我國高速鐵路及路基工程技術(shù)發(fā)展-資料下載頁
2025-08-05 06:00本頁面
【正文】 ，維持其原有的穩(wěn)定狀態(tài)，一般保護(hù)是采取工程措施，控制多年凍土融化速率，即允許其有一定程度的融化，但必須控制在可接受的范圍內(nèi)。目前，我國高速鐵路地基處理中還存在著一些技術(shù)問題，我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，各客運(yùn)專線遇到的地基處理問題各不相同。但由于工期緊任務(wù)重，對于設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)單位來說，沒有時(shí)間和精力進(jìn)行前期的試驗(yàn)研究工作，地基處理的設(shè)計(jì)一般是簡單化、保守化、經(jīng)驗(yàn)化。有些地區(qū)可能是地基處理過強(qiáng)，存在保守浪費(fèi)現(xiàn)象；有些地區(qū)由于對復(fù)雜地質(zhì)的認(rèn)識有限，看似地基處理較強(qiáng)，但還出現(xiàn)了失穩(wěn)破壞的現(xiàn)象。這些問題主要有：（1）地基處理大量采用CFG樁，存在簡單化、經(jīng)驗(yàn)化、萬能化的現(xiàn)象，對其適用條件沒有進(jìn)行深入研究?，F(xiàn)場出現(xiàn)掉樁頭、斷樁、串樁、充盈系數(shù)偏大、局部斷樁等情況。（2）對深厚及流塑狀軟土的地基處理簡單化、經(jīng)驗(yàn)化，一般采用CFG樁和預(yù)制混凝土打入樁。現(xiàn)場還出現(xiàn)使加固區(qū)以外建筑物外擠、隆起的現(xiàn)象，影響建筑物的使用安全。（3）地基處理只考慮了路基荷載的影響，還應(yīng)考慮運(yùn)營過程中，路基附近一定影響距離內(nèi)水塘、基坑等開挖對路基安穩(wěn)定的影響。（4）地基處理深層檢測技術(shù)有局限性，實(shí)際施工質(zhì)量的過程控制尤為關(guān)鍵。但施工隊(duì)伍的技術(shù)水平是有差別的，所以設(shè)計(jì)上可能會加大安全系數(shù)，對于間距減小、樁徑和樁長的加大，勢必又會給施工增加技術(shù)難度。縱觀我國高速鐵路與路基工程的發(fā)展，我國高速鐵路的技術(shù)體系還處于發(fā)育期，還需要不斷調(diào)整與完善。但技術(shù)體系的特點(diǎn)已比較清晰：博采眾長，采用引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合，立足技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的技術(shù)路線。構(gòu)建“滿足高速度、高密度、大運(yùn)量、長距離、高舒適性及多種運(yùn)輸組織形式需求，兼容不同速度等級的列車，配備多種編組形式的動力分散型動車組，采用與無砟軌道相適應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)、少維修的基礎(chǔ)設(shè)施，建立智能化調(diào)度系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)和信息化的運(yùn)營管理系統(tǒng)，高度重視環(huán)境保護(hù)，追求高安全性、高可靠性和低運(yùn)營成本，既容納國際先進(jìn)技術(shù)，又具有中國特點(diǎn)”的高速鐵路技術(shù)體系?，F(xiàn)代社會須要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生涯相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)，要形成一個(gè)與都市發(fā)展布局高度和諧的綜合交通格式。今后，高速鐵路的發(fā)展將和其他交通方法同構(gòu)建高效力的綜合交通系統(tǒng)，進(jìn)一步改造運(yùn)營體制，使外部效益體現(xiàn)在高速鐵路的內(nèi)部效益，放寬準(zhǔn)入市場，高速鐵路行業(yè)將在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，將更好地施展作用。
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