【正文】 二維條碼是建立在計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)、組合編碼原理等基礎(chǔ)上的一種新型圖形符號(hào)自動(dòng)識(shí)讀處理碼制。 二維條碼應(yīng)用案例： PDF417在身份證管理的應(yīng)用 在身份證上采用 PDF417技術(shù)，有諸多優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在： (1)實(shí)現(xiàn)了身份證的 機(jī)讀 功能 (2)提高了身份證的 防偽 能力 (3)可以為國家節(jié)約大量經(jīng)費(fèi) (4)PDF417打印靈活，可以免除許多設(shè)備的重復(fù)投資 (5)PDF417具有很好的糾錯(cuò)能力，證件使用壽命長(zhǎng) 秘魯 亞利桑那州 擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽（ Sticker） ? 車輛丟失時(shí)提供車輛識(shí)別 ? 罰款處理 ? 尾氣檢測(cè)時(shí)提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類型等） 包 裹 詳 情 單 ?CityLink 為一家 24小時(shí)速遞公司 ?實(shí)現(xiàn)包裹的全程追蹤 ?不再需要手工重復(fù)錄入數(shù)據(jù) ?不需要和數(shù)據(jù)庫連接就可隨時(shí)獲取客戶的詳細(xì)信息 ?帶來高品質(zhì)服務(wù) CityLink 英國 二維條碼特點(diǎn) （ 1）信息容量大 （ 2）編碼范圍廣 （ 3）保密、防偽性能好 （ 4）譯碼可靠性高 （ 5）修正錯(cuò)誤能力強(qiáng) （ 6）容易制作且成本很低 （ 7）條碼符號(hào)的形狀可變 返回本節(jié) 二、條碼技術(shù)應(yīng)用 ?近年來，物流理論與相關(guān)的信息技術(shù)交互發(fā)展、互相促進(jìn)，對(duì)物流科學(xué)的發(fā)展起到了重大作用。以條碼為代表的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)從誕生的第一天起，就與物流系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。 ?條碼技術(shù)對(duì)于物流應(yīng)用的意義在于 物流與信息流的結(jié)合 。這實(shí)際上就是由于物流與信息流脫節(jié)，在生成與物流對(duì)應(yīng)的信息時(shí)易于出錯(cuò)。 條碼技術(shù)應(yīng)用的類別 ? (1)類別管理 ：是一維條碼的典型成功應(yīng)用之一，其管理單位是一個(gè)商品類別，它適合的是超市之類的整進(jìn)零出、并且只關(guān)心數(shù)量的場(chǎng)所。批次管理不僅可以得到數(shù)量信息，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)一些批次應(yīng)用，例如，食品的保質(zhì)期處理或商品的先進(jìn)先出策略。 例 ?例如汽車制造是通過流水作業(yè)線來完成的，一輛汽車要由成千上萬個(gè)零部件裝配而成。 ?為了能接訂單生產(chǎn)，在先進(jìn)的流水線上，不同型號(hào)的汽車是要在同一條生產(chǎn)線上裝配，為了避免差錯(cuò)，在零部件進(jìn)人裝配線前，要用掃描器識(shí)別零部件上的條碼，確認(rèn)它與所要裝配的汽車匹配。一方面對(duì)生產(chǎn)完成情況作一個(gè)記錄，另一方面，不同型號(hào)的車輛要通過不同的試驗(yàn)程序。 例 ?倉儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。每個(gè)配送中心分三個(gè)區(qū)域：收貨區(qū)，揀貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)。先把貨堆放到暫存區(qū)。有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時(shí)間和空間。白天，揀貨員拿著一疊標(biāo)簽打開一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用 手持式掃描器 識(shí)讀。在貨架的每個(gè)貨位上都有指示燈，表示哪里需要揀貨，以及揀貨的數(shù)量。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)。 例 3. 在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用 ?傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)往往是人工售票，車輛上路時(shí)就需要買票，且票據(jù)往往是多張不同面額的票據(jù)的組合。 ?隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)成為必然。車輛上路時(shí)，從入口領(lǐng)取記錄了入口信息的通行券（卡），下路時(shí)，交回通行券（券），計(jì)算通行費(fèi)，繳費(fèi)。 ? 紙質(zhì)磁性券是一次性使用的，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直較高。理論上講，IC卡可以使用幾十萬次甚至上百萬，但實(shí)際應(yīng)用中受到卡的損壞和流失等因素影響，其壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于理論值。該方案的主要作業(yè)流程是： ? 入口：由操作員輸入車型信息，系統(tǒng)將日期、時(shí)間、入口站、車道、操作員工號(hào)等信息進(jìn)行編碼和加密，條碼打印機(jī)依據(jù)加密后的信息生成二維條碼，打印出二維條碼通行券，同時(shí)打印相關(guān)明文信息。 ?二維條碼通行券 方案的特點(diǎn)： ? 1．管理簡(jiǎn)單 ：一次性使用，無需跟蹤管理、調(diào)配等，有效降低運(yùn)營成本，提高工作效率。 ? 3．自糾錯(cuò)和信息還原能力強(qiáng) ：對(duì)非惡意折損的通行券均能正常識(shí)讀。 ? 5．設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，通用程度高 ：打印機(jī)和識(shí)讀儀均為工業(yè)化通用產(chǎn)品，不會(huì)對(duì)單一廠家形成依賴。構(gòu)成 EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是 EDI軟件和硬件，通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限視線 ， 識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) ， 射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力 ， 可攜帶大量數(shù)據(jù) 、 難以偽造和有智能等 。 2）射頻 (Radio Frequency, RF)技術(shù)的應(yīng)用 ? RF收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上，接收裝置收到 RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入企業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫中。 返回本節(jié) GIS技術(shù)及其應(yīng)用 ?GIS（ Geographical Information System， 地理信息系統(tǒng) ）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 2） GIS 技術(shù)的應(yīng)用 （ 1）車輛路線模型 （ 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型 （ 3）分配集合模型 （ 4）設(shè)施定位模型 ?車輛路線模型 ? 用于解決 一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn) 的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。 ?網(wǎng)絡(luò)物流模型 ? 用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。 ?分配集合模型 ? 可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問題。 ?設(shè)施定位模型 ? 用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。 返回本節(jié) GPS技術(shù)及其應(yīng)用 ?全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。 一、 GPS起源 ?全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS(Global Positioning System)是美國國防部歷經(jīng) 20年開發(fā)的星基全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，耗資超過 200億美元，是繼阿波羅登月計(jì)劃和航天飛機(jī)計(jì)劃之后的第三項(xiàng)龐大的空間計(jì)劃。 ?該系統(tǒng)為 軍民兩用 系統(tǒng)，可為全球范圍內(nèi)的飛機(jī)、艦船、地面部隊(duì)、車輛、低軌道航天器，提供全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度以及時(shí)間數(shù)據(jù)。 一、 GPS的工作原理 ? GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是主要由空間段、控制段和用戶段三大部分組成。 ? 。 ，軌道高度為 20183公里左右，運(yùn)行周期約為 12小時(shí) (分鐘 )，發(fā)射頻率為 (L1波段 )和 (L2波段 )。衛(wèi)星上有準(zhǔn)確的時(shí)鐘，可同時(shí)用于定時(shí)和時(shí)間同步。 地面監(jiān)控系統(tǒng)由主控站、監(jiān)測(cè)站、地面跟蹤站組成。 ? 。 三、各國的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? GPS ? GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? ?“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) GPS ? GPS系統(tǒng)是美國國防部從 20世紀(jì) 70年代初開始研制的采用時(shí)間測(cè)距衛(wèi)星導(dǎo)航方式的第二代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。 ?第 1顆 GPS衛(wèi)星于 1978年 10月 6日發(fā)射， 1993年 12月完成24顆衛(wèi)星組網(wǎng)， 1995年 4月 27日達(dá)到完全運(yùn)行水平。 ? GPS系統(tǒng)提供了兩種定位信號(hào)，其一是 C/A編碼，由標(biāo)準(zhǔn)定位信號(hào)經(jīng)干擾而成，定位精度在 100米左右，以供民間用戶使用；另一種即所謂的 P碼，經(jīng)加密后播放，以供軍用，定位精度在 3米以內(nèi)。 ?美國發(fā)展 GPS的主要目的是為軍事服務(wù)，其次才是民用，其發(fā)展戰(zhàn)略是在重要的軍用與民用領(lǐng)域獨(dú)霸全球，保持技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，推行美國 GPS標(biāo)準(zhǔn)占領(lǐng)和壟斷全球市場(chǎng)。 ? 長(zhǎng)期以來，美國對(duì)本國軍方提供的是精確定位信號(hào)，對(duì)其他用戶提供的則是加了干擾的低精度信號(hào)。美國向民用用戶和外國只提供低精度的衛(wèi)星信號(hào)，使用的標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)精度以前為 100米，為了保持其在全球?qū)Ш绞袌?chǎng)的壟斷地位，美國克林頓政府決定施行無償向民用領(lǐng)域提供高精度定位信號(hào)的方針，已于 2000年 5月 1日午夜撤銷對(duì) GPS的 SA干擾技術(shù)，民用領(lǐng)域也能獲得與軍用相同的 10米定位精度。例如在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，美國曾置歐盟各國利益不顧，一度關(guān)閉對(duì)歐 GPS服務(wù)。美國目前正在設(shè)計(jì)試驗(yàn)新的第二代 GPS工作衛(wèi)星改進(jìn)系統(tǒng)，計(jì)劃發(fā)射 20顆衛(wèi)星，定位精度將達(dá)到 1毫米。 ? GLONASS衛(wèi)星設(shè)計(jì)工作壽命只有 3年，系統(tǒng)建成后原來在軌衛(wèi)星陸續(xù)退役，系統(tǒng)的大部分衛(wèi)星老化，俄羅斯由于財(cái)政困難，航天撥款嚴(yán)重不足，無法發(fā)射足夠的新衛(wèi)星取代已到壽命的衛(wèi)星，以至到 90年代后期工作衛(wèi)星數(shù)量減少到不足 10顆，已不能獨(dú)立組網(wǎng)，事實(shí)上陷入功能不完善的狀態(tài)，只能與 GPS聯(lián)合使用。 ?先后于 2000年 10月 31日、 12月 21日和 2003年 5月 25日成功發(fā)射了 3顆“北斗一號(hào)”導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星，在此基礎(chǔ)上建成了中國“北斗一號(hào)”導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，使我國成為世界上繼美國、俄羅斯之后，第三個(gè)擁有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家，同時(shí) CNSS是繼美國的 GPS、俄羅斯的 GLONASS之后世界上第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。 ? 2007年 2月 3日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)甲”運(yùn)載火箭，成功將第四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星送入太空。 北京時(shí)間 2007年 2月 3日凌晨零時(shí) 28分 ， 中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“ 長(zhǎng)征三號(hào)甲 ” 運(yùn)載火箭 ， 成功將第四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星送入太空 。 系統(tǒng)將主要用于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為我國的交通運(yùn)輸、氣象、石油、海洋、森林防火、災(zāi)害預(yù)報(bào)、通信、公安以及其他特殊行業(yè)提供高效的導(dǎo)航定位服務(wù)，應(yīng)用前景十分廣闊。“伽利略”計(jì)劃是全球多模式衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，原理和 GPS相似，將實(shí)現(xiàn)完全非軍方控制、管理，可以進(jìn)行覆蓋全球的導(dǎo)航和定位功能，為用戶提供誤差不超過 1米的高精度、高可靠性的定位服務(wù)。 ? 歐洲航天業(yè)過去一直專注于衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射，避免參與美俄衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。伴隨著歐洲一體化進(jìn)程， 巨大的經(jīng)濟(jì)利益 成了歐洲希望發(fā)展衛(wèi)星定位系統(tǒng)的首要?jiǎng)訖C(jī)。 ? 與 GPS由政府全額投資、軍方嚴(yán)格控制的軍民兩用系統(tǒng)不同的是，“伽利略”系統(tǒng)的投資、運(yùn)作和管理模式采取開放的方式，允許非歐洲國家參與，它由歐盟和歐空局（ ESA）策劃和組織實(shí)施，歐洲各國政府和企業(yè)分?jǐn)偨ㄔO(shè)費(fèi)用，采用公私伙伴關(guān)系的商業(yè)運(yùn)作模式共同運(yùn)營和管理的民用衛(wèi)星系統(tǒng)；但該系統(tǒng)所發(fā)送的公共特許服務(wù)（ PRS）信號(hào)也可用于軍事目的。 ? 參與“伽利略”計(jì)劃是迄今為止我國與歐洲最大的合作計(jì)劃， 2003年 10月，中國與歐盟正式簽署雙邊合作協(xié)議，成為參加“伽利略”計(jì)劃的第一個(gè)非歐盟成員國 ，并成為伽利略聯(lián)合執(zhí)行體中與歐盟成員國享有同等權(quán)利和義務(wù)的一員。 ? 由于歐盟各國政府之間利益沖突，政府與開發(fā)商之間矛盾重重，研發(fā)成本激增等原因，“伽利略”計(jì)劃目前進(jìn)展緩慢，面臨暫時(shí)擱淺的危險(xiǎn)。 四、 GPS的應(yīng)用 ?全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用 ? （ 1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援 ? （ 2）用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測(cè)定，航向的調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援 ? （ 3）用于空中交通管理、進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視 ? （ 4）用于鐵路運(yùn)輸管理 ? （ 5）用于軍事物流 利用 GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤管理 返回本節(jié) 第四節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包 物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展 ?物流業(yè)務(wù)外包的主要目的是通過物流業(yè)務(wù)外包來獲得高水平的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的物流運(yùn)作，同時(shí)減少成本，避免在物流設(shè)施建設(shè)中投入大量資金。 ? 物流公司在貨物的移動(dòng)中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表甲方或乙方來執(zhí)行。 ? 以發(fā)貨人和專業(yè)物流代理商之間的正式合同為條件的。所以又稱為“ 合同制物流 ”。 第三方物流的特征 ?利用一家外部公司來提供企業(yè)全部或部分物流需要 ? 物料、庫存管理 ? 配送職能 ?特征 ? 建立在合同基礎(chǔ)上 ? 長(zhǎng)期的協(xié)議 ? 合作承諾 ? 多功能的 ? 參入業(yè)務(wù)流程 ? 大公司使用的比較多 ? 大多數(shù)３ＰＬ由運(yùn)輸公司發(fā)展而來 3PL的發(fā)展分析 ?3PL興起的原因 ? 降低作業(yè)成本。 ? 致力于核心業(yè)務(wù)。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用 3PL就可以大大減少企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。 ? 在 1997年的一項(xiàng)調(diào)查中， 174家公司中有 58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)， 46%的公司外包倉儲(chǔ)， 31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 10家城市均攤，月均 50萬元銷售額。平均計(jì)價(jià) 144元 /只，每箱貨值 。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為 34t。送貨 3800只 /月 /城， 10城市總送貨 3 8,000只，全年送貨 。計(jì)每城市每月送貨 300次， 10城市送貨 3000次，全年送貨 。運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)決算、貨物安全、客戶投訴作為月度考評(píng)指標(biāo)。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”。 第四方物流是第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成