尖艙注壓載水調(diào)整，使之達到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙應(yīng)載水 （5）計算壓載后船舶離黃埔港時的出穩(wěn)性高度、對船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：壓載后對船中荷載彎矩的改變量： 壓載后平均吃水該變量： 所以，壓載后船舶的壓載后船舶對船中載荷彎矩壓載后船舶的實際平均吃水 壓載后船舶的實際首吃水壓載后船舶的實際尾吃水結(jié)論：船舶離黃埔港時， ，對船中荷載彎矩為 ，吃水差為 ，, 。六、繪制正式記載圖經(jīng)上述校核和壓載后，貨物積載方案已滿足各項要求，現(xiàn)據(jù)此繪制正式記載圖目的港 顏色第一艙第二艙第三艙第四艙第五艙第六艙 合計曼谷 190637500343400 2070卡拉奇 200800825850430 3105迪拜 200700950550500 2900達曼 400950800690400 3240 合計 9903087307524331730 11315艙位底艙二層艙三層艙 共計件數(shù)/噸數(shù)3846/6005470/390 9316/99028600/200014510/1087 43110/308723451/207511261/1000 34713/307515501/181019484/623 34985/243310550/85015540/880 26090/1730 總計TOTAL81948/733566266/3980 148214/11315實例記載圖（略）25
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