【正文】 機油溫度表 Ｏｉｌ?。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾?。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力表，可以更進一步地幫助車主了解車況。 機油壓力表 Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?。牵幔酰纾?。更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的性能跑車：保時捷９１１，就備有機油溫度表，這對于判斷車況也有幫助。 渦輪增壓壓力計 Ｔｕｒｂｏ?。拢铮铮螅簟。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾?。理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限于引擎材質和設計以及增壓所產生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛人了解渦輪增壓器作用的狀況。 油量計 Ｆｕｅｌ?。牵幔酰纾濉Ｓ脕盹@示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬于液位顯示器，因為它的工作原理，就是在油箱里裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之后。您當可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動很慢、過了１／２之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結構，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會飛快下降了！ 指示燈 Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統統都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一個通常用法就是方向燈，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：Ｗａｒｎｉｎｇ?。蹋椋纾瑁魜砣〈??！　　?引擎蓋 Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的引擎蓋就會是Ｂｏｎｎｅｔ。 引擎室 Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是海灣，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右兩片葉子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！ 擋風玻璃 Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個字所組合成的，但它已經進化成一個獨立的字了，Ｗｉｎｄ是風，Ｓｈｉｅｌｄ是遮蔽、阻擋的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是擦、拭、抹，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的雨刷！ 天窗 Ｓｕｎ?。遥铮铮嬉部?、Ｍｏｏｎ?。遥铮铮妗∫部伞Ｒ话憔裕樱酰睢。遥铮铮鎭矸Q呼較多。Ｍｏｏｎ?。遥铮铮鎰t是專指玻璃天窗，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！　 擾流翼 Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是破壞、寵壞。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ?。茫瑁椋欤湟馑季褪潜粚檳牡暮⒆?，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。有人說保時捷ＰＯＲＳＣＨＥ是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是Ｐｒｏｏｆ?。希妗。遥椋悖琛。樱穑铮椋欤澹洹。茫瑁椋欤洹。龋幔觯濉。牛觯澹颍簦瑁椋睿缬绣X又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證！　 Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又變成名詞，就變成了破壞者，破壞什么呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，后輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢?！?氣壩 Ａｉｒ?。模幔?。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱。 側裙 Ｓｉｄｅ?。樱耄椋颍?。功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。 進氣口 Ａｉｒ?。桑睿簦幔耄?。從前，引擎的進氣口大多設置于水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是后輪驅動車，引擎直列擺設，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。 現代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅動車大行其道，前驅車為了有效利用空間，引擎經常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現代化的車子多半將進氣口設置于保險桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉速極高的電動風扇。 　　　　　　　　　　　　　　　 ■引擎系統 空氣／燃油混合比例 能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４７克空氣才能徹底燃燒，１４７就是汽油引擎最理想的風油比。 鋁合金引擎　 引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁制，達到減輕重量和循環(huán)再用的目的。 壓縮比 是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 　　 雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱大ＴＥＣ，由電子控制的雙頂凸輪軸系統，分別于低轉速以及中至高轉速時，提供不同的活瓣開合時間程序，是提升引擎性能的設計。 　 馬力車重比例 引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運動特性愈強。 多點式燃油噴注 每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。 　 電腦程式燃油噴注 本田早年獨有的燃油噴注技術，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。 單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱細ＴＥＣ單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉及中至高轉提供不同的活瓣開合時間程序，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設計。 ■傳動系統 四輪驅動系統 傳統的四輪驅動系統，可透過人手撥動轉換桿或按掣來決定四輪抑或兩輪驅動，這類機械式系統，在四驅模式下，前后軸的動力為５０：５０。 全時間四驅系統的前后軸動力分配，可根據路面實際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應不同路面情況，前后軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅動效率。 超比擋 排擋齒輪比率少于１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。 限滑差速器 普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅動輪，以確保動力用作驅動車身?！　∠藁钏倨鞣譃槿珯C械式的液力控制兩種。汽車名詞解釋四輪驅動所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。 　　過去只有越野車采用4輪驅動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上?，F在有些轎車也用上4輪驅動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍德4驅版?，F在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發(fā)生。 　　轎車上的4輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給后輪；當前輪開始打滑時，前、后輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉速差異消失就自動回復原有驅動形式。目前，轎車的4輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統，當前輪或后輪驅動時，車子隨時根據路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅動。4輪驅動又可以細分成4種驅動模式：全時驅動（Full－Time）、兼時驅動（PartTime）、適時驅動（Real－Time）和兼時/適時混和驅動。 　　全時驅動（Full－Time）：前后車輛永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按5050設定在前后輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。 　　兼時驅動（PartTime）：由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。 　　優(yōu)點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。 　　適時驅動（Real－Time）：采用適時驅動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。 汽車小常識 怎樣識別進口轎車儀表盤 進口汽車駕駛室內儀表上都標有英文字母，為識別各種儀表，介紹一下儀表上字母的含義。 燃油表，字母是FUEL，指針指向F表示滿，指針指向E表示空。 機油壓力表，字母是O/L，指針指向M表示油壓偏高，指針指向L表示油壓偏低。 水溫表是TEMP指針指向H表示水溫過高，指針指向C表示水溫過低。 電流表，字母是AMP，指針指向+表示充電，指針指向表示放電。氣壓表，字母是A/R。 車速里程表，字母是SPEED，單位為km/h（公里/小時）或 MPH（英里/ 小時）。 何為歐I和歐II標準近年來，汽車的排放是否符合排放標準已成為人們關心的熱點話題之一。自2001年9月1日起，國家禁止生產、銷售化油器轎車，更使這個熱點話題升溫。在涉及排放標準時，在有關規(guī)定和文章中經常出現歐I、歐II標準的提法，那么何為歐I、歐II標準呢？據有關資料介紹，歐I、歐II是歐洲I號標準和歐洲II號標準的簡稱。歐洲標準屬于一個專業(yè)的技術范疇，它是歐洲經濟共同體委員會91／441／EEC制訂的統一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關規(guī)定?，F以設計乘員數不超過6人(含駕駛員)、總質量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到200312月31日期間，必須達到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳氫化合物不超過1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲I號標準中的有關規(guī)定。在2004年1月1日以后，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2．2克／公里，碳氫化合物不超過0．5克／公里；柴油車排放的一氧化碳不超過1．0克／公里，碳氫化合物不超過0．7克／公里，顆粒物不超過0．08克／公里。這就是歐洲II號標準的有關規(guī)定。 汽車驅動系統知識 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個同步問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用兩腳離合的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創(chuàng)造出同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。 　　同步器有常壓式和慣性式。 　　目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。 　　接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。 　　當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。汽車上有一個很重要的部件，稱為萬向節(jié)。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機后輪驅動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。 　　那么，萬向節(jié)在汽車上起到什么作用呢？ 　　汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發(fā)動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異