【正文】 預(yù)警系統(tǒng)的建立、數(shù)據(jù)采集和分析、信號(hào)和警報(bào)傳送。預(yù)防地鐵防火設(shè)計(jì)、人員和物品的安全檢查、監(jiān)測(cè)和觀察、隱患消除。監(jiān)控與報(bào)警火災(zāi)感應(yīng)、信號(hào)和警報(bào)傳輸、災(zāi)情監(jiān)控、災(zāi)情緊急評(píng)估。災(zāi)時(shí)人員救助人員撤離、傷員轉(zhuǎn)移和救治、地面交通引導(dǎo)。滅火消防設(shè)施啟動(dòng)、滅火力量的組織與調(diào)配、滅火實(shí)施。善后幸存者搜索、火災(zāi)隱患消除。災(zāi)后評(píng)估火災(zāi)損失評(píng)估、事故起因調(diào)查、吸取教訓(xùn)。重建修復(fù)和加固、系統(tǒng)改進(jìn)。地鐵是一種重要的公共交通工具, 具有相當(dāng)重要的社會(huì)效益。因此，地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)的努力。而應(yīng)構(gòu)建一個(gè)從政府部門(mén)到各相關(guān)執(zhí)行部門(mén)（包括地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾自身）的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。結(jié)合地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成與實(shí)施，借鑒我國(guó)減災(zāi)系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)，可以得到地鐵火災(zāi)防治體系如圖6所示。從災(zāi)害學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，災(zāi)害事故發(fā)生的原因不盡相同，事故種類(lèi)各式各樣, 災(zāi)后的損失也千差萬(wàn)別。但每種事故都有一個(gè)共性，即都是由一些相同基本要素構(gòu)成的。這些要素是人（Man）、物( Machine) 、環(huán)境( Medium) 、管理( Management ) , 即4M的問(wèn)題。事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時(shí)存在、同時(shí)發(fā)生的結(jié)果。1976 年紐約工業(yè)學(xué)院的E. J. Cantilli 等人揭示了以管理為邊界的人、物、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系, 如圖7所示。圖6 地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)示意圖圖7 影響安全的因素及相互之間的關(guān)系通過(guò)這四者的相互作用及其與事故發(fā)生的影響關(guān)系可知，防止災(zāi)害的發(fā)生不但可以從人、物、環(huán)境因素的控入手，更重要的是可以通過(guò)管理因素改變系統(tǒng)行為從而產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。因此在地鐵火災(zāi)的防治中，也需要重視對(duì)管理要素的認(rèn)識(shí)。地鐵火災(zāi)預(yù)防的廣義管理因素涉及的部門(mén)不單有地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，也包括國(guó)家行政管理部門(mén)以及相關(guān)職能部門(mén)。通過(guò)不同層次和目的的管理手段，調(diào)整地鐵系統(tǒng)中“人”和“物”的不安全行為和因素，可減少火災(zāi)的發(fā)生幾率。5. 城市軌道交通車(chē)站消防隱患問(wèn)題及看法 城市軌道交通車(chē)站消防系統(tǒng)存在的問(wèn)題北京是我國(guó)第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而，其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一線地鐵每100米設(shè)一個(gè)消火栓，二線300米至500米設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器，防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車(chē)站設(shè)有應(yīng)急照明，列車(chē)上設(shè)有應(yīng)急廣播。雖然如此，但是我國(guó)地鐵仍然存在消防隱患問(wèn)題。比如：1）老地鐵火災(zāi)隱患較多包括電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重，電線電纜敷設(shè)雜亂，火災(zāi)荷載較大，設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，私搭亂建房屋，電客車(chē)安全性能不高，消防設(shè)施不完備，通風(fēng)、排煙設(shè)施差，安全疏散能力嚴(yán)重不足等情況。2）設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理，北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多，且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿(mǎn)足大流量的要求。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。3）地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握，地鐵車(chē)站是一種非常特殊的建筑物，是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū)，在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū)，如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來(lái)保證滿(mǎn)足排煙的要求沒(méi)有可靠的理論支持。 解決城市軌道交通車(chē)站消防系統(tǒng)潛在隱患的建議與對(duì)策 地鐵車(chē)廂地鐵的車(chē)廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿(mǎn)足低煙、無(wú)毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車(chē)廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí),要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時(shí),自動(dòng)推拉門(mén)在停電時(shí)能夠自動(dòng)開(kāi)啟,利于人員的疏散。車(chē)廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)。安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時(shí),告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。 安全疏散有輔設(shè)建筑的地鐵車(chē)站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6分鐘內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷(xiāo)售人員疏散完畢。此外,對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),地下三層為地鐵站臺(tái)的車(chē)站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開(kāi)設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),以利于人員的疏散。對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除,確保疏散安全。在地鐵車(chē)站乘客流動(dòng)頻繁的大廳,通道等部位或超過(guò)防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門(mén)有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門(mén),防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門(mén)。在車(chē)站至少要有一個(gè)出入口作無(wú)障礙設(shè)計(jì),供殘疾人和婦幼乘客使用。 地鐵排煙盡快地進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。 自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。 重要設(shè)備用房對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。對(duì)于一些沒(méi)有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。?duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫(kù)房,應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。 設(shè)置安檢系統(tǒng)對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車(chē)站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車(chē)站和車(chē)內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。結(jié) 論通過(guò)以上分析,對(duì)于我國(guó)地鐵的消防安全設(shè)計(jì),應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí),應(yīng)正確處理好運(yùn)營(yíng)與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制。加大投入,增強(qiáng)裝備,充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作,做到防患于未然。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] 李建國(guó)，機(jī)械工業(yè)出版社，2009年2月，《城市軌道交通系統(tǒng)概論》.[2] 肖貴平、朱曉寧，中國(guó)鐵道出版社，2011年2月，《交通安全工程》.[3] 毛保華，人民交通出版社，2009年12月，《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》.[4] 楊浩，中國(guó)鐵道出版社，2011年6月，《運(yùn)輸組織學(xué)》.[5] 吳兵、李曄，人民交通出版社，2010年1月，《交通管理與控制》.[6] 呂磊，陜西西安市消防支隊(duì)，《地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施的一點(diǎn)看法》.[7] 梁舜云等，《地鐵火災(zāi)事故分析及預(yù)防措施研究》.[8] 蔣雅君、楊其新，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，《對(duì)地鐵火災(zāi)防治的新認(rèn)識(shí)》.[9] 伍偉，武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，《我國(guó)城市公共消防設(shè)施建設(shè)研究》.[10] 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謝本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師孫進(jìn)平教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。從前期的積累經(jīng)驗(yàn)，中期的修改和討論，到最后的反復(fù)斟酌，直至論文的順利完成，孫老師總是及時(shí)地提出好的建議和修改方案。她那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)闊的思維，循循善誘的指導(dǎo)，深深的感染和激勵(lì)著我，讓我更加懂得“一分耕耘才有一分收獲”的道理。謹(jǐn)以此向?qū)O老師表示誠(chéng)摯的謝意！在此，我要感謝教務(wù)科的李楊老師，雖然他不是我的直屬指導(dǎo)老師，但是在有關(guān)論文問(wèn)題的探討上，他毫無(wú)保留地給出指導(dǎo)意見(jiàn)。我還要感謝同我在一起度過(guò)愉快四年大學(xué)生活的同學(xué)們，正是由于你們的幫助、鼓勵(lì)和支持，我克服了種種困難，在學(xué)習(xí)中不斷取得進(jìn)步，這也是本文得以順利完成的主要原因。在論文即將完成之際，我的心情難以平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，我要感謝我的家人，我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記您們的良苦用心和一如既往的支持。最后，再次感謝關(guān)心和支持過(guò)我的人，我會(huì)繼續(xù)努力的！