【正文】 市軌道交通系統(tǒng)，應根據(jù)行車間隔、列車運行速度、線路封閉狀態(tài)等運營條件，采取相應的技術手段進行列車運行的安全防護。 8．3．3 城市軌道交通應配置行車指揮系統(tǒng)。行車指揮調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應能實現(xiàn)集中監(jiān)視。當行車指揮系統(tǒng)具有自動控制功能時，尚應具有人工控制功能。 8．3．4 列車安全防護系統(tǒng)應滿足行車密度、運行速度和行車交路等運營需求。當線路全封閉的城市軌道交通列車采用無安全防護功能的人工駕駛模式時，應有授權，并對授權及相關操作予以表征。 8．3．5 聯(lián)鎖設備應保證道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖關系正確。當聯(lián)鎖條件不符時，不得開通進路。 8．3．6 列車自動運行系統(tǒng)應具有列車自動牽引、惰行、制動、區(qū)間停車和車站定點停車、車站通過及折返作業(yè)等控制功能?？刂七^程應滿足控制精度、舒適度和節(jié)能等要求。 8．3．7 當列車配置列車自動防護設備、車內(nèi)信號裝置時，應以車內(nèi)信號為主體信號；當列車未配置列車自動防護設備或列車自動防護設備失效或未配置車內(nèi)信號裝置時，所設地面信號應為主體信號。當?shù)孛娴闹黧w信號顯示熄滅時，應視為禁止信號。 8．3．8 無人駕駛系統(tǒng)應符合下列規(guī)定： 1 無人駕駛系統(tǒng)的建設應與線路、站場配置及運行管理模式相互協(xié)調(diào)。無人駕駛系統(tǒng)應能實現(xiàn)信號、通信、防災報警等機電系統(tǒng)設備及車輛的協(xié)同控制。 2 控制中心或車站有人值班室應能監(jiān)控無人駕駛列車的運行狀態(tài)，應能實現(xiàn)列車停車及車門、站臺屏蔽門的應急控制。 8．3．9 當部分封閉的城市軌道交通設專用線路時，其與城市道路交通相交的平交路口應設置城市軌道交通列車優(yōu)先信號；未設專用線路時，在乎交路口處，城市軌道交通的列車應遵守道路交通的信號顯示行車。 8．3．10 車輛基地信號系統(tǒng)應符合下列規(guī)定： 1 用于有人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，應設進、出車輛基地的信號機；進出車輛基地的信號機、調(diào)車信號機應以顯示禁止信號為定位；車輛基地信號系統(tǒng)、設備的配置應滿足列車進出車輛基地和在車輛基地內(nèi)進行列車作業(yè)或調(diào)車作業(yè)的需求。 2 用于無人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，其信號系統(tǒng)、設備的配置，應與無人駕駛系統(tǒng)在車輛基地的功能及車輛基地內(nèi)無人或有人駕駛區(qū)域的范圍相適應。 3 車輛基地應納入信號系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。 4 試車線信號系統(tǒng)的地面設備及其布置，應滿足系統(tǒng)雙向試車的需要。 8．3．11 信號系統(tǒng)設備應具有獨立安全認證機構出具的、符合“故障——安全”原則的證明及相關說明。 8．3．12 信號系統(tǒng)設備投入運用前，建設單位應提出技術性安全報告。信號系統(tǒng)的技術文件應對功能的安全性要求、量化的安全目標等進行描述。 8．4 通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng) 8．4．1 城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應采用通風、空調(diào)與采暖方式進行控制，并應符合下列規(guī)定： 1 當列車正常運行時，應保證內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均應滿足人員生理要求和設備正常運轉需要。 2 當列車阻塞在隧道內(nèi)時，應能對阻塞處進行有效的通風。 3 當列車在隧道發(fā)生火災事故時，應能對事故發(fā)生處進行有效的排煙、通風。 4 當車站公共區(qū)和設備及管理用房內(nèi)發(fā)生火災事故時，應能進行有效的排煙、通風。 8．4．2 城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應優(yōu)先采用通風(含活塞通風)方式進行控制。 8．4．3 隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度應符合下列規(guī)定： 1 當列車車廂不設置空調(diào)時，不應高于33℃。 2 當列車車廂設置空調(diào)、車站不設置全封閉站臺屏蔽門時，不應高于35℃。 3 當列車車廂設置空調(diào)、車站設置全封閉站臺屏蔽門時，不應高于40℃。 8．4．4 隧道內(nèi)冬季的最低空氣溫度不應低于5℃。 8．4．5 地下車站夏季站內(nèi)空氣計算溫度和相對濕度應符合下列規(guī)定： 1 當車站采用通風方式時，站內(nèi)的空氣計算溫度不應高于室外空氣計算溫度 5℃，且不應超過30℃。 2 當車站采用空調(diào)時，站廳的空氣計算溫度應比空調(diào)室外計算干球溫度低2～3℃，且不應超過30℃；站臺的空氣計算溫度比站廳的空氣計算溫度低1～2℃，相對濕度應在40％～65％之間。 8．4．6 地下車站冬季站內(nèi)最低空氣溫度不應低于12℃。 8．4．7 通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng)的負荷應按預測的遠期客流量和最大通過能力確定。 8．4．8 通風、空調(diào)與采暖方式的設置和設備配置應充分考慮節(jié)能要求，并應充分利用自然冷源和熱源。 8．4．9 隧道和地下車站的進風應直接采自大氣，排風應直接排出地面。 8．4．10 當采用通風方式，系統(tǒng)為開式運行時，每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于30m3；當系統(tǒng)為閉式運行時，每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于 12．6m3，且所供應的新鮮空氣量均不應少于總送風量的10％。 8．4．11 當采用空調(diào)時，每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于12．6m3，且所供應的新鮮空氣量不應少于總送風量的10％。 8．4．12 高架線和地面線站廳內(nèi)的空氣計算溫度應符合下列規(guī)定： 1 當采用通風方式時，夏季計算溫度不應超過室外計算溫度3℃，且不應超過35℃。 2 當采用空調(diào)時，夏季計算溫度應為29～30℃，相對濕度不應大于65％。 8．4．13 當高架線和地面線站廳設置采暖時，站廳內(nèi)的空氣設計溫度應為12℃。 8．4．14 采暖地區(qū)的高架線和地面線車站管理用房應設采暖，室內(nèi)空氣設計溫度應為18℃。 8．4．15 高架線和地面線車站設備用房應根據(jù)工藝要求設置通風、空調(diào)與采暖，設計溫度按工藝要求確定。 8．4．16 地下車站和隧道應設置防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)。 8．4．17 地下車站站廳、站臺公共區(qū)和設備及管理用房應劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。站廳、站臺公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應超過2000m2，設備及管理用房每個防煙分區(qū)的建筑面積不應超過750m2。 8．4．18 地下車站公共區(qū)火災時的排煙量應根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按lm3／(m2min)計算；當排煙設備負擔兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，其設備能力應按同時排除其中兩個最大的防煙分區(qū)的煙量配置；當車站站臺發(fā)生火災時，應保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口處具有能夠有效阻止煙氣向站廳蔓延的向下氣流，且氣流速度不應小于1．5m／s。 8．4．19 當?shù)叵萝囌驹O備及管理用房、內(nèi)走道、地下長通道和出入口通道需設置機械排煙時，其排煙量應根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按lm3／(m2min)計算，排煙區(qū)域的補風量不應小于排煙量的 50％。當排煙設備負擔兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，其設備能力應根據(jù)最大防煙分區(qū)的建筑面積按2m3／(m2min)計算的排煙量配置。 8．4．20 隧道火災排煙時的氣流速度應高于計算的臨界風速，最低氣流速度不應小于 2m／s，且不應高于llm／s。 8．4．21 列車阻塞在隧道時的送風量，應保證隧道斷面的氣流速度不小于2m／s，且不應高于llm／s，并應控制列車頂部最不利點的隧道空氣溫度不超過45℃。 8．4．22 隧道的排煙設備應保證在150℃時能連續(xù)有效工作lb；地下車站公共區(qū)和設備及管理用房的排煙設備應保證在250℃時能連續(xù)有效工作ih；地面及高架車站公共區(qū)和設備及管理用房的排煙風機應保證在280℃時能連續(xù)有效工作0．5h。煙氣流經(jīng)的輔助設備應與風機耐高溫等級相同。 8．5 給水、排水與消防系統(tǒng) 8．5．1 城市軌道交通工程的給水系統(tǒng)應滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求。 8．5．2 地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應由城市兩路自來水管各引一根消防給