【導(dǎo)讀】第一節(jié)物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展。流服務(wù)是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。金流占用時間近乎零。大程度上取決于物流的水平。中國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。按照客戶提出的時間和空間的要求,包裝，目的是保護(hù)產(chǎn)品。且需要加注條碼和標(biāo)識。相應(yīng)的售后服務(wù)。自身運(yùn)行的業(yè)態(tài)、市場發(fā)展的趨勢?！拔铩睆墓┙o者到需求者之間有一段空間差異。這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。物流一詞是在1979年才傳入我國。“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對。物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。等整個物理性的流通過程。2001年，美國物流管理協(xié)會。CLM定義強(qiáng)調(diào)：“有效率的、有效益的”流動；強(qiáng)調(diào)

　　

【正文】 領(lǐng)域逐步發(fā)揮重要作用。 ? 2007年 2月 3日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運(yùn)載火箭，成功將第四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星送入太空。這次發(fā)射的衛(wèi)星，將進(jìn)一步提高我國北斗導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)的 性能和可靠性，此外還將進(jìn)行北斗衛(wèi) 星導(dǎo)航系統(tǒng)的有關(guān)試驗(yàn)。 北京時間 2007年 2月 3日凌晨零時 28分 ， 中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“ 長征三號甲 ” 運(yùn)載火箭 ， 成功將第四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星送入太空 。 目前我國的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，只是區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)，在北斗一號導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，我國正在抓緊實(shí)施建設(shè)第二代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)“北斗二號”。 系統(tǒng)將主要用于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為我國的交通運(yùn)輸、氣象、石油、海洋、森林防火、災(zāi)害預(yù)報、通信、公安以及其他特殊行業(yè)提供高效的導(dǎo)航定位服務(wù)，應(yīng)用前景十分廣闊。 汶川地震中投入使用的北斗一號衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)手持機(jī)，發(fā)揮了重要作用 “ 伽利略 ” 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? 為了打破美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）的壟斷地位，幫助歐洲擺脫對GPS的依賴，歐盟于 1999年提出了建立歐洲自主、獨(dú)立的民用全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的“伽利略” (Galileo)計(jì)劃?！百だ浴庇?jì)劃是全球多模式衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，原理和 GPS相似，將實(shí)現(xiàn)完全非軍方控制、管理，可以進(jìn)行覆蓋全球的導(dǎo)航和定位功能，為用戶提供誤差不超過 1米的高精度、高可靠性的定位服務(wù)。 “伽利略”計(jì)劃的投資總額估計(jì)高達(dá) 38億歐元，預(yù)計(jì)將在 2010年投入使用 。 ? 歐洲航天業(yè)過去一直專注于衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射，避免參與美俄衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的競爭?！百だ浴庇?jì)劃的實(shí)施引人矚目，其中有著深刻的經(jīng)濟(jì)和政治考慮。伴隨著歐洲一體化進(jìn)程， 巨大的經(jīng)濟(jì)利益 成了歐洲希望發(fā)展衛(wèi)星定位系統(tǒng)的首要動機(jī)。 ? 此外，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力的壯大，歐盟的獨(dú)立意識大大增強(qiáng)，安全上也力圖減少對美國的依賴，保持 戰(zhàn)略上的獨(dú)立性 。 ? 與 GPS由政府全額投資、軍方嚴(yán)格控制的軍民兩用系統(tǒng)不同的是，“伽利略”系統(tǒng)的投資、運(yùn)作和管理模式采取開放的方式，允許非歐洲國家參與，它由歐盟和歐空局（ ESA）策劃和組織實(shí)施，歐洲各國政府和企業(yè)分?jǐn)偨ㄔO(shè)費(fèi)用，采用公私伙伴關(guān)系的商業(yè)運(yùn)作模式共同運(yùn)營和管理的民用衛(wèi)星系統(tǒng)；但該系統(tǒng)所發(fā)送的公共特許服務(wù)（ PRS）信號也可用于軍事目的。 ? 除歐盟國家外，還有 6個非歐盟國家 ―― 中國、印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和烏克蘭已經(jīng)加入該計(jì)劃。 ? 參與“伽利略”計(jì)劃是迄今為止我國與歐洲最大的合作計(jì)劃， 2003年 10月，中國與歐盟正式簽署雙邊合作協(xié)議，成為參加“伽利略”計(jì)劃的第一個非歐盟成員國 ，并成為伽利略聯(lián)合執(zhí)行體中與歐盟成員國享有同等權(quán)利和義務(wù)的一員。協(xié)議規(guī)定中歐雙方將在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、工業(yè)制造、服務(wù)和市場開發(fā)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和頻率等方面進(jìn)行合作，中國將投入約 2億歐元。 ? 由于歐盟各國政府之間利益沖突，政府與開發(fā)商之間矛盾重重，研發(fā)成本激增等原因，“伽利略”計(jì)劃目前進(jìn)展緩慢，面臨暫時擱淺的危險。原定的計(jì)劃時間表不斷推后，預(yù)計(jì)系統(tǒng)要 2011年后才開始運(yùn)行。 四、 GPS的應(yīng)用 ?全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用 ? （ 1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援 ? （ 2）用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測定，航向的調(diào)度、監(jiān)測及水上救援 ? （ 3）用于空中交通管理、進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視 ? （ 4）用于鐵路運(yùn)輸管理 ? （ 5）用于軍事物流 利用 GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤管理 返回本節(jié) 第四節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包 物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展 ?物流業(yè)務(wù)外包的主要目的是通過物流業(yè)務(wù)外包來獲得高水平的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的物流運(yùn)作，同時減少成本，避免在物流設(shè)施建設(shè)中投入大量資金。 第三方物流 ?第三方物流的含義 ? 第三方物流（ Thirdpart logistics TPL或 3PL）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 ? 物流公司在貨物的移動中并不是一個獨(dú)立的參與者，而是代表甲方或乙方來執(zhí)行。 ? 第三方物流供應(yīng)者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。 ? 以發(fā)貨人和專業(yè)物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。所以又稱為“ 合同制物流 ”。 第三方物流 ?第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)別 ? 第三方物流整合 一個以上 物流功能 ? 第三方物流一般 不保有存貨 ? 運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司控制 ? 第三方物流可以提供全部的人力和管理服務(wù) ? 可提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn) ? 發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些有價值的增值服務(wù)。 第三方物流的特征 ?利用一家外部公司來提供企業(yè)全部或部分物流需要 ? 物料、庫存管理 ? 配送職能 ?特征 ? 建立在合同基礎(chǔ)上 ? 長期的協(xié)議 ? 合作承諾 ? 多功能的 ? 參入業(yè)務(wù)流程 ? 大公司使用的比較多 ? 大多數(shù)３ＰＬ由運(yùn)輸公司發(fā)展而來 3PL的發(fā)展分析 ?3PL興起的原因 ? 降低作業(yè)成本。一般地說， 3PL可以為貨主降低 10%左右的費(fèi)用，特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)、更高的勞動成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國高出一倍。 ? 致力于核心業(yè)務(wù)。 ? 利用 3PL的先進(jìn)技術(shù)減少投資。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用 3PL就可以大大減少企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。 ? 74%的 3PL購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá) 108萬美元 ? 軟件上的平均花費(fèi)是 61萬美元 ? 通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi) 40萬美元 ? 重新整合供應(yīng)鏈 ? 拓展國際業(yè)務(wù) ? 公司虛擬化的需要 廠家 消費(fèi)者 Extranet 專業(yè)化、集約化的 3PL公司 委托人期待何種服務(wù)？ 第三方物流發(fā)展的動力 ■ 作業(yè)成本降低 62% ■ 服務(wù)水平改進(jìn) 26% ■ 集中核心業(yè)務(wù) 56% ■雇員減少 50% ■ 資本成本減少 48% 基本業(yè)務(wù) 附加值業(yè)務(wù) 高級的物流服務(wù) 倉儲 長途運(yùn)輸 市內(nèi)配送 裝卸 訂單處理 貨物驗(yàn)收 倉庫再包裝 /加工 代理貨物保險 送貨代收款 貨物回收/替換 庫存分析報告 庫存控制 分銷中心的建立 供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建立 第三方物流提供的服務(wù)內(nèi)容 ? 根據(jù)最新調(diào)查， 3PL向財富 500強(qiáng)提供的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)接近，半數(shù)是倉儲服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。 ? 在 1997年的一項(xiàng)調(diào)查中， 174家公司中有 58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)， 46%的公司外包倉儲， 31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 ? 國際倉儲物流協(xié)會（ IWLA）的成員倉儲面積每年增加 1520%，而年收入每年增加 2025%，更多的收入來自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲費(fèi)用 ? IWLA中 90%的成員提供諸如貨物合并、庫存管理、條碼標(biāo)識、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù) 3PL的主要業(yè)務(wù)范圍 案例：第三方物流費(fèi)用與物流自營費(fèi)用對比 ?背景 ： 一家銷售額 6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北京平均距離 1200公里。 10家城市均攤，月均 50萬元銷售額。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為 45CM 33CM 60CM，約 ， 15KG，每箱 30只。平均計(jì)價 144元 /只，每箱貨值 。每城市每月銷售116箱，約 。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為 34t。設(shè)該公司于每城市有 100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個網(wǎng)點(diǎn)銷售 116箱，計(jì) ／家，約 38只箱包。送貨 3800只 /月 /城， 10城市總送貨 3 8,000只，全年送貨 。設(shè)每家銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種 20種， 30％為暢銷品占銷量的 70％，即 6種箱包的每月的送貨量為 26只，其余 14種每月送貨量為 12只， 分 3次送完。計(jì)每城市每月送貨 300次， 10城市送貨 3000次，全年送貨 。 案例：第三方物流費(fèi)用與物流自營費(fèi)用對比 第三方物流費(fèi)用 物流自營費(fèi)用 費(fèi)用項(xiàng)目 萬元 /年 費(fèi)用項(xiàng)目 萬元 /年 長途運(yùn)輸費(fèi) 長途運(yùn)輸費(fèi) 倉儲費(fèi) 保養(yǎng)費(fèi)稅費(fèi) 保險費(fèi) 保險費(fèi) 配送費(fèi) 工資獎金 1 服務(wù)費(fèi) 工資獎金 2 倉庫費(fèi)用 車輛油費(fèi) 管理費(fèi) 不可預(yù)見費(fèi) 折舊 辦公室房租 各項(xiàng)合計(jì) 占銷售額 % % 中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉提供的物流服務(wù) ?摩托羅拉的服務(wù)要求 ? 要求提供 24小時的全天候準(zhǔn)時服務(wù) ? 要求服務(wù)速度快 ? 要求服務(wù)的安全系數(shù)高 ? 要求信息反饋快 ? 要求服務(wù)項(xiàng)目多 ?考核標(biāo)準(zhǔn)： 企業(yè)資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力做為入選考察指標(biāo)。運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財務(wù)決算、貨物安全、客戶投訴作為月度考評指標(biāo)。 ?中外運(yùn)空運(yùn)公司的運(yùn)作 ? 制定科學(xué)規(guī)范的操作流程 ? 提供 24小時的全天服務(wù) ? 提供門到門的延伸服務(wù) ? 提綱創(chuàng)新服務(wù) ? 充分發(fā)揮中外運(yùn)空運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 ? 對客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制 案例： 與 TPL建立牢固的關(guān)系 ３ PL 貨主 過分突出自身優(yōu)勢 視物流為成本中心而不是價值中心 回避戰(zhàn)略問題 只管價格不管３ PL的能力 推銷過度而傾聽不足 未對３ PL進(jìn)行資格預(yù)評 夸大能力 招標(biāo)書不完整 缺乏在某一專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識 提出的提前期不合理 過分突出低價格 不知道３ PL能做什么 考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤，而不是為顧客創(chuàng)造價值 視３ PL為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴的觀念 與 TPL合作失敗的原因 TPL為企業(yè)帶來的問題 ?沒有實(shí)現(xiàn)你對你的用戶的承諾 (服務(wù)不到位 ) ?沒有清楚了解你的用戶及你的公司的需求 (產(chǎn)生了偏差 ) ? TPL企業(yè)了收取過高的費(fèi)用，賺取過高的利潤 ? TPL企業(yè)沒有足夠的場地及員工而影響運(yùn)作 企業(yè)與 TPL的合作關(guān)系 ?應(yīng)與 TPL建立長期合作伙伴關(guān)系 ?與 TPL建立雙贏的合作關(guān)系 ,共享戰(zhàn)略要素 ? 公司任務(wù) ? 業(yè)務(wù)目標(biāo) ? 物流任務(wù) ? 物流目標(biāo) ?合作關(guān)系管理 ? 增強(qiáng)交流，互相了解 ? 設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，提供激勵 第四方物流的概念 第四方物流（ 4PL）：第四方物流供應(yīng)商是一個 供應(yīng)鏈的集成商 ，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套解決方案。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”。 —— 埃森哲咨詢公司 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流是第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。 第四方物流 案 例 UPS的信息化物流 ? UPS（ United Parcel Service）聯(lián)合包裹公司 ? 世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司 ? 每年他們將近 30億件郵件和信函發(fā)往美國各地及世界上至少 185個國家和地區(qū) ? 采用先進(jìn)的信息技術(shù) ? 低成本 ? 通過使用一種叫做 郵遞信息獲取設(shè)備 （ DIAD） 的便攜電腦 ， UPS的司機(jī)可以自動獲取有關(guān)客戶的簽字 、 收取 、 交貨和時間記錄卡等信息 ? 世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息 ? UPS的客戶也可以直接查到這些信息 案 例 UPS 物流相關(guān)網(wǎng)站： ?中國倉儲物流網(wǎng) ? ?中國倉儲物流設(shè)備網(wǎng) ? ?亞洲物流在線 ? ?中國物流電子商務(wù)網(wǎng) ? ?中國物流網(wǎng) ? ?華東物流 ? 相關(guān)網(wǎng)站： ? ： ? :