【正文】 站進(jìn)行貨物交接。三、車流組織研究年度本專用線為重車到達(dá)，空車原地返回，到達(dá)品名為煤炭，主要來(lái)源兩淮地區(qū)。合肥熱電燃煤運(yùn)輸屬于單一品名穩(wěn)定大宗貨物，結(jié)合車流計(jì)算結(jié)果，兩淮電煤至電廠間具有組織開(kāi)行裝車地始發(fā)直達(dá)列車的條件，根據(jù)鐵道部鐵運(yùn)函[2022]209 號(hào)文有關(guān)規(guī)定，應(yīng)當(dāng)組織裝車地始發(fā)直達(dá)精品可研報(bào)告下載盡在我的主頁(yè)第 23 頁(yè)列車。始發(fā)直達(dá)列車應(yīng)參照青阜線、阜淮線、淮南線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，近期遠(yuǎn)期編組 63 輛，本務(wù)機(jī)用電力機(jī)車。研究年度開(kāi)行對(duì)數(shù)近期 對(duì)、遠(yuǎn)期 1 對(duì)。研究年度編組計(jì)劃中，應(yīng)增加燃煤裝車地～合肥東站始發(fā)直達(dá)列車；空列原路返回。其余零散車流應(yīng)由阜淮線沿線摘掛列車組織掛運(yùn)。四、行車量及車站工作量合肥熱電近期年運(yùn)量為 50 萬(wàn)噸、電廠材料 5 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期年運(yùn)量為 80 萬(wàn)噸、電廠材料 5 萬(wàn)噸，貨車平均凈載重 ，平均靜載系數(shù) ，貨運(yùn)不均衡系數(shù) 。根據(jù)項(xiàng)目總體規(guī)劃，接軌站及本專用線工作量見(jiàn)下表。合肥東站及合肥熱電電廠站工作量表 單位：輛/日作業(yè)年度 卸車 裝車 合計(jì)合肥東站 0 0 02020 電廠站（燃煤/建材） 29/3 0 32合肥東站 0 0 02030 電廠站（燃煤/建材） 46/3 0 49五、專用線能力分析（一）專用線通過(guò)能力適應(yīng)性分析本專用線以取送車速度 40km/h 計(jì)算，接軌站至電廠站線路通過(guò)能力最大可達(dá) 48 對(duì)，因此專用線區(qū)間通過(guò)能力有較大富余。（二）專用線裝卸能力適應(yīng)性分析根據(jù)業(yè)主要求。卸車方式采用門式螺旋機(jī)，配置 2 臺(tái)，每小時(shí)卸車能力達(dá) 700t，卸車線外側(cè)各設(shè) 1 條地下皮帶輸送機(jī)，運(yùn)至電廠，皮帶輸送機(jī)輸送能力達(dá) 700t，可以滿足日平均卸車對(duì)數(shù)（近 對(duì)/ 天、遠(yuǎn)期 1 對(duì)/天）需求。合肥熱電集團(tuán)有限公司鐵路專用線工程第 24 頁(yè)六、組織機(jī)構(gòu)及定員本專用線由合肥熱電集團(tuán)有限公司出資建設(shè)，運(yùn)營(yíng)管理模式為國(guó)鐵代管，運(yùn)輸環(huán)節(jié)由車站統(tǒng)一指揮調(diào)度，專用線內(nèi)部裝車作業(yè)由合肥熱電集團(tuán)指揮進(jìn)行。與專用線相關(guān)崗位應(yīng)新增貨運(yùn)員、道岔清掃員，采用兩班制，合計(jì)共 7 人。卸車定員由電廠自己安排，不納入本文件。精品可研報(bào)告下載盡在我的主頁(yè)第 25 頁(yè)第八章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、線路（一）主要設(shè)計(jì)原則平面設(shè)計(jì)原則（1）線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制宜，由大到小合理選用。（2）直線與圓曲線間采用緩和曲線連接，緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)曲線半徑按照規(guī)定合理選用。（3）圓曲線和兩相鄰曲線間夾直線的最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求，一般不小于 45m，困難條件下不小于 20m。縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）鐵路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、接軌鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、牽引種類、地形條件和運(yùn)輸要求比選確定。本專用線區(qū)間限坡為重車6‰，空車 10‰。（2）縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，本專用線最小坡段長(zhǎng)度按照工企Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。（3）平面曲線范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行曲線阻力所引起的坡度減緩，其減緩值應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)折減。（二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn)本專用線平面和高程控制點(diǎn)主要受接軌點(diǎn)高程控制等。（三）線路平面設(shè)計(jì)在合肥東站Ⅲ場(chǎng)新增 2 條到發(fā)線和 1 條牽出線后，專用線于合肥東站 K95+337（=C1K0+000）處接軌后，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線，進(jìn)入電廠站，全線設(shè) 2 個(gè)曲線，半徑均為 300m，線路全長(zhǎng) 997 m。（四）專用線縱斷面設(shè)計(jì)本工程方案線路縱斷面設(shè)計(jì)受接軌點(diǎn)既有軌面高程控制。專用線合肥熱電集團(tuán)有限公司鐵路專用線工程第 26 頁(yè)接軌后，區(qū)間不足 200 m，故本次區(qū)間和站場(chǎng)均為平坡，軌面高程為 m。（五）工務(wù)有關(guān)設(shè)施本專用線配備養(yǎng)護(hù)維修人員及機(jī)械設(shè)備，日常養(yǎng)護(hù)維修建議全部委托上海鐵路局相關(guān)部門完成，大修、中修也由上海鐵路局有鐵路大中修能力的公司完成。增加設(shè)備宜在委托合同中解決，設(shè)計(jì)不考慮。二、站場(chǎng)（一）主要設(shè)計(jì)原則車站站型：接軌站站型維持原站型不變，電廠站采用橫列式布置直線站。受條件限制，電廠站卸車線有效長(zhǎng)采用 550 m。電廠站坡度為平坡。接軌站增建股道與該站到發(fā)線一致，有效長(zhǎng)滿足 1050 m，牽出線有效長(zhǎng)滿足 550 m，安全線有效長(zhǎng)不小于 50 m。（二）接軌站改造合肥東站改造在下行到發(fā) 3 場(chǎng) 8 道（淮南線電化后）外側(cè)新增 9道、10 道 2 條到發(fā)線，有效長(zhǎng)滿足 1050 m，在蕪湖端設(shè) 1 條牽出線11 道，有效長(zhǎng)為 550 m，在淮南端設(shè)安全線 1 條（12 道），有效長(zhǎng)不小于 50 m；8 道和 9 道線間距為 5 m，9 道和 10 道線間距為 5 m。站房側(cè)既有建筑拆除后在同側(cè)新建還原。詳見(jiàn)合肥東站改造平面示意圖。（三）新建電廠站根據(jù)電廠位置及卸車作業(yè)要求，該站設(shè)卸車線 2 條（1 道和 2 道） ，有效長(zhǎng) 550m（滿足辦列卸車條件） ；材料線 1 條（3 道） ，有效長(zhǎng)200m。1 道和 2 道線間距為 8 m，2 道和 3 道線間距為 18 m。卸車線上設(shè)門式螺旋機(jī) 2 臺(tái)，每小時(shí)卸車能力達(dá) 700t，卸車線外側(cè)各設(shè) 1 條地下皮帶輸送機(jī)，運(yùn)至電廠，皮帶輸送機(jī)輸送能力達(dá) 700t，可以滿足日平均卸車對(duì)數(shù)（近 對(duì)/天、遠(yuǎn)期 1 對(duì)/天）需求。平面布置見(jiàn)圖。精品可研報(bào)告下載盡在我的主頁(yè)第 27 頁(yè)電廠站示意圖（四）有關(guān)工程及其他接軌站合肥東站：9 道間和 10 道外側(cè)各新設(shè) 1 條蓋板排水溝，并對(duì)既有通站道路改建。電廠站電廠新建消防通道 1 條，基本站臺(tái) 1 座及蓋板排水溝等。三、路基（一）路基工程概況合肥東站改造、區(qū)間和新建電廠站。合肥東站路基工程主要為接軌站Ⅲ場(chǎng)外側(cè)加寬，采用購(gòu)?fù)撂钪坊?，路基土方工程量挖? 萬(wàn)方，填方 萬(wàn)方，石方 萬(wàn)方；區(qū)間及礦井裝車站為新筑路基，土方工程量挖方為 萬(wàn)方，填方 挖方，石方 萬(wàn)方。河塘路基采用拋片加固處理。（二）主要設(shè)計(jì)原則路基設(shè)計(jì)按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》Ⅱ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)辦理和設(shè)置電氣化考慮。（三）一般路基設(shè)計(jì)路基寬度區(qū)間直線地段 ，曲線地段外側(cè)按規(guī)范加寬；站場(chǎng)從最外側(cè)的線路中心至路基邊緣寬度不小于 ，梯線部分為 m。路基基床合肥熱電集團(tuán)有限公司鐵路專用線工程第 28 頁(yè)路肩施工高程以下 為路基基床。頂面 為基床表層，其下 為底層。路基基床表層填 A 組填料；底層為 B 組填料；基床以下路基采用 A、B、C 組填料。路基面形狀走行線路基面為梯形路拱，路拱上寬為 ，拱高 ，底寬等于路基面寬度，裝車站路基面為 4%的人字坡或單面坡，利于路基面排水。路基邊坡路基填土高度和路塹一般在 2～8m，路堤和路塹邊坡采用 1:。.（四）特殊路基工程設(shè)計(jì)線路穿越大水塘采用拋填片石擠於，拋石頂面超出水塘埂高度；在軟土地帶采用水泥攪拌樁加固處理。（五）邊坡防護(hù)根據(jù)不同工點(diǎn)，邊坡采用不同的防護(hù)措施。當(dāng)邊坡高 H≤3 m 采用植草皮防護(hù)；當(dāng) H＞3 m 采用漿砌片石骨架和植草防護(hù)；浸水路堤采用漿砌片石護(hù)坡或砼擋土墻。四、軌道（一）接軌站概況鋼軌：正線鋼軌為 60Kg/m 無(wú)縫線路，站線及專用線鋼軌為50Kg/m 軌。軌枕：新Ⅱ型鋼筋砼枕。道岔：采用混凝土枕提速道岔，正線與到發(fā)線連接采用 12 號(hào)單開(kāi)提速道岔，其余采用 12 號(hào)混凝土枕道岔和 9 號(hào)單開(kāi)混凝土枕道岔。（二）軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則接軌站改造按阜淮線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。新建專用線按《工企》Ⅱ級(jí)。區(qū)間正線參國(guó)鐵正線牽引精品可研報(bào)告下載盡在我的主頁(yè)第 29 頁(yè)5000t，v=60km/h 標(biāo)準(zhǔn)。線路及站場(chǎng)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見(jiàn)下表：軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)表合肥東站 專用線項(xiàng)目正線 到發(fā)線 其他站線 正線 站線鋼軌類型（kg/m） 60 50 50 50 50軌枕根數(shù)（根/km） 1667 1680 1440 1520 1440軌枕類型 Ⅲ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕面層 （無(wú)）墊層底層 （m）合計(jì) 扣件：Ⅱ型彈條扣件，站線Ⅰ型。道岔：采用混凝土枕普通道岔，國(guó)鐵站正線與到發(fā)線連接采用 12 號(hào)單開(kāi)提速道岔，其余采用 12 號(hào)混凝土枕道岔和 9 號(hào)單開(kāi)混凝土枕道岔。五、橋涵（一） 設(shè)計(jì)范圍結(jié)合項(xiàng)目總體線路設(shè)計(jì)內(nèi)容，本次橋涵可研設(shè)計(jì)范圍如下：鐵路專用線接軌站淮南線合肥東站（K93+000 ~K96+000） ；自接軌站至電廠站鐵路專用線 CK0+000~CK1+550（含電廠站）。 （二）設(shè)計(jì)規(guī)范 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》()； 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》()； 《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》()； 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》()； 《鐵路橋渡勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TBJ285)(含各年局部修訂版) ； 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602022) ；合肥熱電集團(tuán)有限公司鐵路專用線工程第 30 頁(yè) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D202022)。（三）設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用洪水頻率橋梁、涵洞按 1/100 洪水頻率設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)活載鐵路：“中－活載” 。結(jié)構(gòu)耐久性措施及建筑材料的選用本工程沿線地段所處環(huán)境類別為碳化環(huán)境、凍融破壞環(huán)境。采取附近河水及地下水水樣分析，地下水及地表水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有硫酸鹽侵蝕。碳化環(huán)境作用等級(jí)為 T1（長(zhǎng)期在水下或土中） 、T2（室外環(huán)境） 、T3（水位變動(dòng)區(qū)） 。凍融破壞環(huán)境作用等級(jí)為 D1（微凍地區(qū)＋頻繁接觸水） 、D2（微凍地區(qū)＋水位變動(dòng)區(qū)） 、化學(xué)侵蝕環(huán)境作用等級(jí)為 H1。建筑材料選用建筑材料選用須綜合考慮各方因素，如滿足結(jié)構(gòu)受力要求、當(dāng)?shù)夭牧稀⑦\(yùn)輸距離等，工程實(shí)施因地制宜，功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。1）箱型橋主體：C40 抗?jié)B混凝土。2）框架橋箱身：C40 混凝土。3）框架橋基礎(chǔ)：C20 混凝土。4）框架涵、矩形涵：C40 混凝土。5）翼墻墻身：C30 混凝土。 翼墻基礎(chǔ)：C20 混凝土6）導(dǎo)流堤、錐體坡面及基礎(chǔ)、檢查臺(tái)階：M10 漿砌片石及碎石墊層。7）擋墻墻身：C30 混凝土。擋墻墻身基礎(chǔ): C20 混凝土.8）普通鋼筋：Q235 鋼筋、HRB335 鋼筋；鋼材：Q235 鋼。（四）橋涵設(shè)計(jì)原則沿線農(nóng)田排灌、水利工程及水工建筑物對(duì)鐵路橋涵的影響和精品可研報(bào)告下載盡在我的主頁(yè)第 31 頁(yè)要求線路兩側(cè)分布以種植小麥、棉花等旱季作物為主的農(nóng)田，鐵路兩側(cè)農(nóng)田灌溉系統(tǒng)貫通。鐵路修建將影響沿線的田間渠道、排水溝，這些基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)給予恢復(fù)。大型水庫(kù)距線路較遠(yuǎn)，一般對(duì)鐵路橋涵不構(gòu)成影響。城市規(guī)劃對(duì)鐵路橋涵建筑的要求本工程范圍內(nèi)橋涵均在鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍區(qū)域，公鐵交叉處立交下穿規(guī)模滿足當(dāng)?shù)鼐用裆钔ㄐ?、生產(chǎn)機(jī)械通行要求?？缭礁骷?jí)公路及城市道路的鐵路橋梁，其橋下凈空按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022） 、 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （CJJ3790 ）及與地方相關(guān)部門協(xié)商意見(jiàn)辦理。接長(zhǎng)涵洞框架涵、矩形涵和圓涵按原式樣接長(zhǎng)；拱涵、蓋板涵按孔徑＜ 接長(zhǎng)矩形涵，孔徑≥ 接長(zhǎng)框架涵。新建或接長(zhǎng)涵洞總長(zhǎng)度必須滿足《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）中 條的規(guī)定，否則應(yīng)加大孔徑。涵洞利用、加固及改建原則根據(jù)電廠一期施工設(shè)計(jì)及上海路局工務(wù)臺(tái)賬，西泉街站內(nèi)既有涵洞孔徑均滿足本次設(shè)計(jì)新增股道要求，本次方案按原有涵洞類型孔徑接長(zhǎng)。電廠電廠站部分橋涵現(xiàn)規(guī)?；蚪Y(jié)構(gòu)，在新增股道后無(wú)法滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和使用需求，對(duì)涵洞進(jìn)行改建處理。橋涵修建對(duì)生態(tài)環(huán)境與水土保持（徑流、水土流失及灌溉等）的影響及采取的措施1）橋涵的設(shè)置充分考慮了上游壅水、積水、下游沖淤變化對(duì)農(nóng)田的影響，并做適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)工程。2）基坑棄土考慮在橋梁用地范圍內(nèi)平鋪堆放，防止泥土流失，或外運(yùn)至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。合肥熱電集團(tuán)有限公司鐵路專用線工程第 32 頁(yè)3）橋涵施工時(shí)注意支擋防護(hù)，盡量減少開(kāi)挖面，減少對(duì)植被的破壞。4）沿線橋涵工點(diǎn)大多為就位現(xiàn)澆施工，其排水系統(tǒng)與附近的排水溝相連，減少對(duì)周圍農(nóng)田的占用。5）橋涵的防水層采用冷作法，以減少對(duì)大氣的污染、確保人身安全。6）工程施工期的棄物、堆放物、工人生活排放水等可能會(huì)對(duì)河水造成污染，應(yīng)對(duì)這些棄物、堆放物和生活排放水等進(jìn)行有效管理，盡量減少對(duì)河水的污染破壞。（五）設(shè)計(jì)內(nèi)容新建箱形橋：根據(jù)總體設(shè)計(jì)新建專用線交叉新建環(huán)場(chǎng)道路 1 處，橋梁設(shè)計(jì)新建1 座 箱形橋。新建箱形橋箱體中心位于專用線 C1K0+205 處，箱體凈寬 ，凈高 ，箱體 2 側(cè)設(shè)限高架、引道、泵房、排水。箱體總長(zhǎng) 14 米，施工采用就位現(xiàn)澆施工。箱體位置位于線路岔區(qū)，道路中心線與鐵路正交交，道岔在箱體承重面最寬寬度為 。箱身為 C40 鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，橋內(nèi)設(shè)25cm 厚 C25 混凝土路面。橋面設(shè)雙側(cè)電纜槽及板式護(hù)欄。箱頂設(shè)TQF1 型防水層，鋼纖維混凝土保護(hù)層。箱體 2 側(cè)引道采用重力式擋墻，引道坡度均為 %，引道長(zhǎng)度120 米。引道為大型機(jī)動(dòng)車單向通行、小型機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車雙向通行標(biāo)準(zhǔn)。引道路面采用 C30 混凝土路面，厚 25cm。路面下設(shè)置 30cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+15cm 厚碎石墊層。每 20m 設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線。引道直線度寬度為 7m，曲線段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況不同具有不同程度加寬。引道泵房排水內(nèi)