我國高速鐵路發(fā)展對(duì)民航的影響-資料下載頁
2025-01-15 04:29本頁面
【正文】 輸明顯，大概沖擊的力度只有20%左右，可以看出，此時(shí)，高鐵對(duì)民航的影響已經(jīng)不大了，民航占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。長距離運(yùn)營實(shí)例分析 在長距離的運(yùn)輸中，我們以北京到廣州為例進(jìn)行分析。 （1）看距離。北京到廣州，高鐵距離2264km，飛機(jī)飛行距離為1967km?？梢钥闯?，現(xiàn)在飛機(jī)在距離上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)的非常明顯，飛機(jī)在空中不受地形影響的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始展現(xiàn)無疑。 （2）看票價(jià)。先看高鐵的票價(jià)。由圖可以看出，高鐵的票價(jià)由于座位的不同差異已經(jīng)開始顯現(xiàn)。二等座860元左右，一等座1380元。下面再來看機(jī)票的價(jià)格?？梢钥闯?，機(jī)票的價(jià)格就在1000元左右，已經(jīng)比高鐵一等座的價(jià)格還便宜了，高鐵在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有了。 （3）看時(shí)間。在上面的兩張圖中，我們可以看出坐高鐵普遍需要九小時(shí)以上，而坐飛機(jī)只要三到三個(gè)半小時(shí)。在長途的運(yùn)輸中，飛機(jī)在時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。坐飛機(jī)比坐高鐵已經(jīng)節(jié)省了大量的時(shí)間。綜上所述，在1500km以上的運(yùn)輸中，飛機(jī)在各個(gè)方面的性價(jià)比都超過了高鐵，即在長距離的運(yùn)輸中，高鐵對(duì)民航的沖擊力幾乎為零。 第四章 總結(jié) 根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，高鐵和民航存在著競爭的關(guān)系，兩者互為替代品。由交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課本中所學(xué)的需求法則，我們可以知道：商品的需求數(shù)量與商品的價(jià)格成反比。這里的價(jià)格，有時(shí)候可能不僅僅是錢，時(shí)間成本也是價(jià)格的一種，是無形的價(jià)格。在高鐵與民航的分析中，高鐵與民航之間的競爭，隨著運(yùn)輸距離的變化，優(yōu)勢(shì)者也隨之而變化。在兩者的競爭關(guān)系中，分為三種情況：（1）短途運(yùn)輸。在此類運(yùn)輸中，高鐵對(duì)民航的沖擊最大，超過了50%，在這種距離的運(yùn)輸中，民航已經(jīng)開始敗退，競爭力明顯不如高鐵。（2）中途運(yùn)輸。在這種距離的運(yùn)輸中，高鐵對(duì)民航還是有一定的沖擊，大概在20%左右。但是相比較短途的運(yùn)輸，高鐵的沖擊已經(jīng)減少了很多，競爭力下降，已經(jīng)競爭不贏民航。（3）長距離運(yùn)輸。在這種距離的運(yùn)輸中，民航在各個(gè)方面都占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，可謂是全面的壓過了高鐵，高鐵對(duì)民航的沖擊力幾乎接近于零，完全沒有了競爭力。隨著距離的增加，高鐵在短途中的巨大優(yōu)勢(shì)慢慢消失不見，而民航的優(yōu)勢(shì)則是越來越明顯，即高鐵的競爭力與運(yùn)輸距離成反比，而民航的競爭力與運(yùn)輸距離成正比。由需求價(jià)格彈性：表示在一定時(shí)期內(nèi)需求量對(duì)于價(jià)格變化的敏感程度。高鐵的票價(jià)改變性不大，整體保持不變，需求量的變動(dòng)率應(yīng)該不大。而民航的票價(jià)經(jīng)常有不同程度的折扣，這在一定程度上可以增加一定的乘客需求。需求量變動(dòng)率在一小范圍內(nèi)波動(dòng)。由需求交叉價(jià)格彈性：指一種商品價(jià)格發(fā)生變化的比率導(dǎo)致另一種需求量變化的比率。由上面分析和需求交叉價(jià)格彈性可知，高鐵的需求量在一定程度上受機(jī)票打折票價(jià)的影響，在這方面，高鐵與民航之間是競爭關(guān)系。 因此，我們?cè)谶x擇出行時(shí)，應(yīng)當(dāng)要學(xué)會(huì)根據(jù)自己的出行情況，正確的選擇自己的出行方式，以便自己獲得最大的利益，滿足自己的需求。參考文獻(xiàn)[1] 百度文庫[2] 馮曉芳 中國高速鐵路的發(fā)展與展望[3] 王峰林 我國高速鐵路對(duì)民航運(yùn)營的影響分析[4] 周旻彤 現(xiàn)狀下提高鐵路運(yùn)輸效率的可能性及對(duì)策14
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