【正文】 ? 日本在 1964年開始使用“ 物流 ”這一概念。通過 信息管理系統(tǒng) 掌握競爭者的狀態(tài)、 公司自身運(yùn)行的業(yè)態(tài)、市場發(fā)展的趨勢。 C 95176。未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，信息流和資金流占用時間近乎零。 運(yùn)輸包裝：將單件產(chǎn)品集結(jié)在紙箱中，再 裝入運(yùn)輸需要的容器中；并 且需要加注 條碼 和標(biāo)識。 （ 2） 彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價值 。 ?“ LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間。 （ 2）費(fèi)率的增加。配送具有溢價服務(wù)特征 5）改善物流質(zhì)量 ?物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。 零庫存形式之四：準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng) ?在生產(chǎn)工位之部或在供應(yīng)與生產(chǎn)之間完全做到輪動，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且，需要很大的投資，同時，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動方式。 ?物流活動的要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本要素，一般包括運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息等。 ④ 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 ?任何形式的物質(zhì)的移動藝術(shù)與科學(xué) ?有三種基本的搬運(yùn)系統(tǒng)： ? 人工搬運(yùn)系統(tǒng) ? 機(jī)械搬運(yùn)系統(tǒng) ? 自動搬運(yùn)系統(tǒng)。 ?企業(yè)中的流通加工作業(yè)主要有以下類型 ： （ 1） 分選加工 （ 2） 精制加工 （ 3） 分裝加工 。其中，“配”是一個廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。 ?以網(wǎng)絡(luò)計算為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命，使物流更高效。 (一 ) 條碼概述 ?條碼的構(gòu)成 ? 是一組黑白相間的條紋，這種條紋由若干個黑白的“ 條 ”和白色的“ 空 ”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰ? ? 該協(xié)會于 1977年改名為“ 國際物品編碼協(xié)會 ”（ International Article Numbering Association）。 什么是二維條碼 ?二維條碼 是用某種特定的 幾何圖形 按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“ 0”、“ 1”比特流的概念，使用若干個與二進(jìn)制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理： 它具有條碼技術(shù)的一些共性 。 ?條碼技術(shù)對于物流應(yīng)用的意義在于 物流與信息流的結(jié)合 。每個配送中心分三個區(qū)域：收貨區(qū)，揀貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)。車輛上路時，從入口領(lǐng)取記錄了入口信息的通行券（卡），下路時，交回通行券（券），計算通行費(fèi)，繳費(fèi)。 射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限視線 ， 識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) ， 射頻識別卡可具有讀寫能力 ， 可攜帶大量數(shù)據(jù) 、 難以偽造和有智能等 。 一、 GPS起源 ?全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS(Global Positioning System)是美國國防部歷經(jīng) 20年開發(fā)的星基全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，耗資超過 200億美元，是繼阿波羅登月計劃和航天飛機(jī)計劃之后的第三項龐大的空間計劃。 三、各國的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? GPS ? GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? ?“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) GPS ? GPS系統(tǒng)是美國國防部從 20世紀(jì) 70年代初開始研制的采用時間測距衛(wèi)星導(dǎo)航方式的第二代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。 ? GLONASS衛(wèi)星設(shè)計工作壽命只有 3年，系統(tǒng)建成后原來在軌衛(wèi)星陸續(xù)退役，系統(tǒng)的大部分衛(wèi)星老化，俄羅斯由于財政困難，航天撥款嚴(yán)重不足，無法發(fā)射足夠的新衛(wèi)星取代已到壽命的衛(wèi)星，以至到 90年代后期工作衛(wèi)星數(shù)量減少到不足 10顆，已不能獨立組網(wǎng)，事實上陷入功能不完善的狀態(tài)，只能與 GPS聯(lián)合使用。 ? 與 GPS由政府全額投資、軍方嚴(yán)格控制的軍民兩用系統(tǒng)不同的是，“伽利略”系統(tǒng)的投資、運(yùn)作和管理模式采取開放的方式，允許非歐洲國家參與，它由歐盟和歐空局（ ESA）策劃和組織實施，歐洲各國政府和企業(yè)分?jǐn)偨ㄔO(shè)費(fèi)用，采用公私伙伴關(guān)系的商業(yè)運(yùn)作模式共同運(yùn)營和管理的民用衛(wèi)星系統(tǒng)；但該系統(tǒng)所發(fā)送的公共特許服務(wù)（ PRS）信號也可用于軍事目的。 ? 致力于核心業(yè)務(wù)。運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財務(wù)決算、貨物安全、客戶投訴作為月度考評指標(biāo)。送貨 3800只 /月 /城， 10城市總送貨 3 8,000只，全年送貨 。所以又稱為“ 合同制物流 ”。 ? 歐洲航天業(yè)過去一直專注于衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射，避免參與美俄衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的競爭。例如在海灣戰(zhàn)爭時，美國曾置歐盟各國利益不顧，一度關(guān)閉對歐 GPS服務(wù)。 地面監(jiān)控系統(tǒng)由主控站、監(jiān)測站、地面跟蹤站組成。 ?設(shè)施定位模型 ? 用于確定一個或多個設(shè)施的位置。 ? 5．設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，通用程度高 ：打印機(jī)和識讀儀均為工業(yè)化通用產(chǎn)品，不會對單一廠家形成依賴。 例 3. 在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用 ?傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)往往是人工售票，車輛上路時就需要買票，且票據(jù)往往是多張不同面額的票據(jù)的組合。一方面對生產(chǎn)完成情況作一個記錄，另一方面，不同型號的車輛要通過不同的試驗程序。 二維條碼應(yīng)用案例： PDF417在身份證管理的應(yīng)用 在身份證上采用 PDF417技術(shù)，有諸多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在： (1)實現(xiàn)了身份證的 機(jī)讀 功能 (2)提高了身份證的 防偽 能力 (3)可以為國家節(jié)約大量經(jīng)費(fèi) (4)PDF417打印靈活，可以免除許多設(shè)備的重復(fù)投資 (5)PDF417具有很好的糾錯能力，證件使用壽命長 秘魯 亞利桑那州 擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽（ Sticker） ? 車輛丟失時提供車輛識別 ? 罰款處理 ? 尾氣檢測時提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類型等） 包 裹 詳 情 單 ?CityLink 為一家 24小時速遞公司 ?實現(xiàn)包裹的全程追蹤 ?不再需要手工重復(fù)錄入數(shù)據(jù) ?不需要和數(shù)據(jù)庫連接就可隨時獲取客戶的詳細(xì)信息 ?帶來高品質(zhì)服務(wù) CityLink 英國 二維條碼特點 （ 1）信息容量大 （ 2）編碼范圍廣 （ 3）保密、防偽性能好 （ 4）譯碼可靠性高 （ 5）修正錯誤能力強(qiáng) （ 6）容易制作且成本很低 （ 7）條碼符號的形狀可變 返回本節(jié) 二、條碼技術(shù)應(yīng)用 ?近年來，物流理論與相關(guān)的信息技術(shù)交互發(fā)展、互相促進(jìn)，對物流科學(xué)的發(fā)展起到了重大作用。 ITF14條碼的字符集、條碼字符的組成與交叉二五碼相同。 UPC碼 (Uniform Product Code)作為美、加產(chǎn)品統(tǒng)一的標(biāo)識符號。 ? 沒有應(yīng)用條碼的時代，由于物流與信息流脫節(jié)，不管是人工系統(tǒng)還是計算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個問題，就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常大，如出入庫、盤點等。 （ 3）社會化 ? 同現(xiàn)代化一樣，社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。 它不同于購貨后一次性的送貨和推銷式的送貨 。 ?使用自動化系統(tǒng)的一些問題： ? 初期投資巨大 ? 自動化系統(tǒng)要求特定類型的設(shè)施 ? 如果系統(tǒng)發(fā)生故障 ， 將發(fā)生重大問題 。 3）包裝 ?包裝模數(shù)是關(guān)于包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列尺寸選定的一種規(guī)定。因而，實現(xiàn)零庫存幾乎是不可想象的事。主企業(yè)主要負(fù)責(zé)裝配和產(chǎn)品開拓市場的指導(dǎo)，分包企業(yè)各自分包勞務(wù)、分包零部件制造、分包供應(yīng)和分包銷售。因此，保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。 2）配送時代 ?在 60年代到 70年代間，美國和世界上其他許多公司都把注意力放在“實物配送”方面。蕭在 《 市場流通中的若干問題 》（ Some Problem in Market Distribution）一書中提出“ 物流是創(chuàng)造不同需求的一個問題 ”，并提到“ 物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值 ”。 C 60176。 據(jù)統(tǒng)計，在美國，全部生產(chǎn)過程中只有 5%的時間用于加工制造， 95%的時間則用于搬運(yùn)、儲存等物流過程；在日本，物流費(fèi)用約占產(chǎn)品總成本的 10%~12%；在我國，物流費(fèi)用大約占商品進(jìn)銷差價的 70%，僅在賬面上反映的物流費(fèi)用就占商品總成本的 40%。 銷售包裝： 面向顧客 的充滿人文氣息的一 種包裝。 （ 3） 延長時間差創(chuàng)造價值 。美國在對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時供應(yīng)時，首先采取了后勤管理（ Logistics Management） ?在 50年代到 70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，即流通過程中的商品實體運(yùn)動。 （ 3）高價值的產(chǎn)品。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面工作的重點。因而，廣泛采用比輪動方式有更多靈活性、較易實現(xiàn)的 準(zhǔn)時方式 。 ?這些基本要素有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，相互平衡，形成密切相關(guān)的一個系統(tǒng)，能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。 4）搬運(yùn) 人工系統(tǒng)是勞動密集型的系統(tǒng)。 5）流通加工 ?信息系統(tǒng)中 信息的質(zhì)量 極其重要。配送是一種綜合性的物流活動。 3．電子商務(wù)對配送的影響 第三節(jié) 物流信息技術(shù) ? 物流信息技術(shù)概述 ? 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 ? 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）技術(shù)及其應(yīng)用 ? 射頻技術(shù)及其應(yīng)用 ? 地理信息系統(tǒng)（ GIS）技術(shù)及其應(yīng)用 ? 全球定位系統(tǒng)（ GPS）技術(shù)及其應(yīng)用 物流信息技術(shù)概述 ?物流信息技術(shù) (logistics information technology)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，尤其是飛速發(fā)展的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。由于光的運(yùn)動速度極快，所以，可以準(zhǔn)確無誤地對運(yùn)動中的商品條碼予以識別。迄今為止，使用 EAN條形碼的該協(xié)會成員國已有數(shù)十個，除歐洲外，亞洲許多國家也使用此碼，我國于 1991年 7月參加該協(xié)會。 二維條碼類型 ? 二維條碼的研究在技術(shù)路線上從兩個方面展開： 1. 在一維碼基礎(chǔ)上向二維碼方向擴(kuò)展； 2. 利用圖象識別原理 ， 采用新的幾何形體和結(jié)構(gòu)設(shè)計出二維碼制 。在沒有應(yīng)用條碼的時代，不管是人工系統(tǒng)還是計算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常大，如出入庫、盤點等。 ? 在收貨區(qū)一般用叉車卸貨。充當(dāng)通行券（卡）的介質(zhì)目前主要為紙質(zhì)磁性券和非接觸式 IC卡，曾經(jīng)用過的磁卡和接觸式 IC卡已逐漸退出此領(lǐng)域。 ? RF適用的領(lǐng)域：物料跟蹤 、 運(yùn)載工具和貨物識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合 。其目標(biāo)為實時地提供三維位置、三維速度和高精度的時間信息，從根本上解決人類在地球上的導(dǎo)航和定位問題，以滿足各種不同用戶的需要。初始作用是為美國軍方在全球的艦船、飛機(jī)導(dǎo)航并指揮陸軍作戰(zhàn)。 ?北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? 工程總投資： 100億元 ? 工程期限： 1994年 —— 2020年 ?我國從 1994年開始自行研制建設(shè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國第一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)” (Compass Navigation Satellite System， CNSS)。 ? 除歐盟國家外，還有 6個非歐盟國家 ―― 中國、印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和烏克蘭已經(jīng)加入該計劃。 ? 利用 3PL的先進(jìn)技術(shù)減少投資。 ?中外運(yùn)空運(yùn)公司的運(yùn)作 ? 制定科學(xué)規(guī)范的操作流程 ? 提供 24小時的全天服務(wù) ? 提供門到門的延伸服務(wù) ? 提綱創(chuàng)新服務(wù) ? 充分發(fā)揮中外運(yùn)空運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 ? 對客戶實行全程負(fù)責(zé)制 案例： 與 TPL建立牢固的關(guān)系 ３ PL 貨主 過分突出自身優(yōu)勢 視物流為成本中心而不是價值中心 回避戰(zhàn)略問題 只管價格不管３ PL的能力 推銷過度而傾聽不足 未對３ PL進(jìn)行資格預(yù)評 夸大能力 招標(biāo)書不完整 缺乏在某一專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識 提出的提前期不合理 過分突出低價格 不知道３ PL能做什么 考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤，而不是為顧客創(chuàng)造價值 視３ PL為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴的觀念 與 TPL合作失敗的原因 TPL為企業(yè)帶來的問題 ?沒有實現(xiàn)你對你的用戶的承諾 (服務(wù)不到位 ) ?沒有清楚了解你的用戶及你的公司的需求 (產(chǎn)生了偏差 ) ? TPL企業(yè)了收取過高的費(fèi)用，賺取過高的利潤 ? TPL企業(yè)沒有足夠的場地及員工而影響運(yùn)作 企業(yè)與 TPL的合作關(guān)系 ?應(yīng)與 TPL建立長期合作伙伴關(guān)系 ?與 TPL建立雙贏的合作關(guān)系 ,共享戰(zhàn)略要素 ? 公司任務(wù) ? 業(yè)務(wù)目標(biāo) ? 物流任務(wù) ? 物流目標(biāo) ?合作關(guān)系管理 ? 增強(qiáng)交流，互相了解