船舶貨運(yùn)技術(shù)課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-09-07 08:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 艙別第一貨艙第二貨艙第三貨艙第四貨艙第五貨艙合計(jì)到港重量（t）件數(shù)重量（t）件數(shù)重量（t）件數(shù)重量（t）件數(shù)重量（t）件數(shù)重量（t）件數(shù)曼谷19029706371340500126234343404007500207017412卡拉奇200250080013675825165008501430043010790310557765迪拜20021467001247095011950550149045006250290047720達(dá)曼400170095015625800500169014414001550324025317合計(jì)990931630874311030753471324333498517302609011315148214從各艙配貨體積表9可以看出，各艙實(shí)配貨物體積（包括虧艙）均小于其艙室體積，所有貨物均可以裝入貨艙。表9 艙別合計(jì)項(xiàng)目二層艙底艙二層艙底艙二層艙底艙二層艙底艙二層艙底艙貨艙容積（m^3）10308041789326016303830131230901720112619591配貨容積（m^3）6398031745266715993785127032251692111818543從表10可以看出，各二層艙的防堵貨物體積均小于其防堵艙容,底艙卸貨時(shí)第一艙和第四艙可以全開(kāi)二層艙蓋，第二、三、五艙的艙蓋半開(kāi)。表10 艙別項(xiàng)目 各二層艙的防堵艙容（m^3）艙蓋全開(kāi)時(shí)5681068968865637艙蓋半開(kāi)時(shí)799142912991084969各二層艙實(shí)配防堵貨物體積（m^3）3401386992820723此外，經(jīng)查，此方案無(wú)貨物互抵和艙位配置不合理的情況。五、校核和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差、縱向受力和吃水差的校核1）根據(jù)初配方案及油水配置，列表計(jì)算船舶排水量 、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對(duì)船中載荷彎矩、自由液面傾側(cè)力矩及船舶重心距基線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對(duì)的修正值（表11）表11 艙名重量Pi(t)重心距基線Zi(m)重心距船中Xi(m)垂向重量力矩PiZi()縱向重量力矩PiXi()對(duì)船載荷彎矩|PiXi|（）液體傾側(cè)力矩ρix（）項(xiàng)目 船中前船中后貨物390462220740 20740 底層艙600418231428 31428 10871241434980 34980 底層艙2000 1102062600 62600 1000 111808000 8000 底層艙20751110116289 16289 62369598641 8641 底層艙18109720 24960 24960 88010155 48884 48884 底層艙850615446113 46113 小計(jì)11315 87506174037 128598 302635 小計(jì)（左）203 1561545 1545?。ㄓ遥?53 1921941 1941 （左）164 126 22762276?。ㄓ遥?06 157 28742874 燃油深艙（左）83 519 36363636 燃油深艙（右）83 519 36363636 燃油沉淀艙（左） 352 21712171 燃油沉淀艙（右） 352 21712171 燃油日用柜（左）25 269 10961096 燃油日用柜（右）21 223 924924 柴油艙（左）94 95 28932893 柴油艙（右）116 11837783778 柴油日用柜（左）12 128 472472 柴油日用柜（右）12 128 472472 滑油循環(huán)艙2026 752752 滑油儲(chǔ)存柜17182736736 汽缸油柜（左）80 329329 汽缸油柜（右）69 286286 污滑油艙2517863863 小計(jì)1447 370834862936532851 淡水飲水柜60 666 15301530 淡水艙（左）101 335 51315131 淡水艙（右）129 422 65396539 鍋爐水艙19 20766766 氣缸冷卻水艙13 12 356356 小計(jì)322 1455 1432214322 其他糧食8 86 272272 船員及行李10 155 300300 備品10 130150 150 常數(shù)220 0 2376 00 小計(jì)248 2747150572722 空船5565 50475 48026 合計(jì)符號(hào)△1KG1Xg1Mz1Mx1∑|PiXi|1δGM1=∑ρix1/△1數(shù)值18897145891177673220883350530 02）根據(jù)離黃埔港時(shí)船舶排水量，由教材附錄二表F22船舶性能數(shù)據(jù)表及最小初穩(wěn)性高度表得到有關(guān)數(shù)據(jù)如下：表12名稱排水量平均型吃水橫穩(wěn)性距基線高度浮心距船中距離漂心距船中距離厘米吃水噸數(shù)（）厘米縱傾力矩允許最小初穩(wěn)性高度數(shù)據(jù)188973）計(jì)算初穩(wěn)性高度、橫搖周期和吃水差（1）未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（2）經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（3）船舶橫搖周期（4）船舶吃水差經(jīng)校驗(yàn)，離黃埔港時(shí)船舶的穩(wěn)性符合要求，對(duì)船中載荷彎矩（ =350530 ）在有利范圍內(nèi) ，縱向強(qiáng)度條件滿足要求，但尾傾過(guò)大，擬在首尖艙注壓載水調(diào)整，使之達(dá)到。需調(diào)的吃水差為，則首尖艙應(yīng)載水 （5）計(jì)算壓載后船舶離黃埔港時(shí)的出穩(wěn)性高度、對(duì)船中載荷彎矩和首尾吃水壓載后初穩(wěn)性高度該變量：壓載后對(duì)船中荷載彎矩的改變量： 壓載后平均吃水該變量： 所以，壓載后船舶的壓載后船舶對(duì)船中載荷彎矩壓載后船舶的實(shí)際平均吃水 壓載后船舶的實(shí)際首吃水壓載后船舶的實(shí)際尾吃水結(jié)論：船舶離黃埔港時(shí)，首尖艙壓載180 ， ，對(duì)船中荷載彎矩為 ，吃水差為 ，實(shí)際首吃水為 , 實(shí)際尾吃水為 。、縱向受力和吃水差校核由黃埔港到曼谷港航程不長(zhǎng)，油水消耗對(duì)出船舶穩(wěn)性、縱向受力和吃水差不大。但船舶需在曼谷港卸貨2070 t，此時(shí)出船舶的上述指標(biāo)將產(chǎn)生較大的變化。下面對(duì)其進(jìn)行校核。1）船舶在曼谷港卸貨后各艙所余貨物重量及此前消耗油水后的各油水艙所存油水?dāng)?shù)量見(jiàn)下表所列?，F(xiàn)計(jì)算船舶排水量、垂向重量力矩、縱向重量力矩、對(duì)船中載荷彎矩、自由液面縱傾力矩及船舶重心距基線高度、船舶重心距船中距離和自由液面對(duì)的修正值見(jiàn)表13。表13 艙名重量Pi(t)重心距基線Zi(m)重心距船中Xi(m)垂向重量力矩PiZi()縱向重量力矩PiXi()對(duì)船載荷彎矩|PiXi|（）液體傾側(cè)力矩ρix（）項(xiàng)目 船中
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