【正文】 理碎石土、沙土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土的地基處理（如蘭新線路 DK651+000—DK653+800 段濕陷性黃土即采用此技術(shù)進(jìn)行地基處理）。沖擊碾壓 11 的設(shè)備為沖擊壓路機(jī)，是由 3—5 瓣的凸輪構(gòu)成的輪式壓路機(jī)，由配套的重型工業(yè)拖車牽引。蘭新鐵路沖擊碾壓的沖擊壓實(shí)工藝參數(shù)一般為沖擊式壓路機(jī)工作質(zhì)量15600kg，沖擊輪質(zhì)量 25680kg；沖擊輪形式為三邊凸輪、最大瞬間沖擊力大于250t、最佳工作速度為 10—15km/h、沖擊能量為 25kJ、壓實(shí)寬度為 2900mm、牽引車功率不小于 225kw、沖擊頻率 60—110 次/min、最大爬坡坡度為 25176。 強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法國際上稱之為動(dòng)力固結(jié)法,它是 20 世紀(jì) 60 年代末、70 年代初首先在法國發(fā)展起來的。強(qiáng)夯法的加固機(jī)理主要是利用強(qiáng)夯機(jī),將大噸位的夯錘起吊到 10～40m 的高度,讓自由落下,對地基土施加強(qiáng)大的沖擊能,在地基土中形成沖擊波和動(dòng)應(yīng)力,使得孔隙水壓力增大,同時(shí)土顆粒發(fā)生錯(cuò)位,土體骨架解體,最終使得土顆粒趨于更密實(shí)的狀態(tài)。強(qiáng)夯法主要適用于加固砂土和碎石土、低飽和度粉土與粘性土、素填土和雜填土等地基。強(qiáng)夯法具有加固效果顯著,設(shè)備簡單,施工方便、節(jié)省勞力、節(jié)約材以及利于環(huán)境等特點(diǎn)。 擠實(shí)砂石樁 　　擠實(shí)砂石樁是以沖擊、水沖或振動(dòng)的方法強(qiáng)力將砂石等材料擠壓入已成孔的軟土地基中,形成較大直徑的的砂石構(gòu)成的密實(shí)柱體。擠實(shí)砂石樁是利用砂石與其樁間的土體構(gòu)成復(fù)合地基,增大地基承載能力,防止砂土振動(dòng)液化,這種樁同時(shí)也可增強(qiáng)軟弱黏性土的整體穩(wěn)定性，如蘭新高速鐵路 DK681+120—DK682+340 段地基處理。擠密砂石樁適用于下理松散砂土、粉土、黏土以及 填土等地基。同強(qiáng)夯法一樣它具有施工簡單、加固效果好、節(jié)省材料、工程造價(jià)低和無污染等特點(diǎn),因些廣泛得應(yīng)用于鐵路路堤、碼頭、倉庫和住宅等工業(yè)和民用建筑物的地基處理工程。 水泥土攪拌法（CFG 樁） 水泥土攪拌法是利用水泥(或石灰)等材料作為固化劑,通過攪拌機(jī)械廠,就地將軟土和固化劑(漿液或分體)強(qiáng)制 12 攪拌,使得軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥加固土,從而提高地基土的強(qiáng)度,并且增大其變形模量。水泥攪拌法加固由兩部分組成,一部分水泥水解和水化生成各種水化物,繼續(xù)強(qiáng)化形成水泥石骨架,另一部分水化物與周圍的黏性顆粒土發(fā)生離子交換形成較大的團(tuán)粒結(jié)構(gòu),隨后發(fā)生硬凝反應(yīng)和碳酸化反應(yīng),使得水泥土的強(qiáng)度增大。利用水泥攪拌法時(shí),攪拌的越充分,土塊粉碎越細(xì),則水泥在土中的分布越均勻,水泥土的結(jié)構(gòu)離散性越小,從而水泥土的強(qiáng)度越高。蘭新高速鐵路DK654+180—DK654+340 段地基即使用了此種處理方法，此種軟基處理方法代價(jià)較高，故不適宜大面積使用?！　?. 總結(jié)與建議　　　　隨著國民技術(shù)的不斷增強(qiáng)，地基處理技術(shù)發(fā)展也十分迅速，老方法得到改進(jìn)，新方法不斷涌現(xiàn)，在軟土地基處理方面，公路與鐵路建設(shè)中都有很多成功的實(shí)例，也不乏失敗的教訓(xùn)。針對這些工程中應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，我個(gè)人認(rèn)為，在軟土地基處理中應(yīng)當(dāng)遵循以下幾條原則組織設(shè)計(jì)與施工，才能更好地達(dá)到預(yù)期的效果：　　 認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行合適的設(shè)計(jì)與變更設(shè)計(jì)，達(dá)到預(yù)期的加固效果，避免返工處理的現(xiàn)象?！　?在工程施工時(shí)，要充分了解各種形式的軟土地基加固機(jī)理，以便針對加固機(jī)理進(jìn)行有重點(diǎn)的質(zhì)量控制，該放寬的技術(shù)指標(biāo)可適當(dāng)調(diào)整，以降低成本。例如砂樁與砂井的加固機(jī)理就不同，砂樁對軟土的加固作用主要是擠密作用(特別是在粘性土中)，因此砂樁的數(shù)量與直徑應(yīng)有充分的保證，對其平面分布的均勻性可以適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，砂井的加固機(jī)理偏重于排水固結(jié)，因此在早期砂井加固基礎(chǔ)上，又改進(jìn)形成了袋裝砂井的技術(shù)，以保證砂井的均勻程度與連續(xù)性。同屬深層密實(shí)法加固的粉噴樁與旋 13 噴樁，粉噴樁更傾向于噴粉與軟弱土形成復(fù)合地基，而旋噴樁則偏重于噴體的樁作用，因此在旋噴樁設(shè)計(jì)時(shí)就充分驗(yàn)證其作為樁基礎(chǔ)的力學(xué)效果。　　 加強(qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科的研究，給軟土地基處理技術(shù)更有力的支持。目前國際上軟土加固技術(shù)已得到較大的發(fā)展，但其理論基礎(chǔ)還存在著不準(zhǔn)確性與不確定性。例如，強(qiáng)夯法在多處工程施工中的應(yīng)用并且實(shí)測效果證明其加固效果可用，但其加固機(jī)理在土力學(xué)中還沒有完全從理論方面得到證明，或部分還存在著模糊的概念；在擋護(hù)設(shè)計(jì)中經(jīng)驗(yàn)公式的利用較多，其參數(shù)取值的不確定性還大量存在；作為土力學(xué)最基本理論的朗金定理與庫倫定理中不確定的因素也較多。所有的這些都說明要想加快軟土基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，必須加強(qiáng)其基礎(chǔ)科學(xué)的研究?！　?在實(shí)際處理軟土地基時(shí)，往往不是采用一種形式的處理，多采用多種處理方式相結(jié)合，取其加固效果綜合作用，能夠起到事半功倍的效果。例如在株六復(fù)線六盤水段非滲水土中的路堤多數(shù)采用在路基面上鋪設(shè) 60～80cm 厚的中粗砂墊層，而墊層內(nèi)則鋪設(shè)幅寬 4m 的土工膜，高填地段鋪土工格柵加強(qiáng)路基強(qiáng)度；而在路塹地段則采用土工膜加固路基面，土釘墻加固邊坡，目前該線已通車近兩年，沒有發(fā)生因軟土地基加固不良而出現(xiàn)的問題。在渝懷鐵路魚嘴車站高填路基，最大填土高度 27 m ，填方總量 51105 m3 ，軟基處理面積近 60000m2，在軟基處理中，采用碎石樁、塑料排水板、中粗砂墊層與側(cè)向約束樁聯(lián)合進(jìn)行軟土地基的處理，目前路基填筑已近完成，沒有發(fā)生沉降量超限及側(cè)向擠出等不良現(xiàn)象?！　　　×硗?，軟基處理改良是現(xiàn)在巖土行業(yè)的熱點(diǎn)之一，地基要滿足建筑物的穩(wěn)定性、強(qiáng)度要求，強(qiáng)夯、機(jī)密、預(yù)壓改變土的密度、性能，我們應(yīng)該找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、安全度高、風(fēng)險(xiǎn)性小的方法，需要繼續(xù)進(jìn)行深入研究，以探索新的軟土地基處理的方法。當(dāng)然在考慮安全經(jīng)濟(jì)同時(shí)還要考慮環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的問題，過去以排水為主的，比如軟土地基常采用的袋裝砂井法和塑料排水辦法都以排水為主，現(xiàn)在為了 14 環(huán)保我們盡量以堵水為主，不如采用砂樁、碎石樁等，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)環(huán)境和生態(tài)平衡不受破壞。參 考 文 獻(xiàn) [1] 陳仲頤，周景星，王洪瑾．土力學(xué)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2022.[2] 龔曉南．復(fù)合地基設(shè)計(jì)和施工指南[M]．北京：人民交通出版社，2022.[3] 池淑蘭，孔書祥．路基工程[M]．北京：中國鐵道出版社，2022.[4] 中華人民共和國鐵道部．鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB 10001—2022[S]．2022．[5] 范云．地基加固技術(shù)[M]．石家莊：石家莊鐵道學(xué)院，1999.[6][7][J].山西建筑2022， （6） ；[8][J]；[9]《客運(yùn)專線鐵路路基處理技術(shù)手冊》—鐵道部工程管理中心；[10]學(xué)術(shù)論文網(wǎng)； 15 致 謝 畢業(yè)論文是對我們大學(xué)幾年來所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用，整合我們所學(xué)的的各科知識(shí)，使之更為系統(tǒng)化。目的在于讓我們整體、系統(tǒng)地把握本專業(yè)的特點(diǎn)及知識(shí)體系，對大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)與融會(huì)貫通，理論聯(lián)系實(shí)際。同時(shí)能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，提高理性思維。這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)得到較高的重視，并且能培養(yǎng)我們的綜合能力。 本論文是在王守勝老師的精心指導(dǎo)下完成的，老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、刻苦鉆研的精神一直感染著我。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，更激勵(lì)我去為以后的事業(yè)奮斗。王老師平易近人，在這段時(shí)間里，他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于高速鐵路軟土地基概念、特征及處理方法等方面的知識(shí)，粗淺地了解了高速鐵路軟基處理的各種方法，對以后的工作和學(xué)習(xí)都有巨大的幫助。 1